Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Alla foton av Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7 behandlade Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 behandlade Mitsubishi Outlander XL. Till och med en bekväm baksoffa, en större bagageutrymme och peppy acceleration hjälpte inte honom. Amerikanerna skulle inte ha tänkt att släppa ut små halvår gamla. Åtminstone på allvar.
Den ryska bilindustrin är inte heller så tolerant att uppfinna sådana opraktiska produkter, som inte heller har något dubbelt syfte (för militärregistrerings- och anmälningskontoret). Så det visade sig att mode för crossovers kom från Japan tillsammans med den första Toyota Rav4 och Honda CR-V.
Men idag blåste vinden åt andra hållet, och vi ser hur en efter en crossovers utvecklas specifikt för den amerikanska marknaden. Och snart kommer de kanske att börja göra det specifikt för Ryssland, fördelen med deras försäljning vi går ut på första plats i Europa.
Hon gör allt bättre ...
Mazda CX-7 som tillhör den amerikanska marknaden erkänns omedelbart eftersom den är den största i sin klass, dess längd är 4675 mm. Plus en aggressiv, självsäker, exceptionellt extrovert (offentlig) design av både internt och externt utrymme. Lyckligtvis slutar amerikanismerna där.

Före utseendet på Mazda CX-7 var ledaren i medelklassen av crossovers Hyundai Santa Fe (4650 mm), vilket bara var något underlägsen Mitsubishi Outlander XL 4640 mm lång. Det var han som valde båda japanerna som motståndare, båda för inte så länge sedan på vår marknad.
Vi fotograferade båda bilarna på snö och is täckt med en väg som läggs genom parkens territorium under uppbyggnad. Det var nödvändigt att flimra fram och tillbaka framför kameran. I tio minuter strykade jag detta avsnitt i storlek redan märkbart vägfält på CX-7. Efter att han flyttade till XL och, som de säger, förändrades i ansiktet. Det visade sig vara omöjligt att gå med samma hastighet och också avslappnad. Min tidigare stora sympati för Outlander förångades på några sekunder. Det visar sig att Mazda gör allt bättre.
Den håller vägen mer stabil, kontrollerad tydligare och verbalt. Dessutom har hon under tyngdpunkten, längre basen och bredare spåret.
Här har du begreppet zoom-zoom i aktion. Förresten, om någon har glömt, är Zoom-Zoom inget annat än en uggla. Barnimitationen av ljudet från en drivmaskin. Att bränna på Mazda är trevligare och pålitligt.

Matter: Mazda CX-7

Material: Mitsubishi Outlander XL

Vem är i början?
Spänningen torkades inte på detta, och vi beslutade att genomföra traditionella parade startar. Det skulle vara bättre om vi inte gjorde det! På startlinjen valde Mitsubishi XL lätt och naturligt ett helt fall från Mazda CX-7, och detta gap reducerades inte förrän en hastighet av 100 km/h når.
Övergick den tre-liters Outlander-enheten i egenskaper mindre i liter, men en 2,3 liter CX-7 utrustad med en turbinmotor? Tekniska data talar det motsatta. Mitsubishi 220 l. s., och Mazda 238 l. med. Dessutom når XL-motorn ett maximum vid 6250 rpm och Mazda vid 5000. Enligt det ögonblick som samma bild: CX-7 350 nm vid 2500 rpm och XL 277 nm vid 4000. Enligt Mazda Passporten accelerater den den till hundratals för 8,3 C och Mitsubishi för 9,7 -talet.
Du kan inte tro överklockning av passdata! Det har bekräftats mer än en gång att de kan skilja sig mycket från verkligheten. Mazda tog precis bort den extra 1,5-2C?
Men tillbaka till testet. Acceleration är inte viktigt för alla. Någon är viktigare för bekvämligheten med landning, bagageutrymmet och möjligheten att förvandla salongen. Trots de omfattande storlekarna på Mazda -salongen är det i baksätet mer bekvämt i Outlander. Och bagageutrymmet enligt typen av omvandling och volym i XL är bättre än 510 liter Mitsubishi mot 400 liter
Mazda. Men i CX-7 är de bakre sätena vikta i en rörelse.
Båda crossovers, om du betraktar dem separat, kan ge glädje av att köra, samt betjäna familj och representativ transport. Men ändå ser en stor Mazda crossover skapad för amerikaner mer solid ut. Och inte bara på vägen.

Av misstag smart
Efter parade startar på motorvägen avancerade vi på marken, eller snarare på kullarna frysta av snö och is. Uppgiften var traditionell att hänga en, och om möjligt två hjul för att kontrollera arbetet med elektroniska assistenter. Mitsubishi böjde sig meningslöst, utan att vägra att ta de hinder som tilldelats honom, men gjorde det länge. Han bad om god acceleration och nervös föraren.
Mazda å andra sidan genomförde alla pilotens order tydligt, utan invändning och försening. Här är verkligen verkligen smart elektronik för SUV. Tyvärr, på crossovers, med undantag av Land Rover Freelander, är elektroniken inte utanför vägen, utan för att hålla banan på asfalten. CX-7 var inte speciellt förberedd för terräng. Men ESP var på off -road användbar. Dessutom hjälpte skillnaden i ökad friktion i den bakre bron.
CX-7-systemet fungerar enligt följande. När hon hänger på hjulet kväver hon motorn, men efter en tid, om föraren är ihållande och fortsätter att leka med gaspedalen, släpper hon långsamt fart och, utan att bromsa tofflorna, gör att du kan klättra på. Som ett resultat krävde Mazda inte ens minimal acceleration vid en snöig skillnad vid hängande ett av hjulen. Ja, XL upprepade också en off -road -rutt, men det var en eländig syn, smaksatt med en desperat axelbox och nervösa ansträngningar. Mitsubishi räddade bara vinsterna i clearance (215 mm mot 205 vid Mazda) och naturligtvis en större inträdesvinkel.
Tja, vad är svalare, fick vi reda på det. Det verkar ... även om du inte trycker på pannorna, båda är bra.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov