Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Skönhet på japanska

Mazda är verkligen en av de starkaste aktörerna på den ryska bilmarknaden. Mazda3- och Mazda6 -modellerna, tack vare det utmärkta pris/kvalitetsgraden, har blivit verkliga bästsäljare i vårt land, och efterfrågan på dessa bilar är fortfarande stabilt hög. Fram till nyligen representerades emellertid Mazda praktiskt taget inte i segmentet av kompakta crossovers, som under de senaste åren växte extremt intensivt (men vad kan jag säga - nästan explosivt). Tribute crossover, skapad av Mazda, tillsammans med Ford på chassit av modell 626, såldes inte för framgångsrikt, och efter att det försvann från återförsäljarna hade företaget inget att erbjuda inhemska kunder. Därför är det inte förvånande att den nya CX-7-crossoveren, som utvecklades från grunden, tillkännagavs i början av 2006 på Los Angeles Auto Show och antog alla familjefunktioner i Three-Wing och Six, lockade omedelbart uppmärksamheten hos många fans av företaget.
Tyvärr erbjöds nyheten ursprungligen endast på den nordamerikanska marknaden, och dess väg till Europa var mycket lång - ett och ett halvt år (enligt Mazda, cirka tusen av våra landsmän på sin egen fara och risken motstod inte och beställde En bil i USA, som inte väntar på att den officiella försäljningen börjar). Men som de säger är det bättre sent än aldrig! Därför, när Mazda bjöd in oss att delta i den europeiska premiären av CX-7, som var tänkt att äga rum i Frankrike, accepterade vi naturligtvis glatt detta förslag (dessutom författaren till dessa linjer genom viljan till The Will the the Will the the Will the the Will the the Will the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the Will, Ödet är bara ägare till Mazda crossover för den föregående generationens hyllning).
Design.
Så de långvariga magnifika sju framför oss. Tja, teamet av designers som arbetar på maskinen borde sätta en fet fem. Sportkomponenten i förkortning SUV (Sport Utility Vehicle) implementeras i utseendet på CX-7 per hundra procent. Bilen ser aggressiv och ond: Detta underlättas också av de främre racken, lutande under de stora en vinkel och ett stort nedre luftintag och en smal falsk kylargaller, i kombination med rovljus och breda, muskulära hjulbågar, inramade hjul med 18-tums skivor, placerade i kroppens hörn. På baksidan av bilen betonar idrottsandan taket, den bakre övre spoilern, två kraftfulla rör i avgassystemet, liksom lyktor med runda transparenta reflektorer. Dessa lyktor framkallar emellertid vissa föreningar med den första generationen Lexus RX, men vi tenderar att skriva av det på idéer som är i luften.
Ganska ofta försöker tillverkare att ge sina crossovers utseendet på slags små, men ändå brutala SUV: er (ett karakteristiskt exempel på Land Rover Frelander 2), men Mazda beslutade att fokusera på sportstilen - och enligt vår åsikt gjorde det inte helt tappa bort. CX-7 ser ut som en sportbil, redo att bryta från en plats när som helst, snabb, kraftfull, otålig. Nyhetens design är verkligen utmärkt - och tills dess försäljning börjar beräkna tiotusentals, garanteras de avundsjuka blicken hos grannarna på vägen till ägaren till denna bil.
Interiör.
Vi öppnar förarens dörr och klättrar inuti. Hmmm ... problemet med alla crossovers, vars pris är cirka 50 tusen dollar, är att de inuti inte ser alls för 50 tusen dollar! Detta är emellertid inte förvånande i USA, kostnaden för den grundläggande versionen av CX-7 är endast $ 25 tusen. Det finns dock ingen avtovazanläggning i staterna, och staten utövar inte tvivelaktig protektionistisk politik. På ett eller annat sätt är CX-7-interiören mycket mer blygsam än utsidan (även trots att vi testade den bästa versionen av bilen). Elementen i salongen är förenade med yngre modeller, som i sin tur citerar sportinredningen i den legendariska RX-8-släktingen: en låglandande fåtöljer och uttalad sidostöd, en bekväm trepittande ratt, enheter drunknade i tre Separera brunnar och billig styv plastplast i den främre konsolen. Dörrarna är dekorerade mer utsökt i sin övre del, det finns en läderinsats med dekorativa aluminiumelement, men den nedre delen är också gjord av ganska fula plast. Församlingen, åtminstone vid första anblicken, är mycket hög kvalitet, knakar inte och skraller, men i allmänhet gör salongen intryck, för att uttrycka den mildt, inte alltför respektabelt. Det är snarare en Spora-Kara-salong än en bil som är riktad mot den beryktade publiken av köpare som föredrar en aktiv livsstil.
