Testkörning MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Ord och fall

Det japanska företaget Mazda stod i ett kort antal biltillverkare, som inte bara har sportambitioner, men också framgångsrikt genomföra dem.
 
 
Innan början av den europeiska provkörningen klättrade jag in i pressmeddelandena för bilens positionering. Japanerna talar främst om sportbilgenerna och om avsikt att skaka SUV-segmentet på den europeiska marknaden. Uttalanden är djärva, för sina egna ord måste jag återkalla, CX-7 debuterade i form av en Crosport Concept-bil 2005 i Detroit Auto Show. Ett år senare omvandlades utställningsprovet naturligt till en seriell, som lanserades på den amerikanska marknaden och i den gråa bilden länge för Ryssland. Efter ett år nådde bilen den gamla världen. Dessutom, tack vare vårt representativa kontor, gjorde Bolagets Mazda-huvudkontor ett slutgiltigt beslut om utbud av bilar till Europa och Ryssland.
Designen är gjord i igenkännbar företagsstil. Där har du och uttalade framvingar i anda av RX-8, och FAS, som liknar Mazda6 och Mazda3. Det finns nya funkter till exempel smidig böjning av Windows-linjen på baksidan. Bilen har accentuerade bågar och eleganta baklyktor. Och under stötfångaren är kromade raser på avgassystemet synliga, skilda på sidor. I bågarna, 18-tums hjul med gummi 235/60. Den allmänna vyn är muskulös och åtdragen, ganska förenlig med Mazda-filosofin. Och inuti?
 
Frontpanelen är helt fast. Anmärkningsvärt steg på toppen. Den centrala konsolen är generöst färdig med plast, imiterande polerad metall. Rattet i den tre-talade, dess design hänvisar till MAZDA MX-5. Knappen på MCPP-spaken är exakt densamma som MPS-familjemaskinerna. Pilar som placeras i djupa brunnar ser strängt ner. Och bara stolarna utan uttalad sidostöd, täckt med halt på hudens syn, faller ut ur detta pseudochonochny ensemble. Men sitter ner, faller de i dem lite, så fixering sker. Dessutom distribuerar stolarna perfekt kroppsvikt, vilket är viktigt på en lång resa. Ett gulligt nyckelkort (tillval) från fickan för att få valfri sensorer läser signalen, och bilen startas med en handtag på det vanliga läget för tändlåset. Omedelbart är instrumenten markerade ljusröda och en välbekant turbo-motor vaknar under huven.
Ja, samma enhet som vi lyckades studera på versioner av Mazda3 och Mazda6-versioner. MZR 2.3 DISI Turbo är utrustad med direkt bränsleinsprutning och boost. Kraft för den europeiska modellen är 260 hk Med denna motor accelererar den till 100 km / h på bara 8 sekunder och når 210 km / h. Men ryska älskare av snabb åktur på crossovers väntar på en obehaglig överraskning. Den manuella överföringen kommer inte att vara, men det kommer bara att finnas en automatisk maskin från den amerikanska, och därför reduceras motorens kraft till 238 hk. (Enligt företaget kan den automatiska överföringen inte överföra mer vridmoment).
 
Överklockning upp till hundratals med en maskinpistol mer än 0,2 sekunder, och maxhastigheten blir bara 180 km / h. Den enda plus möjligheten att använda bensin med ett oktantal 95. För vår marknad finns också hängande chassi för den europeiska versionen av den europeiska versionen och en liten hårdare amerikan. Gyllene mitten det levereras.
 
Tja, bli bekant i det här fallet med det mest extrema alternativet för CX-7 förberedda för Europa. Sportgener, var är du? Jag noterar att i Europa finns dåliga vägar. Men innan de kom senare. Och först var det en stad i Paris och ett nätverk av smidiga höga i sin omgivning. Enkel koppling visade sig vara ganska informativ för att flytta smidigt från början. I stugan förutom mig fanns två passagerare plus en allmän föl, men det påverkade inte dynamiken bilen var kraftfullt uppdelad och började med säkerhet ringa hastigheten. Turbo-motorn var nöjd med elasticitet, han är självklart lycklig med 2000 rpm. Detta är förtjänsten i en stor arbetsvolym och systemet direkt bränsleinsprutning, på bekostnad av vilken det var möjligt att öka graden av kompression. Att vara en fan av en snabb åktur började jag omedelbart skruva av motorn nästan till begränsaren. Han älskar att kraften smidigt ökar i hela varvtalet och når det maximala värdet med en hastighet på 5500 rpm. Karaktären är slät Det finns ingen uppenbar pickup, och det är väldigt bekvämt att kontrollera bördan.
 
