Testkörning Lexus RX sedan 2012 SUV

Energi sparande

Från skollektioner av fysik kommer vi ihåg att om vi på ett ställe kom då i den andra kommer jag definitivt att förlora. Det nya beviset på denna lag var den nya Lexus RX300.
Vi förstod varför i allt högre grad är platsen för testenheterna för de senaste innovationerna av AutoContraceals utvalda av Sardinien. Först, inte för mycket nyfiken människor, ungefär som vi har någonstans i Pskov-regionen - som liknar Europa är okarakteristik. För det andra, på ön, kan många slingrande vägar med utmärkt beläggning och hela terrängen minskas till den snabba orten, igen med väl spikade bär. För det tredje finns det ingen extrem, men det finns nästan alltid bra väder, solen och havet. För Lexus RX300 är det perfekta livsmiljön.
Ha tid till någon kostnad. På flygplatsen sjöng vi i testbilarna, nervöst glittrade klockan - planet var sent i mer än en timme och vi är uppriktigt sent för presentationen. Ödet bestämde det första testet av höghastighets körning.
C Första kilometer blev det klart att motorvägen är det inhemska elementet i majoriteten av Lexus. På grund av den kraftfulla motorn och RX300-motorn är det enkelt och smidigt att få en bekväm hastighet på 140 km / h. Det är bekvämt, eftersom med högre hastigheter i ganska branta vändningar av Lexus No-No Ja, och syftar till att glida ut de bakre hjulen från rotation, och förarens temperament börjar lägga ut det elektroniska systemet för att upprätthålla kursstabilitet (VSC) .
Automatisk låda, men omtänksam, men i moderering. Med en hastighet på 100-110 km / h tillåter det utan problem att göra en ganska kraftig överkörning av fler låga bilar. Och i dessa ögonblick, när vi gick på gränsen, hjälpte det manuella växellådan mycket, vilket gör att du kan drastiskt pressa det maximala vridmomentet från motorn.
Så vi lyckades inte bara starta en bankett, men vann också tiden för att noggrant överväga en ny bil på parkeringsplatsen framför hotellet.

Öga ja öga. Externt skiljer sig den nya Lexus RX300 lite från sin föregångare. Vi noterar att det har blivit mer elegant och modernt. Front försvunna remsor av subharbones. Det finns ingen pseudophorth på fram- och bakdörrarna. Speglarna växer organiskt ut ur dörren, och håller inte på benen, som cancerens ögon. Lägg till ännu mer moderna block av bakljuset och spoiler på stamdörrarna - det är alla skillnader som rusar in i ögat. Men det är dock inte en fasift, men verkligen en ny modell.
Låt oss börja med det faktum att två nyfikna nyheter är installerade på den nya Lexus RX. På en - den automatiskt öppningsdörren på stammen - de första öronen reagerar. Det är nog att trycka på en av de tre knapparna - en på nyckelkedjan och en nära föraren och den främre passageraren, - som åtföljd av en entusiastisk pisk (kissa!) Stammar dörren själv klättrar upp. För att sänka den, tryck bara på någon av de tre knapparna eller knappen på själva dörren. Bekvämt? Väldigt mycket. Förresten är på väg lås blockerat. Annan ny nyhet Vi tackar Gud, försökte inte - det här är en krockkudde som påminner om någon av en uppblåsbar madrass - det dyker upp på rattstången och skyddar förarens knän. I den vanliga SUV-konfigurationen finns det för första gången för oss.
Konstruera en ny Lexus, ingenjörer gjorde sin kropp 160 mm längre och 30 mm bredare än en gammal modell. På papper imponerar dessa siffror inte intryck, men i praktiken, lever, blir de ett solidt extra utrymme för passagerare. Även om fronten av Barin plottar på sin stol, är passagerarna fortfarande tillräckligt med utrymme för att rädda sin egen värdighet.
Erhöll de närmaste klasskamratkonkurrenterna, etablerades Lexus först en pneumatisk suspension, som kan förändra clearance beroende på rörelseförhållandena. Vid hastigheter på mer än 50 km / h sänks Lexus med 7,5 mm. Inte mycket, men det gjorde det möjligt att uppnå en bättre vindruteskoefficientklass - 0,33.
Krypande sjukdom. Nästa dag, på de branta steniga sluttningarna av terrängvägen, upplevde vi besvikelse. För det första var det förknippat med den automatiska överföringen, som vi, för att uttrycka det mildt, förbryllat. Föreställ dig en situation. Montera berget i den smala rockvägen. Här har vi en brant tur, där vi inte är utrustade med första gången: vägen är smal, Lexus är bred. Vi hyr lite tillbaka, vi avslutar ratten och översätter den automatiska transmissionsväljaren till D. Vid det ögonblicket när föraren släppte bromspedalen, började Lexus snabbt krypa ner, i motsatt riktning från den önskade rörelsen, och även med skrämmande acceleration. Och förspänningen var inte så liten. Vi träffades för första gången! Jag var tvungen att arbeta i pedaler, som på trivial mekanik: släpp av bromsen och omedelbart hardensas.
För nyfikenhetens skull, som redan går från kullen, slutade vi, överförde kontrollpunkten i omvänd läge och släppte försiktigt bromsen - och Lexus crawls ändå, men nu framåt. En konstig berättelse fungerar ...
För andra gången blev vi förvånad över bromsens arbete. Mer exakt, hela systemet, inklusive ABS och VSC, som intervenerade ganska otillbörligt. Vi flyttar ner, lutningen är liten, och beläggningen är alla samma stenar. Broms. Bromsar inte. Broms så att bromspedalen bokstavligen stängs till golvet. Bromsar inte, fortsätter att dra. Slutade. UV ... Jag vill ge råd till Lexus ingenjörer att förutse möjligheten att koppla bort genial elektronik vid närmaste biluppgradering. I själva verket rekommenderar i skolorna på terrängturen omedelbart att stänga av Trexchn och andra kontroller utanför asfalt.

