Lexus RX Test Drive sedan 2012 SUV

Lexus RX450H från 2 720 000 RUB.

Hybridomania, född i Kalifornien, tränger gradvis till inte bara avancerat Europa utan också för oss. På gatorna började bilar med inskriptionshybrid att dyka upp mer och mer ofta. Detta mode har nått vårt redaktion: Lexus RX450H anlände till resurstester. Vi delar våra intryck

Vi gör en reservation direkt: entusiasm för utseende, konfiguration och alla typer av överdrivna den här gången kommer vi att utelämna. Detta har skrivits mer än en gång av både oss och kollegor i andra bilpublikationer. Låt oss prata om hybriditet. I slutändan är det just för önskan att spara bränsle och tillämpa minimal skada på miljön som överbetalar återförsäljaren av 350 000 rubel jämfört med den vanliga Lexus RX350. Är detta belopp motiverat? Låt oss börja med besparingar. Enligt tillverkaren spenderar RX450H -hybriden under idealiska förhållanden cirka 6 liter per 100 km på motorvägen. Men oavsett hur vi försökte under en bil från Moskva till St. Petersburg, oavsett hur de försökte skapa dessa mycket idealiska förhållanden, sjönk den genomsnittliga bränsleförbrukningen inte under 9,5 liter. Aptiten till en mindre avancerad släkting är emellertid ännu mer, men där är de deklarerade siffrorna närmare verkligheten.

Låt oss gå vidare till stadscykeln. Allt är mycket mer optimistiskt här. På grund av det faktum att RX450H i trafikstoppning tillåter dig att driva på ett elektriskt utsprång är dess konsumtion naturligtvis mycket mindre än en bensin motsvarighet, cirka 8.912 liter. Men igen ovanför de deklarerade 6.6. Varför? Faktum är att möjligheterna till dragbatterier inte är obegränsade. I den elektriska trimmen kan denna bil köra högst 2,53 km. Så snart elektroniken förstår att batteriet inte räcker, lanseras huvudkraftverket omedelbart. Efter en halvtimme slog folkmotorns folkmotor nästan inte på och alla rörelser ägde rum uteslutande på huvudmotorn. I allmänhet fungerade inte idealiska förhållanden igen. Mer exakt var det inte möjligt att komma in i den cykliciteten där batterierna skulle få den nödvändiga laddningen.

А что же с экологией? Подразумеваем, что и с этим показателем у RX450h все в полном ажуре. Да и как может быть иначе, ведь какую-то часть времени автомобиль все же позволяет двигаться по пробкам исключительно на электротяге, то есть с нулевым выбросом. Да и на светофорах двигатель, как правило, находится в состоянии покоя. Вот только как сильно волнует вопрос экологии тех, кто приобретает такие автомобили? Впрочем, и экономия тут тоже не основной посыл. Прикиньте, сколько можно купить топлива на 350 000 рублей. А что же тогда поставить в приоритет? Думаем, тут речь идет уже о совсем других ценностях. Во всяком случае, применительно к нашему менталитету.

Uppmärksamhet!
Обилием сервоприводов сегодня уже мало кого удивишь, особенно если идет речь об автомобилях такого класса. Но повод для удивления у нас все же был. Электропривод задней двери хоть и снабжен блокировкой при попадании предмета в проем, однако срабатывает она лишь после того как к предмету будет приложено значительное усилие. Пустую пачку от сигарет, к примеру, давит на раз. Так что, нажимая клавишу, будьте внимательны.

Körning
Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. На уровне и управляемость. Впрочем, о высоком центре тяжести все же забывать не стоит.

Salong
Просторен и добротен, как и подобает автомобилю такого класса.

Bekvämlighet
На достаточно высоком уровне, однако шумоизоляция моторного отсека не-достаточно хороша.

säkerhet
Базовая комплектация состоит из восьми подушек нового поколения, что эффективно защищает водителя и пассажиров.

Pris
Hög.


Fördelar och nackdelar
+ Прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон.
- Несоответствие заявленного расхода топлива фактическому, высокая цена.

Specifikationer

Марка и модель - Lexus RX450h
Габариты - 4770x1885x1685 мм
Двигатель - бензиновый, 3456 см3, 298 л. с./6000 мин-1
Трансмиссия - бесступенчатый вариатор
Динамика - 200 км/ч; 7,6 с до 100 км/ч
Конкуренты - прямых конкурентов нет


Автор: Олег Калаушин
Foto: Igor Kuznetsov

 

Källa: Журнал 5 Колесо [январь 2010]