Testkörning Lexus RX sedan 2012 SUV

Kaizen-bil

Vårt liv är fyllt med stereotyper: presentationen av den amerikanska i allmänhet RX 350 Lexus ordnade i sin inhemska Kalifornien för honom
Men för presentationen av hybridversionen av korsningen valde företaget ett av de mest jordbruksländerna i den gamla världen, Ungern, hemlandet är inte bara för evigt unga Ikarus, men också den ständigt gröna världen, som tillbringade i hushållet marknaden före incidensen av järnridån. Men ju japanska rörde sig historien om internationella råvaruförhållanden ...
Det främsta löftet om denna åtgärd (om än inte postat öppet) var påståendet att endast raps i närheten av Budapest (av ordet, som är råmaterialet för produktion av bioetanol) och bilen i framtiden kommer att kunna slå samman i en enda symbiotisk extas. Och den här framtiden är inte så långt borta: Samma Lexus är nästan helt duplicerat sin modelllinje av olika kaliberhybrider och fortsätter att aktivt arbeta i den här riktningen, på alla sätt som indikerar att en modern hybrid inte bara är en bil, en extra elmotor Det tjänar bara för att öka traktionsegenskaperna den grundmotor och det mest komplexa intelligenta komplexet, vilket gör det möjligt att minimera den skada som orsakas av miljöens ekonomi. Och den nya RX 450H kan verkligen, om han bara lärde sig att flytta på en batterier.
Ny RX 450H i allmänhet många saker. Listan över teknisk innovation är så bred att resonemanget på temat stilistik inom ramen för detta test är galet avfall. Speciellt eftersom bilen helt upprepar basen RX (med undantag för Azure-tecknen och speciellt dekorerad frontoptik) och dess Kaizen är den ständiga komponenten i L-Finesse-företagets filosofi (som översatt från japanska betyder en kontinuerlig önskan om excellens). Samma sak gäller naturligtvis fullständigt för inredningen, bokstavligen sourcing komfort och respektabilitet ...
Men du bör inte glömma att i sig konceptet Kaizen är extremt multigid och i förhållande till nyheten blir det något annorlunda, utmärkt från den visuella taktila uppfattningen av meningen, som klargörs när drivrutinen lanserar kraftenheten. Inte en motor, nämligen kraftenheten, eftersom du inte väntar på den vanliga startvibrationen. DVS börjar senare när foten kommer att bryta av acceleratorn. Eller kommer inte att sätta på. TRUE, förutsatt att det är extremt försiktigt med lämplig pedal och överensstämmelse med den hastighetsgräns som ställts av tillverkaren (det maximala ekonomiska sättet för rörelse EV kan också aktiveras med våld). I det här fallet kommer bilen endast att använda laddning av batterier.
Det är uppenbart att kursens tre kilometerreserv, med hänsyn till de genomsnittliga ryska avstånden som är åtminstone löjligt och det maximala möjliga 40 km / h är relevant utsträckning som i den döva storstadsarbetet, men å andra sidan, reservdelar Kilometer som RX kan vidarebefordra en helt torr tank, låt det vara liten men fördelen. Det är dock värt att erkänna att det är verkligen de första fem till tio minuterna, varefter det börjar bli trött på det. Förutom att kontinuerligt styra vägsituationen och legitimiteten hos den valda vägen på styrens axlar, finns det inte en mindre permanent kontroll av drivparametrarna. Någon slarvig rörelse, oavsett om det är pergazor eller påskyndande, omedelbart straffbar oundviklig lansering av en bensinmotor. Kort sagt är det åtminstone tråkigt, men som ett maximum är osäkert, så mycket lättare att inledningsvis överlämna till de omtänksamma händerna på intellektuell elektronik, särskilt eftersom det är det direkta ansvaret.
Förutom EV Lexus-läget kan du erbjuda föraren mer eko och snökörningslägen. Den senare, som tydligt från namnet, är utformad speciellt för rörelse i is. I det här fallet kommer bilen initialt att använda elmotorn och bensinmotorn, vars dragegenskaper kommer att vara artificiellt sänkta för att utesluta slipsar.
Här, förresten, är det inte överflödigt att säga att, som föregångaren, är RX 450H utrustad med en hybriddrift med ett sekventiellt och parallellt system som gör att du kan ta med en bil i rörelse till en traditionell motor, en elektrisk motor (i systemet två elektriska främre och bakre elektriska enheter) eller båda källorna samtidigt. Således, i rörelse i alla hastigheter, styr systemet självständigt sitt arbete, ständigt optimera effekt- och dragindikatorerna, såväl som bränsleförbrukning och därmed volymen av giftiga utsläpp.
Eco-läge i detta fall verkar grundläggande. När det är aktiverat börjar bilen bokstavligen spara på allt. Elektronisk acceleratordämpning; Dessutom blir gasreaktionen olinjär. Enkelt uttryckt vägrar systemet föraren på höger sätt att provocera en kraftfull acceleration (tillfälligt, men pausen mellan att trycka på pedalen och början av lämplig acceleration når en sekund).

Det enda som föraren behöver, försöker hålla takometerpilen i en markerad grön zon. I det här fallet kommer han att kunna se till att den urbana konsumtionen som deklareras av japanska (6,6 liter) är inte teoretisk, men ganska verklig.
Och det är imponerande, speciellt om du kommer ihåg att under huven 450h, lånas en 3,5-liters V6 från den vanliga RX. Det sant fungerar den sistnämnda i den traditionella cykel Otto, och motorn i hybridversionen längs Atkinson-cykeln, vilket ledde till att dess kapacitet reducerades till 249 hk och vridmoment upp till 317 nm. Förresten, om, efter att ha läst dessa linjer, kommer någon att tro att RX 450H har blivit absolut tandlös, vågar sedan försäkra att det är, att uttrycka det mildt, inte så.

Den totala effekten av nyhetsenheten i nyheten är 299 hk, men det viktigaste är att trycket som elmotorer utvecklas (335 nm på framsidan och 139 nm bakre) är tillgänglig i sin helhet före rörelsens början. Som ett resultat, de andra hundra på hastighetsmätaren, exploderar dessa Lexus efter 7,8 sekunder efter starten, vilket är 0,1 sekunder snabbare än en konventionell crossover.
Från den anpassade synvinkeln skulle jag vilja notera att det inte bara snabbt, men även exakt vad, ingen tvekan, är det nya 6-hastighets ACP. Dess design introducerade en speciell dumpning av svängningen av svänghjulet, utjämning av chocker inte bara vid start och stoppar motorn, men också när ögonblicket överförs. Som ett resultat verkar acceleration och bromsning helt linjär och kontinuerlig, som om bilen är utrustad med en icke-traditionell hydrotransformeröverföring, men av en variator.
Och ändå är den nya RX 450H inte en bil. Det går snabbt, tryggt, men för respektabelt. Ratt, upphängning ... deras inställningar är extremt bekväma. De lugnar. Och så mycket att ett försök att rita lite enkla bunke av varv i den kritiska hastigheten i ordets bokstavliga känsla blir till tortyr. Nej, X5 i en sådan situation, det är definitivt ridning i en ingrownient, Infiniti FX är inte så bekväm, men han är ond och brutal. Lexus är nöje, nu också ekologisk.
SPECIFIKATIONER
Lexus RX 450H
Mått (mm) 4770x1885x1685
Hjulbas (mm) 2740
Vägklarering (mm) 170
Massa (kg) 2185
Slav. Motorvolym (cm3) 3456
Max. Power (HP) 249 (299) *
Max. Moment (nm) 317
Max. Kraft E / D (Lane / Bakre., HP) 167/68
Max. vridmoment
e / D (Lane / Bak, NM) 335/139
Max. Hastighet (km / h) 200
Acceleration 0100 km / h (c) 7,8
Mellanbränsleförbrukning (L) 6.3
Pris ($) från 89.200
* I parentes, den totala kraften i hybridsystemet.
 
Vladimir lodkov
 

En källa: Mkmobil tidskrift [juli / 2009]