Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Crossover. Bara en crossover.

Det är trevligt att en uttrycksfull design, en kraftfull motor, en automatisk maskin, alla hjulsdrift erbjuds kunder utan premiumbidrag. Mazda inledde försäljningen av SC-7 crossover, som ligger före möjligheten till en leverantör.
 

Du kan inte säga något bra! Mazda crossover har en snygg och icke -trivial design med en snabb och strömlinjeformad kropp. Taket med en slät linje passerar in i huven; De enastående främre bågarna verkar vara speciellt uppblåsta under 18-tums hjul, och bågen på bakaxeln var tvungen att klättra in i glaset.
 

Två muzzles i de främre strålkastarna är synliga genom de transparenta disperfighters. En annan mer ovanlig layout av de bakre belysningsanordningarna. Det breda luftintaget är inte bara en aggressiv del, utan också skyddet av kylaren från överhettning.
 

Men inuti är allt mycket mer banalt. Det verkar som att CX-7-inre är inte ljusare än interiören i den billigare Mazda. I alla fall är stilen densamma som i de sex. Och känslor, samma material som på de tre. Detta är upprörd, eftersom bilen kostar en miljon hundra fyrtiotusen rubel !!!

 

Monteringskvaliteten är naturligtvis värdig (förutom att locket på boxen var något sjuk, men vi kommer att skriva av på denna testkopia), dörrarna är intressanta och högkvalitativa, men plasten i designen av Torpedo och i hjärtat av rattet är svårt.
 

Den röda remsan på -bräddatorn passerade här från de sex. Den innehåller en stor mängd information, men läsbarhet är långt ifrån perfekt; Dessutom blickar skärmen i solen.

 

Acoustic System Bose var återigen nöjd med rent och högkvalitativt ljud och klimatkontroll (DOS är endast enzon) på några timmars arbete med svårigheter att kyla luften i kabinen upp till 18C.
 

Styrningen är på MX-5: med polerad glansig plast och konvex kärna. Men signaleringen är obekväm: du måste krossa inte för hela utbuktningen, utan bara på dess centrum. Men sätena är framgångsrika. Även om de inte har ett sportgrepp, men den anatomiska formen låter dig sitta tätt och mycket bekväm. Och du behöver inte hålla fast vid hjulet!

 

Förresten, rattet här med en variabel ansträngning: vid låg hastighet kommer den att hällas med tillhörande tyngd, och en liten motreaktion faller på hög akuthet, som skyddar mot den oavsiktliga bana. Det är värt att notera att det blir svårare för höga människor att bli bekväma: kolumnen regleras endast i höjd.
 

CX-7 kör långsammare än de tre parlamentsledamöterna. Detta är inte förvånande, eftersom övergången är tyngre än 150 kg, och den 2,3-liters turbomotorn deformeras upp till 236 liter. S. För att smälta den 95: e bensinen.
 

Om Mazda3 -parlamentsledamöterna inte visste vad de skulle göra med en sådan besättning, är de sju inte tillräckligt: \u200b\u200bacceleration till 100 km/h på mindre än 8 s, naturligtvis, är naturligtvis inte dålig. Men samtidigt är de maximala kapaciteterna för CX-7 begränsade till 181 km/h. Det kommer att vara obekvämt när Baby Corsa eller Yaris kommer att kringgå dig på den tyska autobahn
 

Mazda CX-7
Pris
(På centralbanken på dagen för utarbetandet av materialet)

I minsta konfiguration: från 1 141 000 rubel.

Maximal utrustning: 1 239 000 rubel.

Som det enda ytterligare alternativet kan du beställa luckan i taket för 26 000 rubel.
 

Du måste adopteras i lådan: För att maskinen ska hålla hastigheten måste acceleratorn driva på golvet, annars kommer den exceptionella anpassningsförmågan att få den att gå till den ökade tiden. (Förresten, det är inte svårt att navigera här, eftersom även i enhetsläget berättar den automatiska maskinen vilken typ av växellåda är påslagen).
 

Om du inte tar hand om honom, då 90 km/h, eller ännu tidigare, på hans eget initiativ kommer han att gå till den sjätte och försöka spara bränsle. Enligt flödesmätarens vittnesmål är det emellertid inte möjligt att spara mycket: den mest osmakligaste passförbrukningen var 15,3 liter (i stadscykeln), och vi visades i genomsnitt från skärmen så mycket som 24,7 L ! Jag vill inte tro
 

I alla fall, om du räknar med en dynamisk resa, lita inte på växeln till elektronik. Om du inte är lat och sätter kontrollpunktväljaren i ett mekaniskt läge, verkar CX-7 mycket mer sporter än det verkade tidigare

 

Mazda kombinerar framgångsrik dynamik med anständigt beteende där asfalt slutar. Fullhjulsdrift, mer exakt, den främre hjulet med element i hela crossover som ärvts från Mazda6 -parlamentsledamöter. Det är värt framhjulen att komma in i den hala beläggningen, eftersom skillnaden omedelbart kommer att överföra en del av ögonblicket till bakhjulen, och de kommer att hjälpa fronten.
 

En enorm clearance (208 mm!) Tillåter dig att glömma trottoarkanten (eller gränserna som du vill), men inträdesvinklarna och kongressen kommer inte att låta dem bryta på vägen. Men det är lätt att gå runt trafikstockningen!
 

Mazda CX-7
Specifikationer
(Tillverkardata)
 
Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Vägavstånd 208 mm
Motorvolym och kraft 2.3 L (238 L.
Acceleration till 100 km/h 8,3 s
Maximal hastighet 181 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 11,5 l/100
 

Bromsarna är inte så dåliga som det verkar från förarsätet. Långsamt är ganska effektivt, bara hög jämnhet och bekväma bilinställningar tråkiga objektiviteten i processbedömningen. Och i branta svängar tillåter CX-7 rullarna, skriker gummi och till och med går lätt på en bredare väg och för detta är det inte nödvändigt att stänga av TCS-systemet (knappen är belägen till höger om rattet).
 

Den nya övergången från den framstående författaren till den japanska bästsäljaren har väntat i mer än två år. Och för vissa kan förväntningsprocessen sträcka sig fram till slutet av detta höst i Ryssland i linje för crossovers är vanliga för att växa
 

Bilen tillhandahålls av Avtopont, en officiell Mazda -återförsäljare.


Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 119/2007]