Testkörning Lexus LX sedan 2008 SUV

Allomfattande

Range Rover och Lexus LX470: Nästan perfekt
Dessa bilar kan alla eller nästan alla: imponera chic utseende och lyx av dekoration, som representativa sedans; övervinna allvarlig terräng, som County Terrain-fordon; Åka nästan lika snabbt som sportbilar. Den nya Range Rover och Lexus LX470 är nästan perfekt. Deras lätta nackdelar som hellre skulle kallas nyanser av beteende, du kan känna, bara omplacera växelvis från en bil till en annan. Vad vi gjorde.
I det ryska bordet av leden av prestigefyllda SUV har nyligen observerats en viss busikatisk. Det verkar som om den ovillkorliga ledaren för Mercedes G-klass prestigefyllda betyg, den berömda Gelendvagen, långsamt leasingpositioner. Ja, konkurrenter är fortfarande svåra att konkurrera med honom i monumentalitet, tillförlitlighet och förmåga att övervinna allvarlig off-road. Utseendet på BMW X5-marknaden har dock betonat G-klassens huvudsakliga problem. Otillräcklig jämnhet i kursen och mediokerhanteringen. Detta är ganska förklarat: det är omöjligt att lära turen en passagerare kompromisslös, men samtidigt var en mycket gammal SUV (G-Class utformad i slutet av sjuttiotalet). Men trots ålder höll Mercedes ledarskap åtminstone tills den nya Range Rover dök upp. Det är den här brittiska modellen, från och att utvecklas med det direkta deltagandet av BMW, många annars på en ovillkorlig ledares roll i Lux-SUV-kategorin. Låt oss försöka räkna ut hur objektivt dessa domar är.
Båge av staden och byn
En särskiljande egenskap hos de flesta brittiska maskiner förmåga att sticka ut en ljus punkt i stadsströmmen, även om de är målade svarta. New Range Rover i detta avseende typiska brit. Å ena sidan är han, som gäller för den sanna konservatorn, ärft stilen på sina föregångare: kraftfulla proportioner, en karakteristisk lutning av bakre rack, en massiv huva med präglad klättring vid kanterna ... och ändå ser bilen ut Mycket modern och ljus. De viktigaste delarna som gör det möjligt att sticka ut från mängden (förutom de imponerande dimensionerna), flera: det är både stora blockljus med angränsande och långt ljusa strålkastare, och gills på framvingarna och bakljusen med ingående av rubiner ( Stoppsignaler) och gult (svängsignaler) i förkromad ram. Förresten, istället för lampor i stoppsignaler, används Rampless LED.
Designer läcker, tydligt migrera på Range Rover med konceptibel, indikerar direkt den stilistiska effekten av BMW. Vi kommer inte att glömma att SUVs utseende, men utvecklades i England, men godkändes i München. Tydligen är därför matningsområdet ROVER uppackat påminner om mini och hackade kanter på bältet med en BMW sju.
Jag antar att den överväldigande majoriteten av ryska köpare Range Rover kommer att lösas för att förbättra SUV med dövfärgat glas. Det är synd. Den interna dekorationen av bilen har harmoniskt komplett utseendet på utseendet och värt Universal Ferris. Range Rover-glaset är fortfarande vilja att täcka det chic yacht däck med presenning. Kanske skulle det vara bättre att göra med gardiner som skulle täcka de bakre passagerarna?
Förresten, många biljournalister efter presentationen av Range Rover jämförde den med en chic yacht. Faktum är att pressmaterialen i Land Rover är otroligt pressade till en sådan jämförelse. Företrädare för media, till exempel, ett strikt block, taget från utrustningen av en modern segelbåt, visades. Det var han, påstås, fungerat som riktmärke, där designers var lika med utvecklingen av en bil.
För rättvisaens skull är det värt att notera att den eleganta Range Rover Yacht bara påminner om den dyraste (från $ 97,000) konfigurationen av Vogue och, förutsatt att hela salongen kommer att separeras av lätta toner. I HSE-konfigurationen ($ 90 000), nämligen en sådan bil gick till provet, motstår den inre dekorationen av Range Rover inte denna jämförelse.
