Testkörning Lexus RX sedan 2012 SUV

Harding Drive Audi Q5 eller hypnotiserande komfort Lexus RX350?

Två lyxfria frimärken kämpar för premiumkundernas själar. Får själen vad han vill ha? Är det möjligt att motsätta sig kontrollen? Med billiga modeller är allt klart för sina tillverkare att försöka göra högsta kvalitet bil med minimal kostnad.


Med premium är allt mycket mer intressant: att göra den sofistikerade konsumenten, måste du klättra ut ur huden, mocka och Alkanatras. Därför har vi idag två prestigefyllda modeller: Audi Q5 och Lexus RX350. Vi bränner lusten att ta reda på vilken lyxighet hos var och en av dem. Vad tar exakt så mycket pengar? Och naturligtvis den viktigaste tekniska frågan: Vad är kallare?


Talanger.
Audi vet definitivt hur man åker, och Lexus har en helt annan talang han vet hur man gillar det, så och populärt


Ägare av dessa bilar kommer inte att skära varandra i bitar. De kan utbyta nedlåtande, som en sista utväg genom att förstöra åsikter

I accelerationen till hundratals Audi märkbart snabbare än 7,2 sekunder mot 8 Lexus. Japanerna är 400 kg hårdare, och växellådan är omtänksam, så det är inte räddat även motorn större och extra 66 hästkrafter. Tre och en halv liter och sex RX350-cylindrar når en krafttopp, bara när du snurrar vevaxeln redan upp till 6 200 varv. Och två liter och fyra Q5-cylindrar ger fullständig kontakt redan med 4300. Samma bild och med ett vridmoment: Audi tårar nästan med tomgång, och Lexus börjar dra från 4700. Men vem är intresserad av överklockning vid den genomsnittliga flödeshastigheten på 20 km / h? Låt oss diskutera viktiga frågor. Till exempel, det faktum att själens hemliga rörelser alltid tvingade mig att ignorera Audi. Detta varumärke är kallt, prim, allvarligt tycktes alltid för mig någon annans och arrogant. Ett gemensamt liv med det verkade vara oväntat och därför olyckligt. Men jag älskade alltid Lexus RX350. Jag gillade nästan allt i det. Inte dåligt utseende. Chearing interiör. Även ett glatt träd på rammen uppfattades som en söt infall. Jag beundrade hur förstärkaren var konfigurerad, även vridning av ratten är ovanligt trevligt. Bara på grund av detta skulle jag förvärva RX sitta och rotera denna underbara RAM. Jag erövrade och bränna suspensionsinställningarna och hur tillverkaren i säkerhetsvård ligger multimediaskärmen djupt på frontpanelen för att inte boll, och så nära som möjligt till vindrutan, tillgänglig för lateral vision. Får någon Lexus-företaget i kundens tillfredsställelse? För att uppnå framgång i detta ädla företag stör inte henne. Varken europeiska traditioner som tvingar tyskarna att hålla fast vid olyckliga tekniska beslut, eller amerikanska rör och långsamhet, vilket sänkte den tekniska utvecklingen. Därför satt jag omedelbart i Lexus så att de första dagarna testet i paradiset.


Spåra raser.
Tyngd och tröghet gör sig kände


15 cirklar ett tag.
Fråga en: Hur gör han det?

Victory kan vara linden
Två paradis dagar förpliktas att leva länge eftersom vi gick till Dreiv-Land Polygon att jämföra tyskarna och japanerna på tävlingsbanan. Här mitt förtroende för den ovanliga Mr. Racks skaka. Femton cirklar på varje bil slutade med en dum: Hur Audi göra det? Om Lexus Jag kommer inte att säga någonting. Vanlig bil. Motes grund av den höga tyngdpunkt. Veck på grund av ESP inställningar och automatisk låda. Inga överraskningar. Men Audi! Mystiker. Jämfört med andra tyska varumärken, inte känner en sådan skillnad, men mot bakgrund av den japanska Q5 ades varv svarvning med sådan lätthet, som om svävade i luften, och inte rulla längs asfalt. Den maximala hastigheten hos Audi på banan nått 154 km / t, och Lexus nådde endast 98. Med andra ord, en körde, och den andra var bara stod. Skillnaden är kolossal. Men fästningen min kärlek till Lexus ännu inte har kollapsat. Jag klarade inte det utan kamp. Jag bestämde mig för att åka i staden, som vanligt: \u200b\u200bsegern på banan är ingenting om det finns olägenhet i dagligt bruk.

Strass inte suite
Vad är bra Lexus, om du inte tar styrbarhet? Den utmärkta jämnhet kurs en högkvalitativ inredning, en stor trunk och en bra för en parkettner av framkomlighet. Jag bestämde mig för att ägna de återstående dagarna av testet av besparingarna av dessa positiva egenskaper hos RX350. Men av någon anledning, bara brister märkt. Interiören i den japanska jämfört med tyska var en färgad och smaklös samling av dåligt kombineras blomma, texturer och former. Avsikten att klippa enligt premium använder den maximala mängden av glans och paljett alltför öppet. Här och mousserande polerat stål och matt plast och en mjuk träd tillsammans med alla regnbågens färger på hastighetsmätaren, LCD-skärmen och frontpanelen. Som ett resultat visade det sig alls svit, men en kiosk vid järnvägsstationen med pärlor och spelkort.

