Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Hög per timme

Det finns flickor för ett datum och bilar i en timme. Fram till nyligen tillskrivade jag främst denna kategori italienska enheter med hingstar och tjurar på huven, liksom några tyska bilar. Mazda CX-7 fyllde listan över de mest blåsiga och flyktiga varelserna i bilindustrin. Det vill säga de bilar som det är vansinnigt coolt och intressant att göra det snabbt, men som det är riskabelt att associera dig med en lång relation.
Åh sport, du är en myt! Endast en person med ett idrottslager och en sportlivsstil kan hantera en sådan bil som Mazda CX-7 och kan njuta av processen. Tyvärr, som den vanligaste föraren, enligt mina observationer, har en helt annan typ etablerats bakom ratten på den ryska Mazda CX-7.
Detta är en nervös man på fyrtio år gammal. Mellanklassrepresentanten i sociala studier och är bland sina grannar i en hyreshus, ägarna till Lada i den klassiska byggnaden och en seriös chef. Någon såg honom en gång i adidas -kostymen, och därför ger rykten honom åtminstone för en kandidat för en mästare i sport och en riktig kämpe. Hjälten, som vårt stora land är fullt av, strider inte mot rykten och dessutom håller jag helt med om det internt.
Samtidigt är den här personen långt ifrån sport precis som Butovo från månen. Denna person kommer aldrig att spola in i massorna av maraton i New York. Det kommer inte ens ut på en klar frostig morgon på Rysslands skidspår. Han kommer inte att gå ner från Cheget till sin fot vid en avgång. Hans svarta bälte i en ärlig och öppen strid kommer inte att lossa Putin. För att få honom åtminstone göra en enkel gymnastisk övning till en vanlig sluttning framåt, måste Herren sprida på pärlornas golv.
Den här personen kan inte ens sprida sin puls till 180 slag per minut, men av någon anledning anser han sig vara mycket mobil och beredd att sprida Mazda CX-7-bilen till en maximal hastighet på 180 km/h.
Fascinerad och mycket farlig. Den illusoriska övertygelsen av denna mästare i sina egna förmågor, som föddes för honom i slutet av 90 -talet, när vännerna till oligarkerna på mellanhanden förde honom till Silverstone och köpte honom en biljett för en resa i en cirkel för 300 pund, Förvandlar Mazda CX-7 till ett snabbt, kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt och kraftfullt potentiellt farligt fordon.
Jag har rätt att dra denna slutsats åtminstone på grundval av observationer om tillståndet i Moskva Mazda Motor Park. Mycket trasig CX-7. Och säkert bara för att de kontrolleras av impulsiva, nervösa människor som hävdar mycket.
Vill du ha ett annat bevis från det spionerade i Moskva transportstörning? Mannen som spelar i de främre passagerarsätena som spelar något kraftfullt förklarar sin fru vid rattet. Endast hon hör hans intensiva monolog, men alla omgivande trafikanter observeras av hans små gester för flera trafikljus. Men här är finalen. Maskinen bromsar dramatiskt vid sidan av vägen. En man med ett förändrat ansikte går till förarens dörr. Nästan skjuter ut en icke -packande flickvän i ömsesidig och med ett rop kommer jag att visa dig hur du kör bil på bensin. Tacka Gud för att de tre lågkommissionerna i det övre högra hörnet av korsningen lyckades rusa alls.
Mer sorgliga alternativ för resultatet av en situation när en man är fast besluten att imponera på en tjej och allmänhet, kan du hitta i Yandex eller Google -sökmotorn i bara några få nyckelord: trevligt, Ferrari, Kandelaki.
Chefen för klagomål och önskemål. Jag har många klagomål till förarna av Mazda CX-7 och det finns mycket få klagomål om själva bilen. Detta är en mycket värdig enhet för en kvalificerad och rimlig förare. En förare med ett kallt huvud och ett varmt hjärta.
