Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Car Review: Allmänt betyg: 5 poäng, 2007

Debuten av denna bil ägde rum i december 2006, och under den första månaden accepterades ett sådant antal ansökningar från köpare att detta överskred den första implementeringsplanen med 5 gånger! Du kan inte säga någonting, Mazda CX-7-bilen körde in i bilvärlden med mycket bra resultat. Vad blev det främsta skälet till ett så ovanligt stort intresse för den här maskinen? Dess utvecklare insisterar på att CX-7-maskinen är ett urval av en rent sportmetod för att skapa en bil från SUV-kategorin. Vår expert har redan gjort en provresa bakom rattet i denna bil och är redo att dela sina intryck av dess explosiva och löpande dygder och nackdelar.
 
En maskin med en sportkaraktär, även om den är en vanlig SUV utåt
Kroppen håller jämnt, upphängningen tillåter sig inte den minsta onödiga rörelsen, designen är hård och pålitlig. Härifrån förstår du och enkel ledning. Så utseendet är som SUV -bilen, och han uppför sig som en riktig idrottsman. Motorn matchar också: hastighet, pressar allt som är möjligt kraftigt och kraftfullt, så när det gäller dragfunktioner orsakar bilen inga klagomål.
Det är sant att jag misslyckades med att ta reda på hur denna SUV beter sig på off -road. Men när man körde längs en vanlig väg, agerade alla hjulsdrift så att den inte påminde om dess existens alls. Jag försökte upprepade gånger att sätta press på gasen för att göra hjulens grädde i viloläge, och, konstigt nog och kunde inte uppnå detta. Vägen under hjulen gick överhanden, nådde passet, sedan igen och till och med med svängar och förtroende för den här maskinen växte med varje sväng. Jag behövde naturligtvis inte rusa någonstans, jag ångade för mitt nöje och blev inte trött alls. Ju längre jag satt bakom rattet, desto mer började jag gilla det. Med ett ord är CX-7 en maskin som du snabbt vänjer dig vid.
Jag kan bara inte lära mig att bestämma bilens dimensioner när jag var tvungen att manövrera. I själva verket verkar det som om det verkar som att bilen kommer att passera genom en smal plats lätt, men i själva verket hände det alltid, som de säger, i en plig. Med andra ord verkar bilen mindre från insidan än den verkligen är. På grund av designfunktionerna är dessutom vänster sida av bilen, såväl som zonen som ligger precis under maskinen, mycket dåligt synlig, så föraren (i detta fall, i) kan orsaka viss osäkerhet. Förmodligen bör bilen vara utrustad som utvecklarna av Audi Q7 -modellen gjorde, det vill säga sätta lämplig bildskärm, eller åtminstone speglarna i det lägre laterala utseendet. Tja, åtminstone finns det en bakre översynsmonitor, med dess hjälp kommer det inte att vara särskilt svårt att komma tillbaka till Business Garage Gate.
Allmän information om maskinen
(Serialitet)
Bilens debitering ägde rum den 19 december 2006. Maskinen är en blandad typ av bil med en 5-sitsig kropp. Den huvudsakliga marknaden som denna bil riktar sig till är Nordamerika -marknaden, där det visade sig vara lite tidigare under våren 2006. Varför tillskrivs bilen till den blandade klassen? Eftersom, som en typisk SUV -bil, har den samtidigt en sportstrålning, och dessutom använder den vissa komponenter som är lånade från MPV Minivan -bilen.
Bilen är utrustad med samma motor som den japanska versionen av MPV L3-VDT-bilen. Det kännetecknas av närvaron av 4 x av ett antal lokaliserade cylindrar med en total arbetsvolym på 2,3 liter, gasfördelningsmekanismen - DOHC. Dessutom är den utrustad med en turbin och direkt injektion. Endast en typöverföring: en 6-växlad attackgevär av gevärstyp, som tillhandahåller manuellt växlingsläge. 4WD -systemet är bara ett tillägg till den främre hjuldrivningen, styrd av elektronik (aktiv momentkontrollkoppling).
Lineupen inkluderar bilen för den grundläggande konfigurationen av CX-7, och CX-7 Crusing Package CRIS-7-maskinen (i synnerhet i sin salong finns det automatiskt justerbara framsäten)-bara två modeller. Var och en av dem kan produceras med alla hjuldrift och med enheten endast på framhjulen.
(Kategorier)
CX-7 Crushing Package-modellen är nödvändigtvis utrustad med en läderratt och samma handtag på transmissionskontrollspaken, den har xenon-strålkastare framför, och en duplikat LED-stop-signal, navigationssystemet ombord har en inbyggd i hårddisk. Dessutom, om du överför säkerhetsverktyg, bör du namnge ett kollisionsförebyggande system + Locator Cruise Control. Förarsätet har åtta typer av justering, som, som redan har noterats, agerar automatiskt. Själva sätena är täckta med hud, och de främre är också utrustade med elektriska värmare.
 
Salongvolym och kapaciteten i bagageutrymmet
Interiörutrustning och frontpanel (4 poäng)
Utformningen av frontpanelen av en förenklad typ, ser organiskt ut, gör ett gott intryck. Instrumentskölden har en kantning, underkanten är dekorerad i form av en trasig linje. Pilen och siffrorna klargörs, så det är ganska enkelt att ta avläsningar. Rattet skiljer sig åt med en relativt liten diameter, det är lätt att använda den. Alla luftkonditioneringskontrollhandtag och ljudutrustning samlas runt navigationssystempanelen. Det vill säga, det är bildskärmsskärmen som fungerar som ett slags kommandocenter. Luftspåren öppnas i europeiskt breda, vilket är mycket bekvämt när du måste rengöra dem för ackumulerat damm. Handbromsen är på sidan, men för att stänga av den måste du trycka på pedalen två gånger. Beslutet är kontroversiellt, det är möjligt att i detta avseende kommer en förfining att krävas.
Framsäten (3 poäng)
När du sitter på förarens plats är stolen inte så rymlig som du kan föreställa dig i dess utseende. Komforten är på en genomsnittlig nivå, men eftersom den inte är så rymlig som vi skulle vilja, finns det en känsla av att den massiva konsolen som ligger mellan framsätena kunde ha varit lite mindre för att uppta så mycket utrymme, skulle det vara bättre att göra en sökning. Bilens fulla bredd är 1,87 m, med en sådan bredd var det möjligt att gripa tre i ett antal tre. Tja, ja, tre behöver inte, men då kanske gör att en person enkelt växlar framifrån och sitter på baksidan och vice versa, med ett ord, gör några förändringar. Naturligtvis innebär inte utsläpp av SUV -maskinen en särskilt rymlig salong, men om du allvarligt räknar med intresset från ungdomen måste du fortfarande tänka på hur du skapar en avslappnad atmosfär i en aktiv kommunikation i kabinen och Inte så att allt är på sina platser, och mer - ingenstans.
Baksätet (3 poäng)
Eftersom interiören är belägen högt över marken, är det inte så enkelt att luta sig bakåt. Men det finns inget att göra här. Sittning är utformad, så det finns inget behov att förvänta sig för mycket komfort från det. Det faktum att det visade sig vara lika trångt som framsätet är ett minus. Det finns inte så många platser under dina fötter, så du måste sitta, mina knän är exakt. Denna nackdel kan kompenseras om sätet var något höjda över golvet, men tyvärr är detta inte: När du sitter bakifrån, det verkar som om kroppen är för låg. Stugan, som redan nämnts, gick enligt ett förenklat schema, så det är helt klart inte möjligt att känna dig själv i en bekväm atmosfär. Särskilt om maskinen börjar röra sig i hög hastighet, sedan den minsta defekten i vägytan överförs omedelbart till sätet, och den är inte så fjädrande. Även om hastigheten är liten, märks sådana skakningar inte alls. Kort sagt, om unga och barnlösa makar använder maskinen, är det okej, men när de har barn, eller om du behöver bära de äldre familjemedlemmarna, kanske den här typen av baksätet är osannolikt att vara lämplig.
Stam (3 poäng)
Stammen är inte så omfattande som den kan verka utanför, men om du fyller baksätet finns det tillräckligt med utrymme i den. Stamens kön höjs naturligtvis över marken för högt, så för att ladda tunga föremål måste vara ganska bra, det kan till och med använda stativet. Stamens bagage är lätt att ta bort, så att det inte finns några problem när det gäller tvätt, särskilt eftersom det delvis är gjord av plast. Under golvet finns ett litet hålrum för mindre saker.
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda (5 poäng)
Motorn har ett kraftfullt vridmoment och en bra reaktion. Som förväntat, motorn med ett kraftfullt uppsving, trots den lilla driftsvolymen, accelererar motorn, som de säger, i ett andetag. Naturligtvis växer inte kraften inte så smidigt som motorn med 6 cylindrar, det finns inget att invända mot. 6-växlad automatisk växellåda växlar exakt vid rätt tidpunkt, det finns många program, därför får du också mycket nöje att byta. Dynamiken är hög, explosiv, som den borde vara för en bil för ett aktivt kör sätt. En bil med alla hjuldrift väger 1740 kg, men dess dragegenskaper är sådana att det ibland verkar som om under huven på en motor med en arbetsvolym på 3,5 liter, inte mindre. Bilen bara med framhjulsdrift i allmänhet, förmodligen, flyger som en fjäder, den har 100 kg mindre!
Komfort och styrning (4 poäng)
Ledning på en sportbil. Bilen vänder sig så enkelt och snabbt att du ibland glömmer dess betydande vikt och dimensioner. Om vi \u200b\u200bpratar om komfort i allmänhet, kan det karakteriseras som komfort på en hård upphängning. Suspensionen strammades ganska starkt, men samtidigt kände jag inte att en exorbitant tung börda pressades ovanpå den, som hon inte kunde hantera. Vid hög hastighet, när du kontrollerar maskinen energiskt, är en sådan kross bra på ditt eget sätt. Men om du sedan vill koppla av och byta till en lugn resa, är det möjligt att upphängningen kommer att fungera något kaotiskt, som om du inte vet hur man ska reagera på en viss attack som går underifrån.
I allmänhet bör den nya Mazda CX-7-bilen erkännas som ett mycket märkbart fenomen, efter möte som han var frestande att säga: Vem skulle ha trott att bilen från SUV-kategorin kan tvingas flytta så aktivt!.
Resultaten av testresan:
Syftet med testerna: Att få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testväg: City Line (70%), High -hastighet Highway (10%), Mountain Road (20%)
Körsträcka under tester: 421,9 km
Faktisk bränsleförbrukning: 65,7 liter
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 6,42 km körning
Tekniska egenskaper hos Mazda CX-7-bilen:
Längd 4680 mm x bredd 1870 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2750 mm.
Maskinvikt: 1740 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med in-line cylindrar, DOHC-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler och turboladdad, utvecklad effekt på 238 hk. Vid 5000 rpm är det största vridmomentet 35,7 kg/m vid 2500 rpm.
Bilens grundpris: 3 miljoner 320 tusen yen
 
 

Källa: Webcg.net