Smart Mountain kommer inte att gå. Även utan hänsyn till dessa två, men den nya RX300 kommer inte att överraska dig med sina jeepfunktioner, trots den ständiga fyrhjulsdriften i förhållandet 50:50 mellan fram- och bakhjulen. Detta, som - på något sätt, är allt, och inte en terrängbil, och det är inte värt överskattat. Även om i den nya Lexus RX300 övergav användningen av begränsad friktion och viscounts i överföringen av differentialen. Å ena sidan gjorde det möjligt att avsevärt minska bilens vikt och förenkla designen. Nu, bakom hjulets vidhäftning med ytan, övervakas det elektroniska systemet TRC, vilket snabbt saktar ner glidhjulen och skickar en dragkraft på de hjul som har en mer självsäker koppling med ytan. Ja, ett sådant system fungerar mycket snabbare än den föregående (med begränsad friktion och viskös differential) och effektivare på den fasta ytan - på en snötäckt eller våt asfalt, på grusvägen. Men elektronik förlorar mekanik när hjulen är ganska djupt smuts eller högt hinder. I detta var vi övertygade när de försökte självständigt, utanför den ledare som arrangörerna föreslog, flytta till roadbrain. RX300 kunde aldrig övervinna ganska ganska hög stenig borg - han skrapar desperat av alla fyra hjul, rusade med stenar, men kom inte upp till berget.
Steg vänster, steg till höger. Och korrekt använde inte. Och det är inte särskilt nödvändigt att hoppa i bergen på en sådan bil: det här är inte en försvarare och inte ens LX470. När allt kommer omkring är Lexus RX300, kanske den mest livliga representanten för klassen SUV-klassen på vår marknad: kära, men bekväma, snygga, dessutom, är Toyotovsky pålitlig.
Tyvärr är åtgärden av denna mycket komfort för våra köpare redan avsedd av säljare och tillverkare. Så kommer den nya RX300 att levereras till oss i tre uppsättningar, med var och en - med en styv och obligatorisk uppsättning alternativ. Och även om jag verkligen vill beställa någon att beställa den billigaste versionen, men med ett kära och mycket bra ljudsystemmärke Levinson, och det finns pengar - det är omöjligt. Eftersom det här ljudet går uteslutande i lasten till den dyraste konfigurationen och eventuella alternativ är praktiskt taget omöjliga.
Samtidigt, låt oss säga tack vare det inhemska staten, som inte kan lösa problemet med navigeringsanvändningen - alla Lexus kommer till Ryssland utan det, och därför utan visning och bakifrån.
Впрочем, основные прелести нового Lexus RX300 россиянам все-таки доступны -- и пневмоподвеска, и система адаптивного света, и умная пятая дверь. Все это, несомненно, придется по душе новым владельцам этой машины.А
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Lexus RX300
Фирма-изготовитель/страна Toyota Motor Co./Япония
Несущий элемент кузов
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 2995
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 150 (204) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 283 при 4500
ÖVERFÖRING
Привод полный
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая, секвентального типа
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; электронная торможения (BAS), система электронного распределения тормозного усилия (EBD), система поддержания курсовой устойчивости (VSC) и система контроля тягового усилия на колесах (TRC)
Подушки безопасности фронтальные для водителя и пассажира, надувные занавески спереди и сзади, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушка, защищающая колени водителя.
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4740/1845/1705
Колесная база/клиренс (мм) 2715/190
Шины 225/60 R17 или 235/55 R18
Масса снаряженная/полная (кг) 1835-1915/2380
Объем топливного бака (л) 72
Максимальная скорость (км/ч) 200
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,0
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 16,9/9,4
Цена в Москве $54,9 тыс.

 

Källa: "Autopilot"