Han accelererar utmärkt och bromsar utmärkt. Bilen är exakt och nästan utan rullar kommer in i svängarna. CX-7 har ett bra chassi. Hårt och monterat upphängning. Det var sant att hela designen inte verkade så stark för mig. Nej, naturligtvis, jämfört med vissa Tribeca eller SRX Cadillac, är Mazda CX-7 bara en monolit.
Ändå släpper det inte misstanken att metallinnehållet i kroppen är tydligt lägre än normen. Maskinens lätta vikt manifesteras särskilt på vägens oegentligheter. Det måste vara, det är därför de inte sätter en motor med större kraft på bilen. Kroppen tål helt enkelt inte ett kraftfullare hjärta. Även om en 2,3-litersmotor med turboladdad är ett anständigt lager. Jag lyckades hitta en del av vägen i Kurkino för att accelerera till 180 km/h, och det verkade för mig, i motsats till de deklarerade egenskaperna att detta inte alls var ett maximum för CX-7.
I satsen för en bra motor, lätt befordrad upp till 7000 varv, inkluderar en klar tre -talade ratt, praktiska, ströa säten, en kvalitativt tillverkad och framgångsrik växellåda inkluderar. Med rätt racingalgoritm för manuellt läge måste spaken för att sänka växlarna skjutas från dig själv, men för att öka dig själv.
Det är emellertid inte klart varför Mazda -ingenjörer inte gjorde DSC -systemet helt frånkopplat med en så kompetent inställning till överföringen. Jag skriver av detta för återförsäkring och i det här fallet välkomnar jag en sådan återförsäkring. Och föreställ dig vad andra nervösa män annars skulle göra på Moskva -gatorna?
Men jag välkomnar inte asketmen hos bilens inre. Även om bilen är placerad som sport, bör den vara bekväm, eftersom den fortfarande är för allmänna vägar och inte för ringarna i Formel Nibelungs.
Det var i de gamla goda dagarna som biltrafikens entusiaster var som två fingrar på asfalten för att avsluta på sin bil från Paris till Monza, att rusa till loppets början, och då är det också lätt att rulla tillbaka och På kvällen för att åka Montmartra. Det är det episka, och vi är inte hjältar. Det är svårt för mig att föreställa mig en bilresa till Mazda CX-7, som skulle vara längre än till Mozhaisk eller Sergiev Posad.
I allmänhet är Mazda inte det företag som har rätt att sälja bilar i den dåliga dekorationen av vägen, som Ferrari eller Lamborghini tillåter sig själv. Det ryska priset på CX-7 innebär europeisk komfort, rikedomen av material och utrustning. Men detta är inte ännu.
Det skulle vara svårt för mig att motstå i kabinen med en så strikt dekoration en klocka som står i en trafikstockning på Vali Valu. Även om det musikaliska systemet i bilen inte är dåligt. Men till och med Relaks-FM-radioen skulle inte rädda mina nerver. Och förmodligen skulle jag också så småningom stoppa och släppa ångan från kylaren i närmaste staket eller angränsande bil. Men ta inte det onda i ditt huvud, bli vänner med sport och ta hand om dig själv. Åtminstone för att köra Mazda CX-7!
Automobile Newspaper Klaron: The Off -Road Talents of the Car är i detta och slut. Förutom fyrhjulsdrift, en förstorad avstånd och en hög jeepy kropp, är sex-siven inte annorlunda än vanliga passagerarmodeller. Tja, CX-7 är också praktisk, eftersom det borde vara en bra modern SUV. Dessutom utarbetades bilens praktiskahet till den minsta detalj, tydligt baserat på ... mänsklig lathet. För lat för att bry sig om vikningen av baksätet när du behöver öka trunk? Det räcker för dig att dra ett enda handtag och en del av den bakre soffan kommer att slå på dig själv, på fjädrarna. För att fälla den andra delen behöver du också bara dra det andra handtaget. Lånade ut för att täcka bagageutrymmet med en film eller ännu mer rengör den efter ett smutsigt bagage? Det finns inga problem: Vänd bara golvet i bagageutrymmet och istället för en svåra yta kommer lätt plast att dyka upp ...
