Testkörning MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

MAZDA3 CX-7

Med mat i människokroppen strömmar inte asociala och aggressiva toxiner. Självklart är det kanske till det bättre, men forskare tror att utan dem förlorar en person smaken för livet och blir en varelse amorf, oförmögen med ljusa och avgörande handlingar.
 
Under tiden gissar smarta huvuden hur man korrigerar misstaget av naturen, vi rider i närheten av Paris på Mazda CX-7, för ett tag återställde de emotionella status quo i kroppen. Det är bättre att uppleva tusen slag av öde än då alla liv gömmer sig från henne i Chulana. Det var till den östliga visdomen som uppenbarligen överklagade Iwao Koizumi från Hiroshima, som beslutade att ansluta nästan okomplicerade i en bil. Skaparen av Mazda 6 tänkte en symbios av en sportbil med SUV och, som är karakteristisk, med den briljans som är avsedda. Före oss Mazda CX-7, vars premiär ägde rum under våren förra året på Detroit Auto Show. Premiären av crossover i den gamla världen blev dock orsaken till detta möte. När det gäller väst börjar den gamla kvinnan i Europa sakta intresse i SUV-segmentet, särskilt hans kompakta komponent. Och Ryssland här i framkant. Av 7000 Mazda CX-7, planerad till försäljning i Europa i år, kommer 2800 kopior att gå till oss. Dessutom är den coquettiously uppfödda av sina händer i företagets Moskva, 2300 av dem redan sålda i frånvaro, med fotografier. Tja, låt oss försöka ta reda på hur motiverade denna spänning. Rik kropp: Åtminstone nu i den anatomiska teatern, sade Turgenev Bazarov att dölja erotisk beundran för transplantens elakhet. I det här fallet finns det inget att dölja: CX- 7 är riktigt bra. Korsningarna av djupa och lättnadslinjer på framsidan av kroppen ser avgörande, immodest och logisk samtidigt, återigen hävdar oss förtroende för att den sanna harmonin av utseendet på någon bil bygger på dess funktionalitet. Och funktionaliteten här är även felsökning: ett stort nedre luftintag, kraftigt utskjutande framvingar, nästan liggande framställ och vindrutan med en skarp lutningsvinkel på sätt som sportbilar. Allt detta skapar ett entydigt utseende av en bil med en uttalad sportkomponent. Balanserar situationen en lugnare baksida av kroppen. Crossovers med det är i allmänhet ett problem, eftersom det inte har kunnat komma med någon under en lång tid. Ner i taket med en liten spoiler. Trendiga ljus som kommer på sidoväggarna. Massiv stötfångare och utskjutande av två kraftfulla avgasrör under den. Allt detta utgör en typisk bild av en modern crossover. CX-7-interiören har ingen rätt till serven. Här behöver du brand och chockerande. Det finns inget behov av en kosmetisk botox till dig nu negativa konnotationer. Ingen saknas av andan av frihet Zoom-zoom tolererar inte Bonton Manners. Om sportkrav CX-7 säger omedelbart kontrollpanelen med två visörer. Den första, smala, passerar genom hela hyttens bredd, skuggar informationsdisplayen och den andra visiret täcker generöst instrumentbrädan. Instrumentläsningarna är väl läs med någon belysning, justering av föraren till den aktiva vågiga röda vågorna och pilarna. Och slutligen har förarsätet här ganska konkreta konturer. Tack vare den nedströms konsolen och sträckt sig till det, är en märklig kapsel bildad från botten av konsolen runt föraren, som en supercar cockpit. Sitt ner.
Förvånad styrjustering (endast en i höjd), men bosatte sig snabbt. Lädersäten tog min 54: e storlek som en infödd, fortfarande kvar. Men samtidigt känns sidostödet, och ländryggen är inte helt extra. Bekräfta att säga om sätena finns ingenting. Selo och glömde dem, vilket sannolikt kommer att vara i offset. Bara senare läste jag att deras design är resultatet av många studier av många faktorer som orsakar trötthet i långa resor. Särskilt, ord, platsen.
Jag börjar, gick
