Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Din repertoar
Den europeiska versionen av Mazda CX-7, representerad i Spanien, gillade vår chefredaktör. I den ryska versionen deformeras motorn till 238 krafter, och lådan är en automatisk, men även i denna form CX-7 glädjade oss. Den löpande presentationen av bilen ägde rum på vägarna i Yaroslavl -regionen. I Yaroslavl flög vi till de underbara sex -satsrålarna. På parkeringsplatsen för Ring Premier Hotel väntade sju flerfärgade helt nya, fortfarande inte ens trånga SK-7 på oss. Bilinredningen sätter upp på ett sportväg, och rattet spelar en viktig roll här, som Mazda MX-5 (men större diameter), liksom snygg med brunnar och urtavla med pilar. Kvaliteten på materialen är genomsnittlig, men montering och design är på toppen.
Landningen är bekväm och ganska låg för en bil i denna klass, så du mår bättre en bil. Läderstolar är väl fixade, men jag skulle vilja ha mer utvecklat sidostöd, särskilt i den horisontella delen. Nyckelkortet ligger i fickan, starta motorn med rotationen av plasthandtaget vid tändlåset. Framåt är en 260 kilometer väg: Uglich, Rostov bra och tillbaka till Yaroslavl.
Som redan nämnts deformeras turbomotorn i den ryska versionen av CX-7. Det kommer inte att finnas någon automatisk automatisk maskin på vår marknad för IADS. Men även jag, den trogna vidhäftande av handtaget, var inte upprörd. Den nya Mazda Automatic Transmission fungerar utmärkt, snabbt och vid rätt tidpunkt ändrar stegen. Det finns bara en liten försening i svaret på kik-downs. Maskinen är omöjlig, bara rörelsen av varvpilen och motorens förändrade timbre rapporterar om den.
Du kan spela med manuellt läge. Direktväxeln är fjärde, det är på den som CC-7 når den begränsade 180 km/h. De andra två programmen är ekonomiska, men de tillåter dig också att påskynda mycket säkert. Gränsen på 180 km/h verkade för strikt, för även i en sådan hastighet går crossover längs mediumkvalitetsvägen, som längs strängen. Suspensionen är hård och informerar regelbundet ryttarna om beläggningens brister. Men detta är inte irriterande, tvärtom, med glädje du noterar dess lugn och elasticitet. Jag gillade inte bara att den skarpa ratten måste komprimeras tätt på vägarnas vågor. I svängarna förvånade SC-7 återigen passerade kontrollen! Rullarna är minimala, bilen motstår obesakligt banan även på en trasig väg. I gränsen, som svar på utsläpp av gas och körning av rattet, utvecklades skidan, men det visade sig kanske till och med varmt. Det är troligt att det var därför ESP -systemet gjordes oskiljaktigt. Han besegrade konsumtionen av bensin. Nästan hälften av den 70-liters tanken vi brände i de första 100 km banan! Naturligtvis körde vi i full hastighet och glädde sig åt dynamiken, men ändå är 28,6 liter per hundra för mycket. Resten av resan övervinnades långsamt och utvärderade fördelarna med farthållare på de semi-tomma Yaroslavl-rutterna. Som ett resultat var det möjligt att minska konsumtionen av upp till 21 liter. Men ändå är indikatorn inte dålig. Troligtvis kommer det att minska efter att ha kört in. Under det franska testet åt europeiska versioner cirka 18 liter per 100 km.
Jag gillade bilen vacker, kraftfull, välkontrollerad. Dessutom älskar vi det stort och högt. Tja, igen, priset. CC-7 i turneringskonfigurationen kostar cirka 45 000 dollar. Den närmaste konkurrenten ses av Nissan Murano, även om den har mer litande, men kraftfulla egenskaper är liknande. Och dimensionerna är proportionella. Det ber bara om Murano $ 10.000 mer. Det är inte förvånande att många månader gamla köer byggs på CX-7. Men för Mazda är detta en vanlig situation.
Priser och konfiguration
Mazda CX-7 i Ryssland kan endast köpas med en 2,3 Disi Turbo-motor och en 6-växlad automatisk. Två uppsättningar: turnering och sport. Priserna 1 141 000 respektive 1 239 000 rubel.
Dmitry Krotov