Och några fler skedar av tjära till en fat honung. Rattet justeras i höjd, men inte genom avgång, vilket kan bli ett problem för höga förare detta måste komma ihåg. Dessutom, även i toppversionen, finns det inga alternativ som ett system med hög anslutning som fungerar i det trådlösa Bluetooth -gränssnittet idag. Det infödda navigationssystemet GPS, som är ett regelbundet alternativ för den amerikanska versionen av CX-7, kommer inte att vara tillgänglig på den ryska marknaden. Parktronics tillhandahålls inte heller i heltidsutrustning. Klimatkontrollen är bara en enzon (dock en klimatkontroll med flera zoner för bilar med en sådan salongvolym är snarare marknadsföring än ett verkligt behov).
Ändå, om du stänger ögonen för de listade bristerna (särskilt eftersom någon askese av salongen är en vanlig plats för kompakta crossovers i denna prisklass), är inifrån CX-7 helt bra. Ergonomin på förarens plats orsakar inte frågor allt är enkelt och tydligt (förutom att kontrollen av klimatkontrollen, kanske inte särskilt intuitivt implementerad). Det är också värt att notera utmärkt synlighet och stora speglar som ger föraren förtroende för manövrens prestanda. Det finns faktiskt inte ens behovet av att konfigurera dem! Jag gillade verkligen den vittiga trunk -transformationsenheten, kallad Karakuri (för att veta vad detta betyder på japanska). Med de upphöjda baksätena är bagagefackvolymen 455 liter, men det är värt att dra efter två spakar som ligger på baksidan av den, som den bakre raden med säten omedelbart fälls, vilket ökar den användbara volymen till 1348 liter. För omvandlingen av salongen finns det således inget behov av att öppna passagerarens bakdörrar, som i andra bilar förekommer den bokstavligen i en rörelse.
Salongen finns i mörk och ljus prestanda, enligt vår åsikt ser det ljusa alternativet något mer intressant ut, men detta är naturligtvis en fråga om smak.
Gå!
Det är dock dags att prova de sju i aktion. Vrid tändningsnyckeln, starta motorn, röra och tryck på acceleratorpedalen. Wow! Här tjänades de fem redan av ingenjörer som utvecklade en 2,3-liters 4-cylindrig MZR-turbomotor med intercooler och direkt bränsleinsprutning, som också används i laddade versioner av Mazda3 och Mazda6 (MPS). Trots den till synes blygsamma volymen drar motorn säkert, ganska i Sporting mer än en och en halv ton bil framåt. En liten brist på dragkraft känns endast på botten, men detta beror troligen på att turbinen fungerar, som behöver lite tid för att skapa det nödvändiga lufttrycket vid inloppet. Vi testade bilen i olika lägen, och med förtroende kan vi säga att strömförsörjningen på dess motor är mer än tillräcklig för någon situation, oavsett om det är tät rörelse i staden eller aggressivt förbi längs motorvägen (undantag är bara gata racing, Men det är konstigt att köpa för detta ändamål). CX-7, som utvecklar 100 km/h i 8 s, är förmodligen den snabbaste kompakta SUV till ett pris av upp till 50 tusen dollar som någonsin har besökt våra tester. Detta är en maskin som verkligen har en uttalad accelererad dynamik, till skillnad från sådana klasskamrater som till exempel Suzuki Grand Vitara eller Honda CR-V (har också nyligen passerat vår testkörning).
Här måste du göra en ganska viktig kommentar. Faktum är att vi testade den europeiska versionen av CX-7, som levereras med en 260-hästkraftsmotor och aggregeras av en 6-växlad manuell växellåda. Men en något annorlunda bil kommer att säljas i vårt land - med en motor med en kapacitet på 238 hk. och en 6-växlad låda vid en bil. Motorn deformerades av två skäl. För det första designades den automatiska växellådan, som ursprungligen designades för den amerikanska marknaden, för lägre motorkraft. För det andra anpassades den ryska versionen av bilen för bensin med ett oktan nummer 95 (europeiska frågar den 98: e). Och att känna till kvaliteten och tillgängligheten för 98: e bensin i Ryssland är detta en helt motiverad lösning, som dock bestämde en minskning av motorens kraft.
Det är svårt att säga hur förlusten av 22 hästar och automatisk växellåda kommer att påverka dynamiken, men i september lovade Mazda att genomföra en officiell presentation av den ryska versionen (som vi hoppas kommer vi att bjudas in), vilket kommer att sätta allt i dess plats. Vid den tiden kommer nyheten att finnas tillgänglig för en provkörning i återförsäljarens salonger, och våra särskilt otåliga läsare kommer att kunna prova det på egen hand.
Förresten, CX-7 är den första modellen som var speciellt skärpad för den ryska marknaden: jämfört med den ursprungliga amerikanska versionen avbröts förändringarna (mot större mjukhet), kroppsfärgningsteknik (mot korrosionsstabilitet), speglar (mottagna (mottagna Ytterligare svängreater), stötfångare, etc.
