Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV
SUV -urvalsproblem upp till $ 65 000
Alexander Glutkov, 33 år gammal, arbetar som chef för avdelningen för extern kommunikation. Åk till Toyota avensis. Han vill ha en rymlig all -hjulkörning med hantering och komfort i en bil. Budget 65 000 dollar. Jag har ingen speciell anledning att byta bil. Det fanns helt enkelt en önskan att ha en ny, rymligare och rymlig bil, som åtminstone inte är underlägsen än min nuvarande Toyota avensis. Och eftersom gården inte är en månad i maj, ville jag få stöd från alla hjuldrift.
Under de senaste tre åren har jag aktivt drivit 2.0 -liter Toyota avensis. I princip finns det inga klagomål om bilen. Det kontrolleras bra, det ser modernt ut, det kräver inte särskilt investeringar. Men i 36 månader är detta redan en anständig tid så att den verkliga känslan utvecklas till en vana. Så uppriktigt sagt ville jag ha något nytt. Till att börja med tänkte jag på en fullständig SUV, men vad som verkligen gillar är oöverkomligt.
Och sedan köpte en vän en övergång av ett berömt märke, och jag hade en chans att resa hela dagen. Jag har inte känt en sådan surr sedan jag först hamnade på en förarens plats. Först och främst är bilen ganska stor, rymlig, för en familj med två barn är perfekt. För det andra är SUV bekväm och lätt att kontrollera, jag kände inte en grundläggande skillnad jämfört med en bil. Men den trevligaste känslan av förtroende som infekterar all hjulkörning på en halt eller våt väg. Så efter att ha analyserat mina sensationer och räknat tillgångarna kom jag till slutsatsen att det var dags att få något liknande och mig själv. Vad vill du få från bilen? Definitivt automatisk låda, rymlig stam och trevligt utseende. Det finns tillräckligt med förslag i detta segment, men antalet hästar bör överskridas för två hundratals för kraften i kraften så att acceleration och acceleration inte orsakar klagomål, avsevärt minskar cirkeln av misstänkta.
Mina krav för bilen:
Bild
Modern, inte saknar elegans -SUV, kraftfull och säker.
Stil
Ett aggressivt utseende är mer intressant, men denna faktor är inte grundläggande.
Skivkvaliteter
Helst skulle jag vilja känna den vanliga hanteringen och dynamiken i en bil. Och avstängningen bör inte vara för sport.
Ekonomi
Inte så relevant. Jag är medveten om att en kraftfull alla -hjulsdrift crossover med en automat kommer att skilja sig i utmärkt aptit. Och jag är redo för det här
Interiör
En bekväm och rymlig salong med högkvalitativ finish, rymlig stam.
Utrustning i standarden
Automatisk växellåda, klimatkontroll, sidelinje mantlade med hud.
Mitsubishi Outlander XL Det valdes eftersom: en ganska ny modell, en kraftfull motor, ett lämpligt pris.
Den unga modellen, som jag hörde och läste mycket, men det fanns ingen tid att gå till salongen. Ärligt talat, på internetsidorna ser Outlander mer intressant ut än live. Det verkar för mig, ur modern design, utseendet på bilen är ganska opretentiös. En sådan uppblåst stationvagn, som återigen betonar en liten diameter på hjulen. Jag gillade bara de LED -bakre lamporna som återupplivar bilen lite.
Ja, och i salongen övervinner de sådana sensationer. Interiören ser för enkel ut. Även trots den solida finishen och klart dyra konfigurationen med klimatkontroll, MP3 -spelare och lädersäten. Panelernas hårda plast kommer snart att börja knuffa icke -musik. De främre sätena är utrustade med bra lateralt stöd och tillräckligt antal justeringar, men samtidigt är de ganska smala: Jag känner mig uppriktigt klämd. På grund av detta förloras känslan av kabinens rymlighet direkt. Men om du luta dig tillbaka kommer det inte att visas alls. Det finns väldigt lite utrymme i höjd, till och med en medelstor person kommer att vila huvudet mot taket.