På den släta täckningen verkar suspensionens arbete och styrning perfekt. Utmärkt återkoppling, tydliga och snabba reaktioner på styrrörelserna, minimum av rullar och den fullständiga frånvaron av en svängning. Samtidigt kände sig inte, tack vare allt detta. Och bara när rutten ledde oss från motorvägen till en lite trasig lantlig väg, insåg jag att exemplifierande beteende på en jämn solid beläggningseffekt av styvhetsupphängning. Passagerare kände. Skaka och kastar ut på oegentligheterna väldigt vackra, spårets profil spåras i detalj av kroppen. Här skulle jag till och med satsa på att spendera parallellt med de nämnda MPS-versionerna. Chassitens styvhet kompletteras med energiintensiteten hos utmärkt installation. Inte förgäves Förväntar företagets test och flitigt prototyper på Nürburgring och tyska Autobahn under justeringsstadiet. Förresten arbetade Mazda inte bara med chassit för den europeiska versionen, men förstärkte också kroppen.
 
Nu är det klart varför Mazda har utvecklat en separat uppsättning fjädrar och stötdämpare. Vi har mycket mindre än perfekta vägar, och du skakar mest av tiden för en sportidés skull. De flesta potentiella köpare är knappast överenskomna. Vi kommer definitivt att ta den ryska versionen till testet för att ta reda på hur annorlunda det skiljer sig från europeiska. Förresten, på subjektiva känslor, går det mycket roligare och mer intressant än sina huvudkonkurrenter representerade av Mitsubishi Outlander XL och Nissan Murano. Verkligen köra bil kanske mest driver i sin klass. Och vad med praktiska?
Lyfta plats bakom ratten i en kollega, jag tog en plats i den andra raden. Rymlig. Taket inte föreskriva och axlarna är en anständig lager. Ja, och ett rymligt bagageutrymme (4551348 liter) och lasthöjden är inte särskilt stor. Dessutom ryggen på de bakre stolarna är lätt att lägga till detta tillräckligt för speciella spakar i bagageutrymmet. Dubbelsidig trunk golvet gör att du kan bära våta eller smutsiga föremål med minimala konsekvenser.
 
CX-7 var positivt överraskad av buller isolering. Motorn hörs bara så mycket som behövs, de inte irritera valv, och buller från gatan kommer inte alls. Tja spelar tillval Bose ljudsystem med nio högtalare och panoramaljudfunktion CENTER. CX-7 bil fyrhjulsdrift. Som i Mazda6 MPS, är en krets med en elektronstyrd koppling tillämpas, vilket, om så är nödvändigt, förbinder den bakre axeln. Som standard är alla drivkraften överförs till framhjulen, och tillbaka till 50% för tillfället. Den fullständiga driv Styrsystemet är integrerat i stabiliserings DSC. De senare fördröjer axelhjulen och spelar ögonblick sprider det längs axlarna, återvänder bilen till önskad bana. Förresten, inte DSC inte stänga av (du kan bara sätta halkskydd TCS. Det visar sig att den europeiska versionen av CX-7 är en mycket praktisk crossover med uttalad förar insättningar. Jag tror inte att dessa egenskaper i den ryska versionen kommer att försämras kraftigt, så att du kan konsultera en potential bestseller mot oss.
 
 
Priser och utrustning
 
Bilen finns i två konfigurationer av Touring och Sport. För både det finns en motor (2,3-turbo, 238 hk) och en fem-växlad automatisk. Touring uppskattas till cirka 1,41,000 rubel. Listan över standard alternativ inkluderar metallisk målning, tyg salong, multifunktionsratt, hud-Sheat, klimatkontroll, Cz med Du, uppvärmda framsäten, route dator, full uppsättning av elektroniska styrsystem, startspärr, larm, halogen strålkastare, strålkastare bricka, R18-skivor, CD-mottagare med fyra högtalare. För Sport frågade från 1.239.000 till 1.265.000 rubel. Skinnklädsel, lucka, förarstol elektriska enheter, äventyr system för tillträde, regnsensor, xenonljus, dimma, BOSE ljudsystem med nio högtalare.
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine Motor [September 2007]