Testkörning MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Alla foton Mazda CX-7 2007 - 2009

Korsaffär

Trots det faktum att Mazda CX-7 är en traditionell familjeövergång, börjar förtrogen med den vanligtvis med pressen av gaspedalen till golvet.
I Mazda den moderna historien, som började 2002 med uppkomsten av de sex, tills det inte fanns några platser för företagsklassbilar. Mazda6 är en utmärkt familjebil, men det drar inte på affärer. Och hur man är fans av varumärket som växte upp från de sex, men vill inte ändra ditt favoritmärke?
Svaret på företagets djup var klart för ett år sedan när försäljningen av CX-7 Crossover började på den amerikanska marknaden. Men han kom bara till Ryssland nu, och köerna är redan byggda bakom honom ... Det är inte värt att vänta på en hög passbarhet från en sådan SUV, men ett spektakulärt utseende och fasta dimensioner kommer att rapporteras om ägarens ekonomiska leverans och dess preferenser. Dessutom, i jämförelse med traditionella sedans, vinner CX-7 nästan alla parametrar: det finns en mer rymlig stam och solid clearance, god sikt och fitness för utomhusaktiviteter. Naturligtvis, på grund av den höga kroppen på stora hjul, lider hanterbart något, men många av oss använder regelbundet bilens fulla potential?

Framväxten av CX-7 i Ryssland fick höra på förra årets auto-show, men crossover fick oss bara nu. Vi fick chansen att uppleva det på Yaroslavl-regionens vägar, där ett brett utbud av sektioner hittades.
Enligt resultaten av statistiska studier, trots att Mazda CX-7 är en traditionell familjeövergång, får de mest potentiella köparna bekanta sig med pressen av gaspedaler på golvet. Jag ångrar mig, synd, jag kunde inte hållas från den här frestelsen, och på den första direkta CX-7 med en formidabel brus och oväntade jums rusade framåt. Speedometerpilen passerade snabbt för de första hundra och praktiskt taget utan att förlora högtalarna, rusade vidare. En viss reduktion av dynamiken är märkbar endast efter 150 km / h, när 3: e överföringen slutar. Samtidigt är det nödvändigt att göra ett ändringsförslag som bilen absolut inte körde i början av kilometern som bara visade 16 km, så i perspektivet bör dynamiken förbättras. Men

Maskinen arbetar redan överlägsen nu, omkoppling är osynlig även med kick-down-läget och när man manuellt byter förändringar, är det fortfarande att gissa endast på en tachometer, eftersom det praktiskt taget inte påverkar accelerationen. Tydligen bör den maximala SC-7-hastigheten avsevärt översätta 200 km / h, men här har den allripresenta elektroniken ingriper begränsaren när hastighetsmätaren visade 190, vilket motsvarar 181 km / h Passportdata. Azart och törst för hastighet Protest: Varför trimma vingarna när bilen är perfekt och lyssnar på ratten, växer inte helt på acceleration, som Mitsubishi Outlande XL, och låter dig hålla kontrollen även vid maximal hastighet? Redan senare, efter provet, som tar huvudet i hand, inser du att ytterligare 20 eller till och med 30 km / h lite definieras i rörelsens hastighet, men säkerheten är framförallt. Oavsett hur cool, och CX-7-massan är cirka 1900 kg, plus föraren och passageraren, och vikten är redan översatt över två ton. I en nödsituation blir det ganska svårt att stoppa sådan mahin för att stoppa sådan mahin. Tja, om hjulen är högkvalitativa och torra asfalt. Och om det regnar? När allt kommer omkring är hastigheten i CX-7 nästan ingen känd. Flera gånger hände det att vila i en begränsare, bara prata med en kollega. Till skillnad från den europeiska versionen med en kapacitet på 260 hk Med en mekanisk växellåda, anpassad till 98: e bensin, är den ryska CX-7 utrustad med en exklusivt automatisk och matning 95, producerar totalt 239 hästar på berget. Men i kraft av makt är det tillräckligt i hela sortimentet, men förmågan att inte tänka på valet av tankning kommer att underlätta dagens livsägares liv.
I motsats till förväntningarna är CX-7 baserad på chassit inte från MAZDA6, men från mer tillgänglig brorson. I synnerhet är den främre suspensionen vid korsningen inte en dubbel, men traditionell McPherson, som gör sina justeringar av hanteringen. I genomsnitt för ryska standarder finns det betydande vibrationer på ratten. Maskinen avviker inte från den raka linjen, men Baranken vill klämma starkare. Och detta beteende hos CX-7 är inte anslutet