Men stammen är bara underbar! Barnvagnen passar, och platsen för hushållspåsar kommer fortfarande att kvarstå. Ja, och knappen för att fälla baksätet är bekvämt: Jag tryckte på den och här har du en laddningsplattform på ett halvt barnhem. På vägen verkade Outlander vara ett riktigt bra gjort. För det första är det mycket bekvämt att köra bil: du kan inte hålla ergonomi och synligheten är på en höjd. Crossover håller vägen perfekt och snabbt accelererar för att överta och omorganisera den är ett nöje. Samtidigt förblir den ganska mjuka ratten informativ i alla rörelsesätt. Bra ord förtjänar maskinens arbete: snyggt och samtidigt tydligt växlar rutan programmet. Men ratten kronblad orsakar förvirring: vem uppfann dem bara och varför?! Vi är inte i formelbilen!
Stil
Utseendet på denna bil orsakar inte mycket känslor. Dessutom verkar designen föråldrad för mig.
Skivkvaliteter
För dynamik och styrbarhet kan bilen levereras perfekt. Imponerad.
Interiör Försiktigt och sundt är alla paneler monterade, men budgetplasten ställs inte in på ett positivt sätt. Dessutom verkade sätena för smala.
Ekonomi
Utifrån datorn -datorn, bensinförbrukningen här fluktuerar med ett märke av 20 liter. Muchnate, men inte dödlig!
Utrustning i standarden
Av önskemålen, bara för att ta bort ratten, som jag inte kunde anta. Annars ordnade utrustningen helt.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD på märke och modell
Dimensioner 4640/1800/1720 mm
Bensinmotor, 2998 cm3, 220 hk/6250 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 9,7 s till 100 km/h
Gilla: arbetet med upphängning, styrning och dynamik samt en rymlig stam.
Gillar inte: Exteriör och inredning.
BMW X3 Det valdes eftersom: bilen har länge känt, det finns möjlighet att välja vilken typ av motor.
När jag frågades om min inställning till dieselbilar, tänkte jag: varför djävulen inte skämt? När allt kommer omkring är företaget inte rädd för att sälja sådana bilar i Ryssland! Och jag bestämde mig för att prova den bayerska dieseln efter smak. Dessutom har min fru och jag länge känt BMW X3. I utseende är modellen mycket trevlig. Ja, de unga var inte unga, men bilar med propell på huven uppfattas som en viss klassiker som inte kräver ständiga uppdateringar.
Som förväntat, med undantag för en viss halo av den specifika lukten av dieselbränsle, märkte jag ingen skillnad med bensinmotståndare. Men inte riktigt så. X3 med en 3,0-liters diesel var mycket mer dynamisk och lydig i ledningen än rivaler. Det accelererar och får hastighet som denna SUV är helt enkelt bra. BMW förblir tro mot sin princip att ge verkligt glädje av att köra. Jag hade en gång en gammal BMW, så han gav värmen.
Suspensionen är bekväm, ingen överdriven styvhet. Det är verkligen känsla, som om du satt bakom ratten i en bil. Det enda som överskuggade resan lite var rattet för hårt i hastighet (bekväm, dock tvärsnitt och diameter). Att avsluta informativitet är verkligen bra! Men det är knappast så sant för en lugn stadstur. Interiören som helhet ser rik ut. Det är bara urvalet av material jag skulle överlämna till en annan designer. Allt är solid, dyrt och högkvalitet, och här, lugg, blandning av budgetplast på den centrala konsolen. Var det omöjligt att göra utan det?
Men när det gäller bekvämligheten för kontroll X3, en tydlig ledare. Alla nycklar finns där du förväntar dig att se dem och ta reda på vad du under lång tid inte behöver. På det bästa av den hårda förarsätet är helt nöjd och utrustad med alla nödvändiga inställningar. Det är synd att det inte finns mycket ledigt utrymme i kabinen, särskilt bakifrån. Knänna på höga passagerare vilar på framsätena. Ja, och stammen är blygsam. Om du lägger samma barnvagn kommer det inte att finnas någon plats.
Stil Det faktum att bilen länge har blivit bekant på vägarna påverkar inte på något sätt min sympati. Klassikern blir inte gammal.
Skivkvaliteter
Det faktum att Mini X kan göra på vägen kan endast kännetecknas av ett ord: Super!
Interiör
Ergonomiskt och attraktivt. Men jag undrar varför den övre delen av den centrala konsolen beslutade att täcka med så billig plast?
Ekonomi
När jag sitter bakom ratten i en bil vill jag på något sätt inte vara intresserad av aptiten. Även om dieselmotorer, som vanligt, kännetecknas av effektivitet.
