Testkörning Lexus RX sedan 2012 SUV

Hans liv

Det antas att kombinationen av höghastighetsegenskaper, ekonomi och miljövänlighet i en bil är omöjlig. Rekommendera Lexus RX400H, världens första hybrid premium parckarter, Toyota visade motsatsen.

Det ser ut så här är den välbekanta Lexus RX300, vars uppsättning är hjul på vägarna i vår planet. Men i själva verket är RX400H-bilen unik. Som ingen annan bor han sitt eget okänd oerfaren liv. Mysteriet ligger i H-symbolen, vilket betyder att Lexus RX400H hybrid. BR-R, det låter inte så mycket. Något som cyborg. Under tiden är det bara bevis på användningen av en bensoelektrisk kraftverk.

Toyota hooked på hybridteknik för mer än sju år sedan och löper dem på mer än 120 tusen bilar. Det mest visuella exemplet på Prius passagerare. Nu drädde här all-wheel drive sport verktyg fordon. Baserat på den populära RX300 är hybridversionen indexerad som fyrahundra för att reflektera betydligt större kraft än bensinfollen. Således är strömutgången hos hybridtandemen (3,3-liters V6 och två elmotorer på fram- och bakaxlarna) 270 hk att mer än 70 häst-över-trehundra. Förutom de tre komponenterna i motorerna är mycket intelligent kraftverksgenerator, kraftdistributionsplanet, den elektroniska styrenhetens drivrutiner och högspänningsnickelmetallhydridbatteri (i övrigt beräknas för hela bilens liv).

Efter att tändningsnyckeln har tändningsnyckeln startar RX400H sina hemliga aktiviteter. När du börjar och körs en liten (ca 10 km / h) används endast hastighetsmotorer. Bilen är tyst, som ett spöke, tar bort ankare. Om du trycker på acceleratorpedalen aktiveras huvudmotorn (automatisk uppstart åtföljd av dämpad rubbning), som i kombination med både elektromotorer och i fullt drivläge säkerställer en jämn acceleration. Inte svag, bland annat: 7,6 sekunder till hundratals 1,4 bättre än lättare RX300. Batteriet ger sålunda ytterligare motorer tidigare ackumulerade energi, vilket ökar den potentiella bensinmotorn.

Med enhetlig rörelse, till exempel på motorvägen blir Lexus framhjulsdrift. Nu fungerar huvudmotorn, genom generatorn matar den främre elmotorn. På grund av den överdrivna effekten V6 laddas batteriet också. Naturligtvis kräver det inte stationärt laddning. Och styrsystemet är kraftfullt för att säkerställa att batteriets resurser inte torkas.

Vid bromsning (en fyrhjulsdrift är inblandad) flyttar de elektriska motorerna till återställningsläge, omvandlar kinetisk energi till elektriska, vilket ackumuleras i batteriet. Det är värt att stoppa, och bensinmotorn stängs av automatiskt för att spara bränsle. Om du har kvar, säg, säg klimatinstallation eller strålkastare, kommer V6 att startas regelbundet för att ladda upp.

Utan att ta hänsyn till hybridspecificiteten hos RX400H, skiljer den lite från bensinmannen: samma återkoppling av ratten, samma informativa bromsar, en kompromiss-bekväm suspension ... är att ett ytterligare hybridhjärtans dragkraft skapar intrycket av en mer kraftfull motor än det verkligen är. Elektrisk lexusaccelerator är likadan med turboladdare. Men om turbinen ofta sätter misslyckanden, så sänds energin blixten. Effekten ökar den steglösa överföringen, fördelning av dragkraften till hjulen i ett andetag. Det är nyfiken att RX400H med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,0 liter / 100 km av en tredjedel mer ekonomiskt RX300.

Inuti bilen är likadan med samma rx300. En litenhet är omprövning av instrumentpaneler och en överföringsväljare. Den sjunde informationsdisplayen kan bland andra hjälpreferenser utfärda ett diagram över energiförbrukning med antalet laddningsmaskin som produceras eller aggregatens funktionsschema för tillfället. På grund av den lilla storleken och kompetenta layouten på noderna (batteri, till exempel, dolt under baksätet), motsvarar kabinens dimensioner och stammen på de tre hundra.

Maskinens skapare försäkrar också att på grund av en modifierad suspension och ett nytt kontrollsystem över trafikdynamik (VDIM), som binder ABS, en kanalstyrning, ett system med växelkursstabilitet, en elektrisk servostyrning, en accelerator, överföring och är Distinguished av extrem hastighet förbättras bilens hanterbarhet avsevärt.

Förresten, oavsett hur externt RX400H påminner eller en bensinmästare, kan den identifieras med originaloptik, personlig design av kylskåpets och hjulets foder.

Trots dess elektriska huvudsak gjorde hybriden inte förlora utmärkta off-road egenskaper: det tryggt klättrar på berg och krafter lubric pölar. I allmänhet, är maskinen noterbar. Dyra, sanning. För Ryssland (är $ 11.000 dyrare än den maximala packade RX300) Priset på $ 77.300, men med hänsyn till extraordinära egenskaper och effektivitet, dessutom Toyotovsky ingenjörer hävdar att tillförlitlighet och prestanda i de hårda vinterförhållanden den nya hybrid SUV är inte annorlunda än den vanliga.

Det återstår att nämna renhet avgaserna, som motsvarar de stränga normer för Euro-4, tack vare vilken, förresten, är bilen i hög efterfrågan från amerikanerna vände på ekologi.

För oss, oavsett hur överraskande, en fast paket med preliminära order har redan bildats. Antagligen för att, även om Lexus RX400h lever sitt liv, är det möjligt att förbättra livet för sin ägare i stor utsträckning.

Tekniska egenskaper för Lexus rx400h

Tjänstevikt, kg 2040
Full vikt, kg 2505
Mått, mm:
- Längd 4755.
- Bredd 1845.
- Höjd 1670.
Bas, mm 2715
Trunk volym, l 439
Maxhastighet, km / t 200
Överklockning på upp till 100 km / t, från 7,6
Bränslestyrning, l / 100 km:
- stadskörning 9,1
- Land 7,6
- Blandade 8,1
Motorer:
- typ av benz, V6, 24-ventil.; Främre och bakre elmotor
- Arbetsvolymen, cm3 3311 //
- Power, KW vid min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Society. Kraft. Hybrid. Kraftverk, hk 272.
- vridmomentet, nm vid min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Transmissionselektron., Steglös, fyrhjulsdrift
Däckstorlek 235 / 55R18
Upphängningshjul (fram och bak) McPherson
Bromsar (fram / bak) skiva., Vent. / Skiva.
Styrväxel Rake, med EUR
Pris, $ 77 300

Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 rullar [07/2005]