Interiören i vår version av Range Rover har mer påminnit utseendet på ljudutrustning i den höga klassen: och designen, och materialen såg lite ut, men mycket dyrt. I varje detalj, även om det inte är gjord av det prestigefyllda materialet, känns kvaliteten. Förresten är det inte alltid karakteristiskt för brittiska bilar, där formen ofta inte är korrelerad med innehållet.
Det är underbart att funktionaliteten inte offras till estetik. Bakom hjulet på en SUV-förare är bekväm, ingen av kontrollerna orsakar irritation. Kanske är bara klockan klart inte på plats längst ner på främre konsolen. Tänk på deras vittnesbörd, bara böjd. Förmodligen ansåg de interiörutvecklarna att de lyckliga ägarna av Range Rover-klockan inte observerar.
I själva verket, när du kör den här SUV, är det mycket intressant att övervaka vittnesbörd om en annan riktning av hastighetsmätaren. Snarare kasta en kort titt på honom. Bildynamiken är så fascinerar att det bara är tid att bryta sig bort från vägen.
Range Rover Horizon kastar en V-formad bensin åtta med en volym av 4,4 liter med en kapacitet på 282 hk Insatserna på hjulen sänds via en femväxlad automatisk låda med förmågan att manuellt byta växel. Dessutom ser det här alternativet onödigt, eftersom det ofta händer. ZF Automatics arbetar på Range Rover så tydligt och byter överföringen så obemärkt att jag fick ett intryck av att jag hanterar bilen utrustad med en variator: Takometerpilen med intensiv acceleration verkade alltid belägen nära den röda zonen. Hur det verkar konstigt, jag känner mig som ett litet steg när du byter redskap. Övergången till väljaren av maskingevären i det manuella läget gav det bättre att känna bilen och mer fullt ut njuta av sin dynamik. Men det höga (typiska BMW) ljudet av motorn, som bryts in i salongen med intensiv acceleration, lägger inte adrenalin i blodet. Tvärtom verkar det för mig att bilen med en sådan rik inre värld skulle kunna döljas.
Ja, det verkar som att tillkomsten av den nya Range Rover i kraftstrukturerna (båda staten och privat) inte kommer att vara alternativ när man väljer bilar som används som ackompanjemangsmaskiner. En imponerande Range Rover kan enkelt hålla i svansen av den mest kraftfulla representativa sedan (en annan sak som den brittiska bilen är för aristokratisk för vaktens roll). Den maximala hastigheten når 210 km / h. Accelerationstiden för denna bulk till 100 km / h 10 s. Men en mer anmärkningsvärd av Range Rover-förmågan att accelerera från höga hastigheter. Även 150 km / h anses att en rättvis strömförsörjning förblir under gaspedalen. Det viktigaste är att på dessa förlängda (för en så tung och hög bil) hastar bakom räckvidden är Rover inte helt läskigt. Det finns ingen antydan av en stjärna, bilen beter sig mycket samlad, klart obeys ratten. Marsh kasta på Range Rover i Novorizhskoye Highway (en av de snabbaste motorvägarna i Moskva-regionen) lämnade inte tvivel om att den legendariska brittiska SUV nu var utrustade med magnifika asfaltvanor. Det kan sägas att idag från alla jeeps (tills en Porsche Cayenne har dykt upp på försäljningen) på spåret kan det överträffa endast BMW X5.
Och vilka utanför vägarna? Trots allt vann Range Rover sin ära på något sätt tack vare det exakta beteendet på asfalten av höjdpunkten i den här bilen var det alltid en kombination av komfort och förmåga att övervinna en allvarlig terrängd. Inte konstigt att Range Rover från tidigare generationer kallades bondebonden.
Jag lyckades uppleva den engelska Jeep under förutsättningarna så nära som möjligt till striden. Testet passerade på ett speciellt terrängväger bredvid större bilhandlare (det var den här återförsäljaren som gav Range Rover till testet KO). Och om det inte fanns någon Lexus LX470 Nästa nära, då den engelska SUV: s förmåga att övervinna hösten avödande, skulle jag uppskatta hur oändligt. Men mot bakgrunden av den japanska jeepen, bristerna i Range Rover på terrängen.
