Lexus RX Test Drive sedan 2012 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus Rx300
Det har producerats sedan 2003.
Den är utrustad med två typer av motorer - bensin V6, 3,0 och 3,3 L med en kapacitet på 150 och 169 kW, fram eller alla hjuldrift och automatisk växellåda.
Alternativ för den ryska marknaden - endast med alla hjuldrift och en 3,0 liters motor. Pneumatisk suspension med reglering av vägavstånd i trimnivåerna R2 och R3.
Pris - från $ 54 900 (utrustning R1) till $ 63 400 (R3). Priset i den angivna konfigurationen är $ 63 400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Det har producerats sedan 2002.
Exekveringsalternativ: bensinmotorer - V6 och V8, 3,2 och 4,2 liter, 162 och 228 kW; En fem- och tio -cylindrig turbodieseli - 2,5 och 5,0 liter, 128 och 228 kW. Konstant fyra -hjulsdrift med en blockerad interdosdifferens. En mekanisk eller automatisk växellåda.
Konfigurationerna för den ryska marknaden motsvarar europeiska.
Pris - från 40 280 euro (2,5TDI, mekanisk växellåda) upp till 72 280 euro (V10TDI). Med en fullständig uppsättning extra utrustning tillgänglig nu - mer än 85 000 euro. Priset i denna konfiguration är $ 59 870.
Alla -terrängfordon är populära idag. Till och med ekonomiskt Europa ägnar mer och mer uppmärksamhet åt dessa, vid första anblicken irrationella bilar. Det spelar ingen roll att den ökade bensinen inte spelar någon roll, dyra underhåll och reservdelar är glömda innan de flyttar bort från asfalten. Bilar föreställer sig inte ens sina förmågor och kommer inte att lämna alls vägar. En känsla av självförtroende och självkänsla, en rymlig salong och all -conquest -det är därför sådana bilar väljs. Och marknadsförare känner detta mycket bra.
I den senaste utvecklingen av Lexus och Volkswagen finns det inga rudiment av ortodoxa alla -terrängfordon - en separat ram eller beroende hängen. Deras design är mycket närmare personbilar: bär kropp och oberoende hängen i en cirkel. Icke desto mindre är de potentiella kapaciteterna för dessa maskiner inte så blygsamma: tack vare Pneumo -element i suspensionen kan Lexus squat vid 25 och stiga till 30 mm. Volkswagen Tuareg har ännu mer imponerande upphängningsförmågor - den är redo att sänka kroppen till 55 och lyfta 85 mm (vår bil visade sig vara standardfjädrar).
Någon kommer att hävda att dessa terrängfordon inte är klasskamrater. Titta på dimensionerna - Tuareg är bara 14, bredare med 83 och högre med 61 mm. Även om det är svårt att tro på det - både vid första anblicken och med en mer noggrann undersökning verkar Volkswagen mycket mer. Det är sant att i konfigurationen med kraftfullare motorer kan den tävla i överklassen för alla terrängfordon.
 
För första gången i en ny klass
Om Toyota, som äger varumärket Lexus, en gammal och erfaren spelare på området alternativa fordon av olika typer och storlekar, är Volkswagen nybörjare. Kom inte ihåg den militära iltis ...
Så titta närmare. Utseendet på Tuareg bara vid första anblicken liknar ett starkt förstorat Passat -alternativ. Hans ansikte, även om det är rustikt, minns lätt. De uppblåsta främre vingarna, kroppens karakteristiska massivitet, som redan har upphört att vara original, men ändå fashionabla yttre speglar med en turnindikatorer. Allt är enkelt och ganska konservativt. Men ändå är den största skillnaden dold inuti. Det är i en full handfull växellåda. Och vad - 2.7! När vi ser framåt, låt oss säga: Vi kunde inte hitta hinder som kräver en så kraftfull drivkraft på hjul. Men förmodligen finns det platser där inte så mycket ansträngning krävs som minsta hastighet för att övervinna - i detta fall kommer det inte att bli överdrivet.
Lexus RX300 liknar bara sin föregångare med samma namn. Stilen är densamma, men utseendet har förändrats märkbart - det växte, först och främst i basen och i längd. Tillväxtresultatet är förresten mer än en rymlig baksäte, inte bara med separat justering av ryggen, utan också med glidkuddar. Egentligen är detta en helt ny bil med en helt ny kropp. Ett drag i utseendet är en starkt lutande baksida av kroppen. Den döljer sin storlek och ger silhuetten dynamiken ovanlig för alla terrängfordon.
 
Sex på stranden
Nej, det här är inte vad du kanske tänker på. Men vad kan du göra för en vacker ram?
Våra ämnen kryper i gyllene sand. Det regnade bara, och deras rörelse på stranden lovar inga problem. Men sommarsolen vet inte barmhärtighet, och tät, som asfalt, sand framför hans ögon förvandlas till skakigt och mobilt damm. Det är möjligt att lämna den nästan iögonfallande ihåliga på Tuareg endast genom resonemanget och tillgriper extremt noggrant arbete med gas. Det är nästan omöjligt att vägra en reducerad redskap - det är nästan omöjligt att kontrollera slipen.
Lexus under samma förhållanden uppträder märkbart bättre - han berör säkert och om än utan stor entusiasm, men rör sig längs små sanddyner. Däck spelar dock en viktig roll här. Lexus RS-A slutade till de surrande IGL-åkarna ganska säkert, och Volkswagen på Close när det gäller dimensionen av Bridgeto-Turansa ER30 på stranden är hjälplös. Men jag var tvungen att gräva ur sanden från sanden.
Med tanke på däck gick vi på Tuareg extremt snyggt och övervann de minsta hinder endast av kursen. Lexus tillåtet att vara krämig, komma i luften av sandmoln, men efter en trippelpassage på egen hand, ledsen för ordspelet, som om du grävde. En platt botten täckt med plastskydd varnar inte för att bilen håller på att sitta på magen. Spåret blev ett par centimeter djupare och vi seglade. Suspensionen var redan i en upphöjd position och det fanns praktiskt taget inget slut på slutet av slutet. Som hopp om att komma ut utan att ta till fysiska övningar.
En bekant sjöman hävdade att ett två -ton -ankare lätt innehar ett fartyg på 10 tusen ton. Detta är förmodligen sant. Våra försök att gräva upp bilen i tre timmar ledde inte till ett positivt resultat. Och till och med stödet från supportgruppen som kallas av telefon räddade öknen i fångenskap med betydande svårigheter.
Men nu vet vi om Jacks of Lexus och Volkswagen allt. Du kan byta hjul på asfalten med deras hjälp, men det är värdelöst att lita på dem redan fastnat. Den första är dålig, den andra är ännu värre. Förresten, reservatet för Lexus är dold under under stammens golv, och det är inte lätt att dra den därifrån, och i den vanliga konfigurationen är Tuareg endast utrustad med en tätningsspray och, för efterfrågan , kompakt slutförande. Passera sidan av stenen i Rut - du kommer inte tillbaka. Om du inte går i konkurs i förväg på den yttre konsolen och ett fullt stort reservhjul. Endast 1100 euro.
I allmänhet är konceptet med strand alla kränkande alls -både anti -boom -system och elektroniska lås är maktlösa innan lös sand. Men vad har sex på stranden att göra med det .... och vad man annars kan kalla ett tre -timmars förgäves arbete?
 
Enheten är tyngre än luft
Nästa dag var i mätningar och subjektiva bedömningar. Den första överraskningen väntade på oss redan på vågen. Om Lexus inte räckte förrän 1900 kg, drog Volkswagen, som var på vågen, 2255 kg! Av de bilar vi var tvungna att ta itu med, vägde bara Chevrolet Tahoe mer. För att säga sanningen hade vi till och med tvivel exakt vågens noggrannhet. Men fabriksdata visade sig inte vara långt ifrån våra mätningar. I allmänhet förlorade det faktum att i dynamiken i accelerationen Volkswagen Tuareg förlorade mot Lexus -RX300, trots en mer kraftfull motor, en oklanderligt körning av sex -hastighet automatiska och korta växlar, är inte förvånande. Men att övervinna branta stigningar återvände förtjänat till honom mästerskapet. Båda bilarna tog lätt en lutning på 50 procent från platsen, och det var inte nödvändigt att använda den reducerade överföringen av Tuareg - även på denna uppgång accelererar den lätt till den andra växeln. Lexus kryper in i ett sådant berg utan överklockning, men med en liten marginal.
Lexus leder på vägen - ljudnivån och komforten i upphängningen utanför konkurrensen. Det är som om speciellt skapade för våra vägar - sprickor, chips, små grytor försvinner någonstans mellan däck och en plats. Tuareg är inte benägen att smickra våra vägarbetare - hans hängen är grovare, kan hantera allvarliga hinder, men kursens jämnhet är inte densamma. Tyvärr är Volkswagen som är underordnad konkurrenten i akustisk komfort - bruset från motorn i höga hastigheter irriterande, och transmissionen och däcken glömmer inte heller att påminna sig själva.
På en slingrande motorväg är det trevligare att kontrollera Lexus. Men bara till en viss gräns. Om du behöver gå riktigt snabbt, hittas också den otillräckliga informationen om rattet, och inte alltid rätt drift av VSC -kursstabilitetssystemet - det överdriver det vid utgången från svängen och samtidigt handlingar när den när den är nödvändig för att släcka det redan påbörjas. Tja, tydligen är detta en avgift för komfort och nära neutral rotation.
Tuareg går inte så lugnt, men i en kritisk situation mer pålitlig och förutsägbar. Och elektronikens ingripande är inte så påträngande. Och på jordvägar? Här är Volkswagen framme. Enligt våra dimensioner är vägavståndet för Tuareg 195 mm under plastskyddet i motorfacket, mer än 220 mm under resten av enheterna, ingångens vinklar och utgången, mer med 35 mm, baksidan Suspensionslag är märkbart bättre. Lexus har den lägre punkten från vägen i det normala läget för upphängningen - 170 mm (skyddande hölje av bränsletanken). Samtidigt är en mycket platt botten av bilen bara lite högre. Även när bilen stiger på tippen är under den 200 mm. Det är nödvändigt att gå långsamt i detta läge, och inte bara för att cirka 30 km/h Lexus automatiskt faller. En gång på den malomala grythålen hör du knackningen av hitchens begränsningar, särskilt märkbart mot bakgrund av nästan absolut tystnad i kabinen.
 
Smycken
Hur relaterar allmänna intryck av maskiner till körkvaliteter? De beror till stor del också på uppfattningen av bilen. Och det är i sin tur från interiören och taktil komfort, med andra ord, sensationer. Ett sonoröst plastklick på en knapp, ett litet motreaktion i klimatinstallationsomkopplarna, ett något västra omslag av handskfacket - och charmen hos en magnifik, vid första anblicken, börjar salongen lämna. Det som är trevligt är svårt att beskriva i ord, men lätt känna. I detta avseende är jämförelse inte för Volkswagen, även om utformningen av dess inre är på toppen. Men här, inte utan synd, glitter de eleganta instrumentpanelerna i solen, trots det speciella anti -glaserande glaset. Det är omöjligt att hitta fel med läsbarheten hos Lexus -enheter dolda i djupa brunnar.
Arbetet med en modern dyr bil kan jämföras med smycken. För att skapa ett riktigt mästerverk, lite framgångsrik design och högkvalitativ montering - uppmärksamhet kräver uppmärksamhet på de mest obetydliga delarna som kan skapa rätt humör för maskinens ägare.
 
Uppfyllande av önskningar
Trots den formella likheten var bilarna så olika att de bara kan förklaras med en hänvisning till kulturella skillnader. Det verkar som om representanterna för den europeiska civilisationen helt enkelt inte ges för att överträffa japanska ingenjörer i uppmärksamhet på bagatell. Men paketkonfigurationerna av Lexus i förhållande till potentiella kunder verkar till och med arroganta. Till exempel, om kunden vill ha ljudsystemet Mark Levinson, måste han få en takreligion, kläcka och titta runt AFS -strålkastarna i lasten. Och om naturen tilldelade en musikälskare med två tillväxt och varje centimeter till taket på kontot? Vad sägs om estetes som vill ha 18-tums hjul på basmaskinen R1? Eller omvänt 17-tums med pneumatisk suspension för kursens vätskevätska?
Här imponerar Volkswagen -metoden mer - från listan över ytterligare utrustning kan du välja allt du vill. Till och med luckan i taket kan vara vanligt eller med ett solbatteri. Och däck att välja mellan. Inte bara i storlek 17, 18, 19 tum, 65, 60, 55 och 45 profiler (respektive, från 235 till 275 mm), utan också av varumärket och typen av slitbanan. Vill inte ha den tandlösa Bridgrastone ER30, ta Pirelli Scorpio A/T - Du kommer att ta reda på varför ett reducerat program behövs .... Även om detta tillvägagångssätt naturligtvis är att få 10 tusen euro över baspriset inte kostar. Men köparen har alltid rätt, även om, från Volkswagen -ingenjörernas synvinkel, är en liknande kombination nonsens. Men namnet på varumärket låter för ironiskt bredvid prislappen ...
 
 
SAMMANFATTNING
Lexus Rx300
+ Rymlig interiör, justerbara baksäten, lågt brus, bekväm fjädring, god accelerationsdynamik, utmärkt kvalitet på efterbehandlingsmaterial.
- Minsta möjligheter för individuell konfiguration.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ En rymlig interiör, en framgångsrik kombination av motor och växellåda, hög energiintensitet för upphängningen, pålitligt beteende i kritiska lägen, driften av stabiliseringssystemet, närvaron av en reducerad växel.
- Medioker upphängningskomfort, kvaliteten på enskilda inre element, bilens stora massa.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"