AVTO.RU: Den ryska CX-7 har tappat dynamiken och spänningen, som vi lyckades testa på Frankrikes vägar. Trots detta har beteendet hos bilar som levereras till vårt land blivit mer uppmätt och solid. Det finns också en ganska kraftfull acceleration och dynamisk kontrollerbarhet. 6-växlad automatisk växellåda visade sig endast från den positiva sidan. Klart nästan osynlig växling sker vid tid och utan synliga förseningar. Av bristerna för konfigurationen kan man notera frånvaron av en auto-till-luft bakspegel, separat klimatkontroll samt elektrisk vikning av laterala speglar. När allt kommer omkring har nästan alla direkta konkurrenter till Mazda CX-7 dessa alternativ, och i den här bilen skulle de inte vara helt överflödiga, men vi upplevde inte uppenbara besvär från deras frånvaro. Dessutom har Corossover ganska mediokra data för off -road -rörelse, även om detta inte var ett mål för skaparna. Och för att känna sig säker på en våt eller halt väg, såväl som att parkera i en snöig trångt Moskva-innergård CX-7 är tillräckligt. Vridmomentet distribueras automatiskt fram till bakaxeln och fokuserar på vägsituationen. Faktum är att den främre hjuldrivna crossover kan kasta 50% av ögonblicket i bakaxeln och därmed bli all -hjuldrift.
5 hjul: Joy visste inga gränser. Framåt sträckte ett plogat franskt fält, mycket påminner om hans ursprungliga utrymmen nära Moskva. Detta är inte Tyskland, där alla länder är inhägnade med ett påfallande, men mycket starkt staket. När man rör sig ojämn jord liknar CX-7 en vanlig personbil. Naturligtvis bör du inte rabattera avståndet på 205 millimeter från konton, men i allmänhet finns det en crossover. På ett ställe beslutade vi att tvinga jordparapet. Första gången hindret lånade sig inte till rullstolarna. Jag var tvungen att gå till det andra försöket, vilket visade sig vara framgångsrikt. Med andra ord kan den födda inte krypa. För en annan gjorde de Mazda CX-7, för en annan ...
Autonews.ru: Inuti CX-7, enkelheten i styrande organ från tiden för spelkonsoler Sega Mega Drive II. Svart hård plast, enkla svarta knappar och justeringar, polerad glänsande plast på vissa ställen, till exempel på joysticken, där SEGA -logotypen också placeras. Mazda märkte instrumentpanelen, med brunnar av enheter och enorma visir, som i ubåtens periskop: bara föraren kan se vad som händer. Passageraren, för att titta på hastighetsmätaren, måste du sträcka ut och gå över armstödet. Ruttdatorn är belägen i klyftan mellan plasten i den centrala delen av torpedon och markeras av blodrött ljus. Titta på honom oskyddad. Tack till Mazda för en lätt, stor och tunn ratt, som gör att du mycket tydligt kan utföra alla manövrar även med en hand, är det synd att rattstången endast regleras i höjd. Men gigantiska sidspeglar krävs inte alls: oavsett hur de vänds kan de se salongen, vägen och hela landskapet till horisonten. Delvis tack vare dessa speglar känns dimensionerna på CX-7 på intuitionsnivån, och du kan parkera utan speglar och vända dig till bakrutan på gammaldags sätt ...
Mazda CX-7
Motor med direkt injektion av bensin och turboladdad
Arbetsvolym (kubikunge) 2261
Power (L.S. vid RPM) 238 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 350 vid 2500
Enheten är klar
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4680/1870/1645
Utrustad massa (kg) 1695
Maximal hastighet (km/h) 181
Acceleration till 100 km/h (c) 8.3
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 11.5
Priset i Moskva är 1 141 000 rubel.

Tack för hjälp med att organisera skytte Mazda Representative Office
8 (495) 788-1001.
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
 
 
   
 

 

Källa: "Autopilot"