Vad vet vi om Frankrike? Ja, i huvudsak, lite. Vägar är bra, böter för fart, alltför ingenting, och landskap är helt utmärkta. Det franska köket, som var i kalibreringen av den italienska resten, Catherine Medici i XVI-talet flyttade här från Florens och lyckades, osäkra sina egna kulinariska preferenser överallt. Det finns fortfarande kända croissanter, som på morgonen måste du klara kaffe med grädde, vilket gör det sista i en kaffespagn. Det visade sig dock att croissanterna inte heller är lokala. De kom hit från Wien, där Rogali började baka några århundraden sedan för att hedra segern över den avgudade staden av turkarna. Det visar sig att all den här sofistikerade symboliken inte skapades av fransmännen? Även för guillotin, om du räknar ut det, borde du inte tacka dem. Under kontrollen av Joseph-Ignas blev den helvete enheten bara känd och uppfann honom korrekt, irländsk. I samband med ovanstående vågar jag att Antag att Mazda CX-7 i denna cocktailkulturer inte kommer att vara utlänning. Så, faktiskt och kom ut. I närheten av Paris var de praktiskt taget inte uppmärksamma bilen ovanliga för dessa platser. Tänk, Xenon och 18-tums hjul! Vi har hittills människor på Citroen 2SV-enhet, och ingenting. Om det är trimning, visar Mazda CX-7 verkligen. Anledning till överklockning. Och vad säger du av den 260-starka MZR 2.3 DISI Turbo-motorn avsedd för versioner av MPS. Flod från Niza själv, inte mindre aktiv i mitten och, mest fantastiska, redo att uttrycka sig ens högst upp. Kastade dig från 120 till 180 km / h, du har inte tid att äta! Men det här är bara på Mazda 3-parlamentsmedlemmarna eller på de sex. I vårt fall för ett 1700 kilo (och fyrhjulsdrift) CX-7 är denna enhet helt enkelt tillräcklig. Tryggt tryck känns i alla band, utan jerks eller misslyckanden vid tiden för att ansluta turbinen. En 6-växlad MCP föreslås i ett par med en turboningenjör. För ryssar, tyvärr, otillgängliga. Men om ledsen liten senare. Titta på en ganska stor CX-7, vet du vad du kan förvänta mirakel från honom när det gäller hanterbarhet är inte värt det. Läderratten, som två droppar som liknar liknande i MX-5, är bekvämt, men hjulen lyssnar naturligtvis på honom med mindre entusiasm än i den legendariska roadsteren. Njut av nästan sportdynamik, med ovanligt att vänta på bilen av motsvarande reaktioner på ratten, men utan att vänta kommer du ihåg om den andra (och snarare fortfarande om den första) CX-7 hypostasis: det här är en crossover. Och den omvända diametern som motsvarar 12,2 m, i detta avseende, verkar inte längre överdriven. I allmänhet orsakar bilen bara varma känslor. Detta är en rymlig, välutrustad SUV, som upp till 50% av vridmomentet, om det behövs, sänds till bakaxeln. Strikt att fråga honom på en seriös terräng, antar jag, det är inte meningsfullt, men det kommer inte att ge någon mening för den solida täckningen av orsakerna till skepticism. Redan i den grundläggande konfigurationen är den utrustad med alla moderna elektroniska livvakter, inklusive DSC-dynamiska stabiliseringssystemet och TCS-testsystemet. I kabinen, full av alla slags tankar, kopphållare och nischer, och den bakre raden av säten genom att trycka på knappen, om det behövs, viks lätt, bildar en plan plats. Samtidigt är CX-7-versionen för Ryssland något annorlunda än den paneuropeiska. För det första mjukare suspensionen. Dessutom kommer bilar endast att levereras till Ryssland med en automatisk 6-range växellåda. Annars är stabiliseringssystemet konfigurerat. Men den främsta besvikelsen som skiljer oss från Europa, tyvärr, blev motorn. Anpassning av MZR 2.3 DISI TURBO till ryska bensin AI-95, liksom kapaciteten hos AVS-ACP som är tvungen att deformera enheten med 260 hk testad i Frankrike Innan en något mer blygsam 238 hk Även om du tror att representanter för Mazda, inte skilde sig väsentligt på dynamiken för överklockning.
Fråga Pris
Försäljningen av Mazda CX-7 i Ryssland startade officiellt från 1 augusti. Den ryska marknaden är den första i Europa, i andra länder kommer bilen att manifesteras lite senare. Anmärkningsvärt och det faktum att CX-7 är den första modellen av MAZDA, som har en version som är speciellt utformad för den ryska marknaden. Köpare erbjuds två konfigurationer: Touring och dyrare sport. Alla andra saker är lika, den dyraste versionen kan skryta med en läderklädsel av hytten och dörrpanelerna, xenon strålkastare med en bilkorrigering, närvaron av dimma, elektrisk och avancerad bose stereo. För sportversionen kommer en regnsensor, en förarsäte och förkromade dörrhandtag också att vara tillgängliga. Kostnaden för MAZDA CX-7, beroende på konfigurationen, varierar från 1141 000 till 1265 000 rubel (från 43900 till 47650 dollar).
Ilya Fisher
Foto av författare och tillverkarföretag

 
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"