Bilens bränsleekonomi (15,3 liter per 100 km i stadscykeln, 9,3 liter i förorten och 11,5 liter i blandat) är inte rekord för detta marknadssegment, men verkar ganska acceptabelt med tanke på motorkraften. Under vår testkörning var bränsleförbrukningen cirka 12,5 l/100 km/h, men naturligtvis är detta inte en mycket indikativ siffra.
Bilavhängningen (den främre delen var lånad från MPV minivan och baksidan av Mazda5) fungerar enligt vår mening optimalt: det är inte för svårt (som i samma hyllning, som är alltför konfigurerad), men Inte så mjukt att påverka kontrollerbarhet eller gungning. Små grytor sväljer, på stora skakar det märkbart. I branta svängar finns det naturligtvis en viss glädje, men för en 205 mm vägavstånd är det ganska ursäktligt. Glöm inte att detta fortfarande är en crossover, inte en racingbil. Rattet och bromsarna är ganska skarpa för bekväm kontroll med alla hastighet CX-7-styrbarhet är ganska karakteristisk för en lätt bil än en halv SUV.
Ljudnivån kan beskrivas som genomsnitt. Ljudet från motorn hörs i kabinen endast i mycket höga hastigheter (det är svårt att bestämma om motorn fungerar på helt), trots rekord -låga aerodynamiska motståndskoefficient (0,34), bruset från det kommande luftflödet är tydligt hörbar i kabinen. Med hög hastighet. Uppenbarligen, med tanke på den ganska högvägsavståndet, är detta oundvikligt. Dessutom kan denna känsla delvis tillskrivas illusionen: när du inte hör motorn, uppmärksammar du andra ljud.
Säkerhet.
Det är viktigt att alla säkerhetssystem redan ingår i grundkonfigurationen: 6 kuddar, ABS, Brake Force Distribution System (EBD), nödbromssystem (EBA), nödbromssystem (EBA), dynamiskt stabiliseringssystem och DSC) och DSC ) Antiprocation System (TSC). Dessutom tjänade CX-7 5 poäng av 5 möjliga i tester på sido- och frontalstrejker som genomfördes av den amerikanska nationella administrationen om trafiksäkerhet (NHTSA).
Av vägen.
Vår testkörning var inte för lång. Totalt körde vi i en bil cirka 200 km, och det mesta av vägen gick längs idealiska franska vägar. Därför kunde vi tyvärr inte fullt ut uppleva off -road -egenskaperna för den nya crossover. Vi genomförde bara ett enkelt test: vi flyttade på en del av en landsväg täckt med ett djupt lager grus, främjade motorn till höga hastigheter och kastade kopplingen och försökte riva bilen i en glid. Överraskande arbetade ett elektroniskt system för att ansluta all -hjuldrift (lånat från Mazdaspeed6) direkt och kastade vridmomentet till bakaxeln för att hjälpa boxningsfronten. Tidigare betraktas som långsamma, moderna fyrhjulsdrivna system är inte alls samma, och vi vågar hoppas att CX-7 kommer att hantera de hårda förhållandena på den ryska vintern ganska värda.
Liksom de flesta SUV: er har CX-7 varken en sänkande växellåda eller låsande skillnader. Dessutom är denna bil för öm för allvarliga off -road -test. Men han har verkligen bättre korsförmåga och hantering i svåra vägförhållanden än en vanlig personbil.
Konkurrenter.
Enligt Mazda är de viktigaste konkurrenterna för CX-7 bilar som BMW X3 och Nissan Murano (som dock är mycket dyrare). Men enligt vår åsikt kommer företaget faktiskt att behöva slåss med Mitsubishi Outlander XL den enda crossover, nästan identisk både i pris och i motorkraft (en 3-liters V-formad 6-cylindrig atmosfärisk motor Mitsubishi utvecklar en kraft på 220 hp Mot 238 hk i en 4-cylindrig Mazda turbomotor med en volym av 2,3 L).
Den nya Outlander för inte så länge sedan besökte oss också på en provkörning, och inom en mycket nära framtid kommer vi att introducera våra läsare till detta, naturligtvis, en mycket intressant bil. Båda modellerna är emellertid så lika i egenskaper, även i det inre att det är mycket svårt för oss att göra ett val till förmån för någon. Förmodligen kommer valet att bero på den personliga smaken hos kunder som är förknippade med designen.
Priser.
Mazda CX-7-bilen erbjuds i endast två trimnivåer (turnering och sport), så du behöver inte slå huvudet under lång tid. Kostnaden för turneringskonfigurationen är 1 141 000 rubel, sport 1 239 000 rubel.
Skillnaderna mellan sporten är följande: läderklädsel av salongen, en förarsätes elektriska enhet, regnsensor, ett nyckelåtkomstsystem, xenonljus, dimljus, kromdörrhandtag samt ett mer avancerat ljudsystem (9 högtalare och mp3 -CHANTER för 6 skivor mot 4 högtalare och en konventionell MP3 -spelare).
Ilya naumov
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru