Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Öppna Europa

Lexus -märket Toyota Marketer kom med Amerika. Ja, så framgångsrikt att allt nästan slutade i en ekonomisk skandal. Och efter nästan tio år nådde japanerna Europa. För smaken i den gamla världen är Lexus RX300 utformad.
För exakt två år sedan introducerade Autopilot sina läsare till en ny bil. Sedan levererades RX300 endast till den amerikanska marknaden, och vi sålde genom grå återförsäljare. Under de senaste två åren har europeiska biltillverkare smakat: modeller av universella lyxbilar började dyka upp, där kvaliteten på limousinen kompletteras av vägfunktionalitet. Toyota reagerade tillräckligt: \u200b\u200bHär är versionen av RX300 för Europa, och i Ryssland handlas de redan officiellt i Lexus. Men enligt vår åsikt kommer en ny bil att vara gästvänligt i nästan alla länder i den gamla världen.
I TYSKLAND. De viktigaste förändringarna är dolda inuti bilen, som inbjöds till reportrar för att utvärdera på motorvägen i sporren av Pyrenéerna. På svängarna och i ligamenterna i de branta svängarna, som finns i överflöd i bergsserpentiner, visade en rekonfigurerad suspension sig. På kursens jämnhet påverkade dess ökade styvhet praktiskt taget inte, men horisontell stabilitet ökades märkbart. Vid provokationen av gas med stark avrundning möter RX minsta rull, åtföljd av en knappt hörbar crunch från sidan där hjulen på en annan bil redan skulle ha gått i en skid. Så här utlöses systemet med dynamisk stabilisering, som, när de rivs in i svängen, bromsar fram och bakhjulet från sidan där slipen börjar inträffa eller, omvänt, med tecken på att maskinen börjar ta ut, saktar ner två främre och ett bakhjul.
Parallellt med en förändring i egenskaperna hos upphängningen omfördelades styrningen, som ett resultat av vilka reaktiva effekter på rattet och kommunikationen med vägen märkbart har förbättrats. Maskinens beteende är absolut förutsägbart, den har en uttalad idrottskaraktär, och kanske huvuden på pseudo -sportsedans kommer att ge ett försprång och skärpa reaktioner. På asfalten.
I SPANIEN. Vi kommer att boka direkt: det skulle vara ett misstag att använda begreppet SUV i förhållande till RX300. Spåret vid foten bevisade övertygande att han var ganska kapabel att korsa den djupa diket, övervinna Ford nästan genom navdjupet, klättra på en frodig grus till en brant sluttning. Men detta är när under hjulen en relativt hård yta. I djup snö eller lera är alla -hjulsdrift RX300 inte en konkurrent till jeep med en traditionell 4x4 -växellåda och ett reducerat antal växlar. Samtidigt är dess fördelar jämfört med dem på asfalt och under stadsförhållanden uppenbara.
Den europeiska RX300, liksom sin amerikanska stipendiat, är utrustad med en motor-A 3-liters V-formad sex. Som också för europeiska normers skull ändras något: istället för 223 hästar i den nu 201, och det maximala vridmomentet har minskat från 301 nm till 283. Här är en reservation lämplig-är den motorn utrustad med ett system för Ändra VVT-I-gasfördelningsfaser och en inlopps kanal för konfigurationsändringsenhet. På grund av vad som redan 80 procent av vridmomentet, som tillverkaren hävdar, uppnås endast 1600 rpm.
Den maximala hastigheten är tvångsbegränsad. Passet markerar numret 180. Det är uppenbart att huvudrollen spelades av säkerhetsöverväganden, men till och med det maximala 180 km/h är inte en tröskel för den så kallade bekväma hastigheten: det är inte så att du håller rattet med två Fingrar, men stabiliteten och beteendet hos spänningsmaskinen skapar inte, utan maskinens stabilitet och beteende, och det verkar som om man kan gå snabbare ...
I FRANKRIKE. Men när det gäller utseendet är förändringarna obetydliga. När du tittar närmare kan du märka frånvaron av repeatrar av övergripande lampor på sidodelarna av stötfångaren och en något modifierad och en lite mer tandig dekorativ galler hos kylaren. Den viktigaste utmärkande funktionen var blocken av bakljusen. Spektakulär tredimensionell arkitektur kombinerar en kromkant med stora dimensioner av dimensioner och stopp-signaler. Detta orsakar analogier med munstyckena i den reaktiva motorn och har redan blivit ett distinkt drag i den sista generationens Lexus. Den främre optiken har inte förändrats externt, men egenskaperna hos belysning och stråle föras i linje med europeiska standarder, som, som du vet, också antas i Ryssland.
I ENGLAND. De synliga förändringarna i stugan är lika minimala. Den europeiska RX förvärvade en uppdaterad ratt, liksom mer uttalade utsprång på den främre konsolen, där den mellersta delen rinner ner från den. Lyx och Lexus är synonymer, eftersom standardutrustningen för Rx är mycket rik. Förutom den traditionella farthållaren, ett komplett elektriskt paket, ett dubbelt centralt låsningslås och immobilisator, läder i kabinen, en automatisk luftkonditionering med en mikrofilter, uppvärmningssäten och Nakamichi-ljudsystem med sex kolumner, inkluderar det elektrokromatiskt (anti- tråkiga och självmonterade) speglar på baksidan. Elektro -reglering av förar- och passagerarsäten i åtta positioner. Den sensoriska kontrollen av klimatinstallationen och ljudsystemet genom resan i resan-datorn-nyheten. Som ett alternativ, tyvärr, är navigationssystemet med DVD inte särskilt relevant i Ryssland som transportör och informationen och hanteringen av kartan på samma display.
Det dolda, men som ger ökad komfort till nya produkter inkluderar ASM - ett aktivt motorinstallationssystem, som övervakar varje takt av sin drift och släcker helt alla vibrationer. RX300 i standarden är utrustad med ett aktivt säkerhetssystem, som inkluderar fyra kuddar, fyra -kanal ABS med den elektroniska fördelningen av bromskrafter och bromsassistenten, VSC -systemet (dynamiskt stabiliseringssystem), samt en antikirkulation System och självblockering av skillnaden för Torsen -typ.
Och att ta hand om passagerare är traditionellt för Lexus. De bakre sätena är mycket praktiska, tre vuxna kommer bekvämt att placeras på dem. Och den höga funktionaliteten hos bagaget och passagerarutrymmet beror på möjligheten till längsgående säten med 12 cm. De är vikta separat, i ett förhållande av 60:40, och i en vikad läge bildar en nästan jämn yta.
Men hur är det med oss? Men Ryssland berövades återigen. Den officiella presentationen av RX300 på den ryska marknaden och följaktligen starten av försäljningen är planerad till våren 2001. Priset för den ryska marknaden har ännu inte fastställts, men det förväntas att det kan vara cirka $ 55 tusen. En sådan stor timeout krävdes för att ta en spektakulär start i Europa, som enligt Lexus kommer att förvärva 6 -7 tusen bilar första året. Och förgäves. Två år som har gått sedan utseendet på den amerikanska versionen av RX på den ryska marknaden visade dess efterfrågan bland rika ryssar. Det är sant, nu har BMW X5 och Audi Allroad rullat ut på våra vägar ...
Text Andrey Timofeev, foto av författaren och Lexus

 

Källa: "Autopilot"