Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Alla foton av Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7

Till att börja med orsakar allt i denna bil förvirring och till och med irritation. En anständig utrustad massa och en hård upphängning gör varje sten på vägen. Swift, som i en sportbil, minskar lutningen på de främre racken möjligheten att titta, liksom den minskade fönsterhalsen på bakdörrarna.
Men alla frågor försvinner tio minuter efter att du befann dig på en höghastighet. Nyckeln till att lösa denna ovanliga bilhastighetsmätare bil. Där normala maskiner har ett nummer 50 har Mazda CX-7 hundra. Tja, där klockan är middag, och på en vanlig bil är hundra, finns det två hundra med en svans.

Små hastigheter verkar inte existera för den här maskinen, särskilt eftersom den inte är så lätt att överväga på hastighetsmätaren. Därför, inte i allt bekvämt och lite trög i staden, i trafikstockningar, kommer CX-7 direkt till liv på motorvägen. Och det tänder så att det inte verkar lite. På det maximala 180 km/h kommer så snabbt att du inte har tid att märka. Så om du är van vid att rusa skapas den här bilen åt dig. Under ett tillstånd är erfarenheten och färdigheterna att köra en crossover nödvändig. CX-7s kapacitet och frestelsen att använda dem är för stora.

Ett annat Trump -kort är en hög landning. I kombination med utmärkt accelererad dynamik som driver denna bil blir du en riktig kung av vägar. Det är ett nöje att manövrera i bäcken på Moskva Ring Road. En 2,3 liters turboladdad motor svarar på varje gaspedal med så entusiasm att jag ofrivilligt vill lägga till mer. Vart i

bromsdynamiken är inte på något sätt underlägsen de accelererade, men maskinen för dess utrustade massa på 1800 kg och den höga och voluminösa kroppen är bara utmärkt. Förresten, i detta höghastighetsläge, är en hårt inriktad upphängning också i detta höghastighetsläge.
Förresten, de sju använder samma kraftenhet som på sportmodeller Mazda3 -parlamentsledamöter och Mazda6 -parlamentsledamöter. Som ett resultat, acceleration till hundratals endast 8,3 s. Utöver detta har en automatisk sex -hastighetssport på växellådan ett manuellt växlingsläge, som gör att du mest avkänner dynamiken i acceleration.
Särskild beröm av aerodynamik. Med all respekt för de nu fashionabla crossovers och parkeringsplatser, för att inte tala om stora och solida jeep, passar de vanligtvis in i luftflödet med hög hastighet. Mer exakt genom vissling. Men poängen är inte ens kakofonisk

detta lockar till och med och underhåller musikalisk ackompanjemang. Stora och höga bilar för massorna känner sig tydligt obehagligt i luftströmmen, och denna känsla över tid överförs oundvikligen till föraren. CX-7 berövas praktiskt taget denna nackdel, tack vare kroppens form, som fortfarande är ovanligt för maskiner och därmed sportigt böjda främre rack, som till en början orsakar döv irritation. Vid den maximala hastigheten med kabinen, tystnad och luftflödet kastar inte, utan flyter försiktigt din bil så att det ibland finns en känsla av att du inte längre kör, utan svävar över marken.

Men du är lyckligtvis fortfarande på jorden och inte i himlen. Och en snabbt fallande skytte av bränslepekaren i tanken återgår dig direkt till de mest prosaiska frågorna. Kanske om 60 går till staden, och på motorvägen inte överstiger 90 km/h, kommer den genomsnittliga konsumtionen att förklaras 11,5 liter. Men var hittar du en sådan mager

förare? Och hastighetsmätaren på de sju är mycket obekvämt för låga hastigheter. Så i slutändan fungerar mindre än 14 liter per 100 km inte på något sätt, om du tror på datorn. Men detta, om du räknar ut det, är inte en så stor siffra för en bil med en sådan massa och en turboladdad motor.
Några ord om intra -tornfaciliteter. Formgivarna försökte också rädda föraren och passagerarnas tid, så de bakre sätena, till exempel, är vikta i en rörelse. Golvlängden efter detta ökar med en meter, och som ett resultat kan till och med en cykel placeras i bagageutrymmet.
I allmänhet är stugan mycket rymlig, inklusive tack vare den klippande vindrutan och ett enormt utrymme ovanför torpedon. Det oundvikliga uppoffret av denna design är små triangulära fönster i de främre racken. Detta är naturligtvis ett rent dekorativt element, eftersom det nästan är omöjligt att överväga genom dessa öppningar något när du är på språng. Begränsningarna för granskningen av hyllningen till modern design och en av de icke -ersättningsminuserna i denna maskin, men förare är redan vana vid denna funktion i den moderna bilindustrin. Så flygplanens piloter klagar inte över

en begränsad granskning, här är de höghastighetsfunktionerna för moderna bilar som oundvikligen närmar sig de skyhöga indikatorerna, och Mazda CX-7 är ett av de mest slående exemplen som bekräftar denna trend.
Fördelar: rymlig salong, bra hantering, bra accelererad dynamik.
Nackdelar: Hög bränsleförbrukning, inte en bra granskning.
Konkurrenter: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Längd/bredd/höjd: 4.675/1.870/1.645 mm.
Bas: 2,750 mm.
Utrustad massa: 1,802 kg.
Motorvolym: 2,3 l.
Kraft: 238 hk vid 5000 vol. min
Maximalt vridmoment: 350 vid 2.500 rpm.
Maximal hastighet: 181 km/h.
Acceleration till 100 km/h: 8,3 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 11,5 l/100 km.
Pris i sporten: 1.260.000.000. RUB. (Från 05.2008).

Foto av Natalya Burtovaya.