med hastighet delas ratten både vid 80 och vid 180 km / h. Det är bara att vänja sig vid det. Det är också bra att jetinsatsen ständigt bevaras på ratten, och föraren förlorar inte kontrollen över maskinen. I vändningarna på CX-7, överraskande kedjor, även på regelbundna, inte de bästa däcken, är det viktigaste att inte göra några provocerande åtgärder.
Det är värt att återställa gasen eller skära rattkörningen kommer inte att vänta länge. Stabiliseringssystemet är dock konstant och det är omöjligt att inaktivera det som med mycket spelande chassit snarare än bra. För att övervinna terrängen kan det vara avaktiverat, men elektroniken kommer att vakna med en hastighet av 30 km / h. Så ingen Pokatushek på isen Mazda lovar inte, och ledsen ratten på CX-7 är mycket känsligt och du kan styra maskinen med en filigran noggrannhet, och inställningen av en full körning, som Mazda6-parlamentsmedlemmarna, lovar full kapacitet kontrollera.
Genom att uppfylla programmet för att maximera bedömningen av CX-7-utmaningarna är det dags att gå ut och inspektera bilen utanför. Hur aggressiv hantering sammanfaller med utseendet på den nya Mazda? 100%! En liten hump på huven i MPS-stil är ganska transparent på turboguens icke-sexuella förmågor, och trapezoidhuven och högt framhävda framvingar skickas till RX-8-kupén. Utmärkt stamtavla. Spektakulär fönsterlinje och kraftfulla hjulbågar stöder muskulös silhuett. Och observatören har ingen tvivel för en sekund som knappast ligger bakom hjulet i en sådan bil, bör gas omedelbart trycka tills den stannar, annars vad är all denna aggressiva design?

Interiören är lugnare, men inte utan raisin. Tre-spin-baracken kopierar nästan den eleganta bageln i Rhodster av MX-5, bara diametern här är mer. Den massiva centrala konsolen är starkt lutad framåt och går in i en mäktig tunnel som skiljer föraren från passageraren. Även om det i själva verket inte finns någon överföring under den, vilket visar en stor låda mellan sätena i volym, det är ibland överstiga den traditionella handskfacket och kan därför vara på nyckeln. All information om klimatkontrollens arbete, ljudsystem och inbyggda dator samlas på en sträng under det främre glaset, det underlättar uppfattningen av information, men kräver viss missbruk av ett antal små ikoner.
Tyvärr, inredningen, som suspensionen, förväntade sig inte utan förenkling. Till exempel, som på trussen, justeras ratten endast i höjd, och plastpanelen verkar bara visuellt mild i själva verket är det svårt. Även i den bästa konfigurationen är idrottsregulatorer utrustade med endast förarstol, vilket är något överraskad i bilen, vilket kostar 1 239 000 rubel (ca 48 000 dollar). För en tilläggsavgift kan endast en lucka med en elektrisk enhet beställas.

Men du kan vara självsäker Mazda som väntar på en magnifik marknadsframtid, och de nuvarande köerna i bilhandlarna i denna bekräftelse. Ja, CX-7 är inte otroligt, men de fortsätter alla sina fördelar, eller snarare, en av de viktigaste. Som du gissade talar vi om pris. Det börjar med ett märke på 1 141 000 rubel, eller cirka 44 000 dollar. Det är ganska rimligt för bilen med en 239-stark motor, en utmärkt maskin och smart fullhjulsdrift.
Om du söker efter konkurrenter för CX-7 genom prisattribut, kommer den närmaste rivalen att vara Mitsubishi Outlander XL. I tillgången på tre diamanter, den bästa permeabiliteten och den stora kapaciteten hos kabinen, men Mazda erövrar definitivt sitt utseende, en mer dynamisk motor och bättre hantering. För många är dessa tre komponenter mycket viktigare än möjligheten att placera en extra väska med potatis i bagageutrymmet. Ja, och Sh-7-salongen är fortfarande bättre än Outlander. Av Mazda-klassen närmare den prestigefyllda Nissan Murano och Lexus RX 350, men priset på det är betydligt lägre, vilket förklarar små nackdelar.
Text: Leonid Pavlov.
+
Elegant utseende
Sofistikerat kraftaggregat

-
Liten stam
Ingår esp.

Priset på den testade bilen - 1,239,000 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Bluetooth-kit för telefon
Fjärr centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll Mono
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
CD-växlare
Ljussensor
Regnsensor
Resortdator
Luke med elektrisk enhet
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Färgning metallisk
Elektriskt reglerande förarsätet
Farthållare
Xenon strålkastare
Specifikationer

Kropp
Kroppstyp 5-dörrvagn
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 390/774
Curb Vikt, kg 1802
Fullständig vikt, kg 2250
Längd, mm 4675
Bredd, mm 1872
Höjd, mm 1645
Hjulbas, mm 2750
Vägklarering, MM 206
Motor
Skriv bensin med turboladdning och direkt bränsleinsprutning
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2260
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 87,5 / 94
Kompressionsförhållande 9,5
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 238/5000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 350/2500
Överföring
6-växlad automatisk växellåda
Full Drive, med elektromagnetisk koppling i bakhjulsdriften
Framfjädring oberoende, McPherson
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Frambromsskivan ventileras
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 235/60 R18.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 181
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 15.3.
landcykel 9.3.
blandad cykel 11.5
Bränsletankkapacitet, L 69
Bränsle bensin AI-95