Testkörning Lexus RX sedan 2012 SUV

Batterier ber om eld

Jag släppte gaspedalen, och det tycktes även om jag hör bruset från surfen. Tyst, som trolleybus, bil rullade längs Egeiska havet. Allt rör sig, ingenting är på plats, säger herlit. Grekiska har länge uteslutits från skolprogrammen. Nu i linje med revisionen av handledningarna av körskolor. Det tar en annan bit av tid, och bilens disciplin kommer att se ganska annorlunda ut. På visuella ersättningar kommer platsen för flytkammare och andra anakonomier att ta helt olika detaljer. Som Lexus RX 400H.
Jag vände tändningsnyckeln, instrumentpanelen blinkade, men motorn startade inte. Kanske måste du klämma på bromsen? - Lägg fram versionen av kollegan. Eller motorn fungerar, men utmärkt ljudisolering tillåter inte att det hörs? Återigen finns det ingen tachometer - istället för det, skalan mäter kilowatt. Japanerna, som tittade på ett öppet fönster för våra talförsök, var klart nöjda: allt som redan fungerar, "sov han," du kan gå.
Om du trycker på pedalen, vilket språk nu helt enkelt inte roteras för att kallas gas, flyttar hybrid RX tyst från scenen. Bensinmotorn är tyst, bara elmotorer. I detta läge körde vi en kilometer på en och en halv och till och med accelererades till 50 km / h. Bensinmotorn aktiverades omedelbart när batteriladdningsposterna på displayen blev mycket liten. Nu arbetade vi också en bensinmotor, och den främre elektriska motorn - bakaxelstödet och batteriet, som dömde av samma skärm, började debitera.
Vi försökte trycka på den gas som stiger. Med intensiv acceleration av hästkrafter och bensin, och elektriska enheter lägger upp, och föraren har möjlighet att njuta av alla 272 hk Vid denna Lexus finns en steglös överföring - variatorn, så accelerationen fortsätter enbart smidigt, utan jerks. En annan detalj: När en hybridbil accelererar, överförs kraften till alla fyra hjul. Vidare drivs bakaxeln av en exklusiv elektromotor, Cardan-axeln i Lexux RX 400H är helt enkelt inte.
Det är nödvändigt att släppa av gaspedalen - bensinmotorn kommer omedelbart att krympa. Elektromotorerna fungerar också som generatorer: uttryckligen mer vetenskapligt, omvandla kinetisk energi i elektrisk, ackumuleras i batteriet. Samtidigt är den ekonomiska föraren mycket trevlig att titta på flödesmätaren. Om med intensiv acceleration När gaspedalen drunknade tills den stannar, visar det ibland konsumtionen på 65 l / 100 km, då när pedalen släpps - 0 l / 100 km. Du kan rulla och rulla, inte förorena med miljön och utan att underlätta din egen ficka. Så idag sparar de bränslet av Krim Taxi-drivrutinerna - efter passet stänger vi av tändningen och sedan, under berget, åka.
Samma sak i en trafikstockning eller på ett långt trafikljus, när bensin inte behövs för att brinna heller. Simmotor? Några av oss gör det, tvingar sedan stående bakom att lyssna på hur startaren vänder, och motorn tar inte. Här är allt enkelt: i vilopositionen är bilen som fett, men det är värt att klicka på pedalen, och hon gick, dyrkar sig, hon behöver en bensinmotor nu eller inte.
Försäljningen av Lexus RX 400h i Ryssland har redan börjat. Det kostar en $ 77 300 bil. Minns att för RX 300 i den maximala konfigurationen med oss, frågas $ 66,100, så det finns en anledning att diskutera vad vi får, betala för en elektromekanisk leksak extra $ 11 200.
Miljöskyddsproblem Vi är oroliga för lite - vi kastar flaskor och cigarettpaket från bilfönstret, så att vi är extra kubikmeter co. Bränsleekonomi? Låt oss överväga. RX 400H förbrukar hundra per 4,1 liter mindre än RX 300. Så, om du vanligtvis passerar, till exempel 20 000 km, är besparingarna 820 l AI-95, vilket är ungefär $ 475. Därför kommer de använda verktygen att tas ut i 23 år och 5 månader.
Lexus och kallar inte att överväga dessa kopecks. Företaget är positionerar Lexus RX 400h som en mer dynamisk bil adresserad till det progressivt tänkande människor som har bråttom för att köpa en ny mobiltelefon, inte för att det är så nödvändigt för sina nya funktioner, men eftersom det är relevant och modernt. Hybridens dynamik är verkligen imponerande - tills hundratals startar på bara 7,6 s, vilket är 1,4 med snabbare än RX 300. När det gäller fastheten, låt dig då argumentera. Den nya mobiltelefonen betonar nödvändigtvis sin nyhetsdesign av kroppen, dess omvandlingar, nyckelbelysning och andra smycken. Därför skulle det vara ganska logiskt att förvänta sig att Lexus tillåter köpare av hybridversioner på på något sätt blockerade före de som omger. Tja, det finns en antenn på taket för att stymma under vagnbusstrålen eller ombord för att rita en skalle, blixtlås och skriva: 288 V Rör inte!
Faktum är att hybriden externt är nästan inte annorlunda än bensinversionen. RX 400H har en något annorlunda utformning av bakljus och dimljus, något annorlunda löstes utformningen av radiatorgitteret plus de 18-tums legeringshjul som är speciellt utformade för denna modell. De inre förändringarna kommer givetvis att döljas från främlingar med tonade fönster, och därför kommer ägarens resenärer att kunna se dem. Det här är en 7-tums informationsdisplay, som bland annat kommer att projiceras med den bakre överföringen, allt som kommer att se kameran monterad på den femte dörren, en ny enhetsdesign, en lätt modifierad överföringslägen väljare, liksom Aluminium dekorativa insatser - istället för den tidigare, under trädet. De ser mer moderna ut, men inte riktigt logiska, eftersom metallen, till skillnad från plast, bedriver el. Tja, hur skadar det?
Förresten frågade vi frågan om tillförlitligheten och hållbarheten hos batteriet med en ansvarig japansk person. När allt kommer omkring, om du fortsätter analogi med en fashionabel mobiltelefon, måste du erkänna att röret kan tjäna mycket längre än batteriet. Vi besvarades att nickelmetallhydridbatteriet kan hålla laddning även med minus fyrtio Celsius, och dess livslängd är lika med hela bilens livslängd.

Маркетологи Лексуса уже успели составить фотороботы потенциальных покупателей своих гибридных SUV. 36 процентов -- это 38-летние мужчины, которых больше всего в жизни интересуют собственные статусность и спортивность. Еще столько же 42-летних, отличающихся повышенными запросами к качеству жизни и интересом к новым технологиям. Остальным покупателям -- больше 52 лет. По всей видимости, это и есть интеллектуальная элита человечества, первой примеряющая на себя все технические новинки.

ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО LEXUS

LEXUS RX 400h
 
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3311
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 211 при 5600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 288 ПРИ 4400
ОБЩАЯ МОЩНОСТЬ ГИБРИДНОЙСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ (Л.С.) 272
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАРИАТОР E-CVT
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4755/1845/1670
КОЛЕСНАЯ БАЗА (ММ) 2715
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 2040
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ(КМ/Ч) 200
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,6
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕЛ/100 КМ) 9,1/7,6
ЦЕНА В МОСКВЕ $77 300

Во время поездки меня преследовало чувство дежавю - я уже сидел за рулем этого автомобиля и видел на дисплее мультик, поясняющий, какие именно процессы сейчас происходят в гибридной установке. Потом вспомнил: два года назад на заводе Toyota недалеко от Токио журналистам демонстрировали гибридный Harrier - двойника RX 400h, который уже давно продается на внутрияпонском рынке. Теперь настала очередь всего остального мира - уже в следующем году Лексусом поставлен план, продать 8 000 экземпляров 400h - столько же, сколько бензиновых RX.

Базовая комплектация RX 400h включает в себя ксеноновые фары ближнего света с омывателями и системой адаптивного освещения дороги, легкосплавные диски, люк, раздельный климат-контроль, 9 эйрбэгов, электроусилитель руля, кожаный салон, систему интегрированного управления динамикой автомобиля, аудиосистему Mark Levinson с 11 динамиками, датчик дождя, а также 7-дюймовый дисплей внутри и камеру заднего вида - снаружи.
 
 
 
 

En källa: "Autopilot"