Lexus, försöker underhålla kunden, drog allt i det inre bara lite. Audi arbetat med stil. Två olika världar: Casino and Design Studio


Instrument med noll nedan


Knappar är ekologiskt inskrivna i det inre

Men stammen är stor, tänkte jag, och försökte skjuta ordförande mitten storlekar i den. Och det kom över några konstiga höga podium, interferens att rymma den totala lasten. Det visade sig att passa in i underjordiska en fullfjädrad reserv, japan byggdes på golvet i bagageutrymmet puckel, och nu förstör gods nöje. Tyskarna, tvärtom, smutsa ner, och golvet sänktes. Och även om stolen i Q5 inte ens komma in, är tillvägagångssättet i sig mutas.


Ratten lyser som ett räcke i Hillton
Den ljusa interiören är bra, men omöjligt


Färddator dämpar bara intelligens


Enheterna likna neonskylt

Comfort bygger på hanterbarhet
En annan fördel med den japanska jämnhet. Körning runt Moskva dagen och på natten, flitigt lyssnade jag på de kroppsliga förnimmelser. Ja, det är definitivt mjukare tyska. Det är synd att RX350 inställningarna är bra, medan du går rakt och inte bromsa. I alla andra fall, med eventuella ombyggnader, svängar, överklockning och bromsning, mer bekväm i Q5. Dess kropp är alltid rak och därför föraren inte är ansträngd. Eftersom varför de valt en man som sörjde med sin bil?


- dyster, men bekvämt. Det finns gott om plats på den andra raden.
- Bakre raden. I mitten armstödet, liknande Pphphph hybrid med Pudren

En fråga kvarstod: öppenhet. Vi körde in i fälten, och japanerna sprang genast framåt. Med sin fjädring var det möjligt att gå igenom svår terräng snabbare. Men när det kom till bakhåll platser, var Lexus förlorad. Hans elektronisk hjärna började tänka, och crossover från landet av den uppgående solen satt i pöl.

Audi Först den fega hukade på gupp och gick i svansen av den japanska, men det var lätt att körde runt den plats där RX350 var fast. Fyrhjulsdrift Q5 och elektroniska assistenter arbetar avbröts att vi märkt på vintern degen i djupa förorts snödrivorna. Endast geometrisk Pammability av Audi är inte så bra. Den främre stötfångaren ständigt håller fast, och markfrigången är endast 180 mm. I denna disciplin, vinner Lexus. Han har färre, och basen är kortare.


Diagonal hängande.
Electronics gör det möjligt att glida


Akrobatik.
De rör sig av suspensionen är små, men geometrin är utmärkt

Kanske RX350 har allt för lycka. Men, som ni vet, en stor mängd njutning natur alltid balansera något. Efter semestern huvudvärk. Sex slutar med ett gemensamt utmattning och bröllop. Och Lexus förr eller senare leder till Audi, eftersom slutligen bilen inte skapas för nöjes skull, utan för att driva och Audi vet hur mycket bättre. Om det drar att köpa Lexus, beställa en bättre bra kära soffa med mjuka kuddar, kan du även lägga den i garaget.


Japanska vidder. Här finns det fler platser. Endast pallen förhindrar


I namn av utrymmet. Paul låg på grund av optimerade reserv



Varning, tekniska detaljer
Lexus RX350 maskin med raffinerad bekväm. Således hjälper EPS-styrningen elektrisk strömförsörjning inte bara att göra det lätt att manövrera och avlägsna vibrationer, men sparar också bränsle. Elektronisk kontroll av hela körningen och bromsarna syftar till att uppnå maximal säkerhet. På banan i de skarpa punkterna i varvtalet, slog smarta hjärnorna så mycket att hon inte reagerade på kontrollerna tills alla däck var i självsäkert engagemang med vägen. Men elektronikens handlingar är absolut inte tillhandahållna, till exempel, möjligheten att hänga på marken ...

Audi Q5 är en bil. En skicklig pilot kommer att få en riktig buzz. Reaktioner på ratten, acceleratorpedaler och bromsar är exakt vad du förväntar dig av Audi. En jämförelse av två maskiner på asfaltspåret avslöjade den absoluta fördelen hos tyska i dynamiken för överklockning och bromsning och i förmågan att genomgå varv. Ek-suspensionen på terrängen kommer från dig själen, men kommer att rädda banan och aldrig arbetat förrän det stannar. Och elektroniska assistenter kommer inte att tillåta fast tills det finns tillräckligt med hörn av däckens passbarhet, clearance och kopplingsegenskaper.

Vyhod är bättre att inte åka på båda maskinerna. Eftersom luftintaget avlägsnas framåt strax under huven. Och ett försök att tvinga djupa pölar kan sluta med en hydrowarder.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [februari / 2012]