Utrustning i standarden
Känner du människor som kan anta att utrustningen från modern BMW kommer att vara mager? Show
BMW X3 3.0D på varumärke och modell
Dimensioner 4569/1853/1674 mm
Dieselmotor, 2993 cm3, 218 hk/4000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Max. Hastighet 210 km/h
Acceleration 7,4 s till 100 km/h
Gilla: hantering och dynamiska egenskaper, utseende och inredning.
Jag gillar det inte: en snäv ratt, en blygsam stam i storlek.
Mazda CX-7 Valt eftersom: Modern design, avundsvärt antal huvor.
Naturligtvis gillade jag Mazda. Det ser ut som att CX-7 bara är bra, designen av denna bil orsakar mycket fler känslor. Det känns en ny titt på crossovers utan att titta tillbaka på konkurrenterna. Ja, och interiören gillade mest. Inuti verkar SUV mer än utanför. Förarsätet är kontur och samtidigt bred är jag bekväm i den. Materialen i dekorationen är hög kvalitet, till och med budgetplast här ser organiska ut. Ett stort antal meddelanden är inte ett exempel för resten av dagens rivaler. Subjektivt vill inte de runda hålen på kanalerna som talar om någon form av primitivism. Förresten, en gång var det en av anledningarna till att Mazde 6 föredrog Toyota avensis.
Rattet är litet i storlek, med joystickliknande nyckelkontrollnycklar och farthållare, som är trevliga att använda. Lammet får inte informativitet lite, men bilen håller banan säkert. Och eftersom jag främst kommer att använda bilen i staden, fruktar inte denna nyans mig. En hård upphängning är mycket mer obehaglig: varje bult skakar märkbart kroppen. På något sätt hade jag en chans att åka på den amerikanska versionen där chassit är mjukare. Med en 238-hästkraftsmotor accelererar CX-7 snabbt, men med en intensiv uppsättning hastighet skiftar den automatiska lådan växeln med en liten fördröjning.
Stil Den mest moderna av dagens treenighet. Utseendet på crossover de flesta motsvarar mina idéer om bilens framtid.
Skivkvaliteter
Suspensionen är konfigurerad så att varje liten fog i asfalten känns i kabinen. Men med dynamisk körning är detta snarare ett plus!
Interiör
Materialen är naturligtvis inte super -dyra, men i allmänhet är intryck bra. Interiören är rymlig, med verifierad ergonomi. Kanske kommer kanalens form att förändras en dag
Ekonomi
Återigen 20 liter bensin per hundra? Någonstans tittade jag redan på den här siffran idag
Utrustning i standarden
Det finns bara två uppsättningar och båda laddade. Så när det gäller utrustning finns det helt enkelt inget att klaga på.
Mazda CX-7 2.3 Turbo på Brand och Model
Dimensioner 4675/1870/1645 mm
Bensinmotor, 2261 cm3, 238 hk/5000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Max. hastighet 181 km/h
Acceleration 8,3 s till 100 km/h
Gilla: Aggressiv design, interiör av hög kvalitet, rymlig interiör.
Jag gillar det inte: en trög maskin, en hård upphängning.
Mitt val
Inte konstigt att de säger att bördan att välja är en tung börda. Var och en av de tre bilarna har sina egna fördelar. Komfort, hantering och dynamik hos en representant för den tyska bilindustrin är glada, men dess värde kastar sig till förtvivlan. Och oavsett hur jag gillar X3, vill jag inte betala för mycket för varumärket. Det finns något fler klagomål om japanska, japanska, men jag gillar prissättningspolitiken Mazda och Mitsubishi. Och om du väljer de två sista, så ger jag min preferens till min CX-7, som i kombination av kvaliteter är mycket mer lämpad för min familj.
Redaktörens val
Alexanders åsikt om utformningen av Mitsubishi Outlander XL avviker med yttrandebyråns åsikt. Inte minst, tack vare ett intressant utseende, är modellen efterfrågad på vår marknad: Från januari till oktober i år såldes 8761 bilar i Ryssland. Bra resultat! Detsamma kan sägas om Mazda CX-7 på två månader sedan försäljningen i augusti 2007 sålde 1 249 bilar. Båda crossovers verkar attraktiva för oss. Men vi röstar för Bavarz. BMW X3 har alla egenskaper hos en riktig stadsbor: attraktivitet, komfort, dynamik, effektivitet och säkerhet.
Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