Nej, intervallet behövde inte dra ut ur lera fångenskap. Han satt aldrig hårt. Det ansågs emellertid att de webbplatser som Lexus passerar självklart, övervinner den engelska bilen vid gränsen för dess förmåga. Kunde inte ersätta elektroniken för att ersätta den tvungna blockeringen av differentialerna. Den nedåtgående överföringen och elektronisk fördelning av dragningsinsats är klart inte tillräckligt för att gå på Range Rover, som jakt. Speciellt under hösten eller våren djurher.
Ja, och ser inte ut som ett nytt sortiment i leran. Det ansåg att bonden sålde sitt destilleri, som gjordes av vacker whisky och slutligen flyttade till staden.
Prins av smuts
Lexus LX470 SUV En av favoritmodellerna av grå återförsäljare. Fram till nyligen sålde denna lyxiga och tekniskt mest perfekta version av Toyota Land Cruiser 100 officiellt på den amerikanska marknaden. Men LX470 är inte ovanligt på gatorna i Moskva, vilket är ganska förklarat. Den ryska köparen av bilen på sin medvetenhet och teknisk slakt på huvudet är framför européerna och amerikanerna (det här är förresten, men åsikten är inte bara författaren, utan också direktör för försäljning av Ford Motor Ryssland Sergey Bogdanova). Därför, vet att den mest populära Land Cruiser 100 har en jämnare version i Ryssland, utvaldes många rika fans av SUV av Lexus LX470. Och de var inte generad av eventuella problem med bristande garantiservice. Men som ni vet, bryter Lexus mycket sällan.
Nu bör det finnas några problem med garantin alls. För en månad sedan, Lexus LX470 officiellt säljs i Moskva. Köpare LX470 erbjuds endast i en version. Bilen har en 4,7-liters V-formad motor med en kapacitet på 235 hk Det är nästan oförändrad med en hundradel cruiser. Huvud höjdpunkt LX 470, vilket skiljer den från kryssaren, en smart suspension med två elektroniska system. Den första ANS (justerbar höjd Control) gör det möjligt att ställa in markfrigången. I det nedre läget av kroppen ropen, vilket underlättar landning, den genomsnittliga positionen för kroppen är avsedd för ridning på generella vägar och den högsta används på off-road, och kroppen automatiskt stiger till mittläget för 30 km / h.
Den andra elektroniska anordningen för förbättring av AVS komfort (Adaptive Variabel Suspension) direkt, på bara 2,5 millisekunder, ändrar styvheten hos stötdämparna (följt av 16 sensorer) beroende på vägförhållanden.
Slutligen är den tredje skillnaden en speciell mekanism som tillåter att ändra beredskap styrningen. Med ökande hastighet, ratt hälls genom elastisk kraft, så att du kan tryggt leda bilen vid höga hastigheter: SUV inte växa till sida från sida. Mekanismen åtgärder visar tydligt utövandet av ombildning med en energisk avlossning av flera hinder i rad utan att behöva fånga upp händerna på ratten.
Och naturligtvis skiljer sig Lexus från Land Cruiser 100 rikaste salong trim. Inuti mycket rymliga och ljus. Känslan av luftighet uppstår och på grund av det faktum att inredningen, inklusive instrumentbrädan, separerades av krämig hud av utmärkt frisättning. I allmänhet är kvaliteten på de material som appliceras i inredningen mycket hög. Och i utsikten, och till beröringen känns som läder och trä, och till och med plast är så dyr som möjligt. Samtidigt orsakar en stor mängd hud och trä alls inte en känsla av beamlös. Den enda motsägelsen mellan lyx och funktionalitet, enligt mina personliga känslor, var ratten med en träfälg. Fortfarande, roret, den hudkretsade, är mycket bekvämare att falla i händerna.
Alla tekniska och designer krusiduller vänder Lexus i andra jämfört med Land Cruiser-bilen. Om Toyota på asfalten visar typiska manners typiska SUV, är Lexus mycket mer som en personbil av den representativa klassen. Så kännare om komfort, förmodligen, är det meningsfullt att betala $ 20.000 (Land Cruiser med en motor på 4,7 liter säljs i Ryssland för 70 000 dollar, och för Lexus är LX470 uppmanad $ 90 000).
Den stil där instrumentskölden är gjord och mittkonsolen är typiskt för de senaste generationerna Lexus-bilarna. Den proprietära finden av designers Lexus-skala och pilar av enheter blir extremt imponerande. Den andra viktiga detaljerna i inredningen är den konvexa centralkonsolen, till dekorationen, av vilken trädet inte ångrade. Fästning till ergonomi hos ett förarsäte är mycket svårt. Den enda allvarliga felberäkningen är den misslyckade displayen som visar klimatkontrollsystemets styrlägen. Ställa in temperaturen i stugan, du måste kasta ögonen höger och ner, i området för växellåda, distrahera från vägen.
Enligt det inre omfattningen strävar Lexus tydligt efter stora amerikanska SUV. Bilen med full komfort kommer att ta ombord fyra vuxna passagerare och två barn: de har mycket bekväma stolar i bagageutrymmet. Bakre passagerare kommer knappt att röra varandra axlarna.
Förresten, och i rörelsen liknar LX470 också stora amerikanska jeeps. För honom som om det inte finns några dåliga vägar. Alla oegentligheter, potholes och leder asfalt han sväljer inte bara dem suger dem. Samtidigt är den japanska SUV positivt annorlunda än amerikanerna, bristen på någon routing på de mjuka vågorna på vägytan (personer med en svag vestibulär apparat kan åka på LX470) och avbrutna för en sådan massiv bil med en devision av styrningen.
Samma Lexus-suspension verkar för mjuk, kan byta den till sportläge. Uppriktigt sagt, rör sig i en rak linje, några slående förändringar i beteendet hos en bil med en pressad sportknapp, märkte jag inte. Det här alternativet kommer att vara användbart om det finns en önskan att komma ikapp med slingrande vägar. Kombinationen av ett styvt sportläge för suspensionen och ett obundet terrängchassi ger upphov till en känsla av stort förtroende från föraren. I det här fallet är bilen akut lydigt obeys ratten och är inte fruktansvärt läskigt i snabba varv.
Lexus LX470 Power Aggregate är ganska fast. Jag hade inte en önskan att snurra upp till maximala revolutioner eller börja med att trycka på pedalen till golvet. På Lexus vill jag gå smidigt och uppmätt. Sant, om en önskan att enkelt accelerera, till exempel, från en hastighet på 100 km / h, kan du helt enkelt dränka acceleratorpedalen. En stor jeep rusar framåt med trycket i en kraftfull affärsklass sedan. Det kommer snabbt att få fart tills 175 km / h kommer att innehålla en elektronisk begränsare. LX470-motorn är extremt flexibel och spårad: 80% av vridmomentet uppnås på bara 1100 rpm.
Denna motor arrangerar allt utom en: bilen är bara en elefant aptit. Lexus dricker minst 20 liter bensin per 100 km. Och saken är inte ens i kostnaden för bränsle (ägarna till Lexus är osannolikt att bli gravid på bensinutgifterna). Det är irriterande behovet av att ständigt kräva tankning: 95-liters bensobacing av SUV är knappast tillräckligt för mer än 500 km.
Slutligen är det viktigaste för något jeep ett test är otrevligt smuts. Testet av Lexus slogs före frost, så det fanns inga problem med lera. Och jag såg till att Lexus-vägarna ser lugnt ut. Japanska ingenjörer lyckades vara omöjliga: Lexus beter sig praktiskt taget som en sed i den verkställande klassen, men han var en riktig SUV. Den ryska hösten Rasputle Lexus övervinner med en stor reserv av tillförlitlighet. Det finns ingen skugga av tvivel i sina förmågor. Detta är inte av en slump. I tjänst med LX470 reducerad överföring, elektroniskt system för omfördelning av draginsatser, styv blockering av inter-axelskillnaden (som emellertid inte behövde användas under de svåraste förhållandena), justerbar pneumatisk suspension som kunde lyfta kroppen för ytterligare 70 mm och den spårade motorn. Allt detta arsenal blir Lexus i en professionell faschable fighter. Och fighters i paraden uniform med de marshalstjärnor på axlarna.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)