Testkörning Lexus LX sedan 2008 SUV

Bondebarn

Bill Gates gillar inte slipsar och andra tillbehör till affärsmänens traditionella uniform. Även om till vem, som inte till honom, förstår vikten av formaliteter och ett intuitivt gränssnitt. Denna roll spelas av standardisering av klädstilar. Och det är precis vad huvudprodukten Microsoft är Windows. Men japanerna är kända för sin bilaga till spelets regler. Och även när de faktiskt bryter mot dem, låtsas att de följer. I ord av Nissan Patrol GR och Lexus LX470 är det mycket likartat: en längd på cirka fem meter, V8 till fyra med en överskott liter, automatisk, klimatkontroll, läder - trä och andra delar av vardagen till ägare av dyra SUV . Skillnaden är dock inte bara i pris. Dessa är representanter för olika begrepp. Förarens anslutning, fyra hjul och motor ger absolut annat gränssnitt.
Inte så mycket, vi är naiva och väl förstår vi att i själva verket en direkt konkurrent Patrol Gr - Toyota Land Cruiser 100. Och bakom motståndaren måste Lexus nås till Infiniti. Ett problem: Nissans lyxmärke har ännu inte varit representerat. Så som vill förvärva den bästa modellen av en av de två stora japanska bilindustrin måste vara begränsad till Patrol GR. Nyligen var han väldigt fräschad, vilket hjälpte honom att komma närmare Lexus i stil. Samtidigt är bristen i priset fortfarande enormt - nästan en och en halv gånger. Vi måste tänka, en person som har bestämt sig för att spara nästan 30 tusen dollar, måste förlora mycket. Trots allt, även relaterad Lexus LX470 Land Cruiser 100 kostar $ 8 tusen dyrare än Patrol Gr. Vad?
KOMMANDORAD. Under tiden för totalbesparing, vad Nissan har gjort med patrull, är det ganska möjligt att ringa en förändring av generationen: Bilen fick en praktiskt tagen ny kropp. Med den vinkelrätten, som blev en märkesstil på X-Trail och Primera. I en stor bil, är han speciellt att möta: dessa raka, som är något överraskade hos hästar och kungar som utförs av skulptörs patriot av klyovka, på ett fordon långt i fem meter ser väldigt organiskt ut. Det är alltid trevligt att känna att du ger mycket pengar åtminstone för en betydande mängd konsumerade material. Lastning till salongen är överraskande inte orsakad av speciella svårigheter - trots markklarationen i 220 mm, sker planteringsprocessen utan några problem. Delvis tack vare fotbrädet. Och delvis på grund av vad du förstår inuti: stolarna ligger på något sätt djupt. Det är bättre att känna vägen, förmodligen.
Vissa medgivanden till allmänt accepterade smaker kan inte dölja huvuddraget i Patrol GR - enkel design. Här på vänster på konsolen sticker ut ruddlerspaken, vilket är ärligt skrivet att han inte bara har full, men också bara en bakhjulsdrift. Och här är de berömda nyckelblockeringsnycklarna på den bakre suspensionstabilisatorn. Ingen föreslår sådant i Europa. I allmänhet, fullständig frihet vid val av rörelseläge. Dessa offroaders bör uppskatta hur den riktiga coola hackaren uppskattar förmågan att arbeta genom kommandoraden.
Från den ärliga vägen off-road typ UAZ Hunter Patrol skiljer inte bara dekorationen, men också automatisk växellåda. Här arbetar moderniteten redan mot källorna - den har ett manuellt läge.
Windows och klick. Det finns ett fotbräda och LX470 - och då är det väldigt jämnt på platsen. Du måste gå in i den här bilen. Och det verkar som inte mycket högre än Nissan, men intrycket är helt annorlunda. Speciellt bakom ratten.
Dessutom finns det inga problem i modern teknik - komplett automatisering och elektronik. Föraren får dock möjlighet att välja. Till exempel, vilken av de fyra pneumatiska upphängningssätten inkluderar. Överföringsregimens spak är också närvarande, men här är det inte längre nödvändigt att inkludera och stänga av framaxeln - här talar vi om aktiveringen av reducerade överförings- och blockerande differentialer.
Vi pressades bara knappen i det vänstra hörnet av instrumentpanelerna med några slags oklara rutor. Men, som noterat ovan, verkar det inte så naivt ... upprepad pressning för synliga konsekvenser ledde inte. Senare visade sig att dessa nycklar öppnas och stängs av glasögon. Tja, ja, en gång för länge sedan på japanerna, uppfanns denna metod för extra ventilation redan. Först då var dessa ventiler associerade med rosor med spakar på konsolen. Nu här - el.
Vid beräkningen av skillnaden i priset kommer vi inte att glömma inte bara mer komplexa i design och enklare när man styr drivsystemet och förmågan att justera styvheten hos stötdämpare, men också en oberoende främre suspension.
LÄSER IN. När du kör runt staden var allt ganska förutsägbart. Motorer var i höjden i båda fallen. Båda arbetar smidigt, båda är helt mottagliga, och lådorna, som vanligt, är envis rädda bränsle, utforska till lägsta möjlighet till de översta överföringen.
Lexus på egenskaperna har de värsta indikatorerna över dynamiken för överklockning - men det är på något sätt mindre märkbart. Förmodligen är det mer passagerarinredningen helt enkelt konfigurerade på ett mer sportigt sätt.
De flesta av oss var chockad över det faktum att Nissan vid körning längs en snötäckt väg visade sig vara märkbart mer hållbar och bättre hanterad. Och även på den vanliga motorvägen i allmänhet höll han mer självsäker. Trots bakdriften och den beroende framfjädringen. Och var är allt, för vad Lexus-säljare tar extra trettio ton cu? Det är bra att bilen har anti-test och anti-lås system, men varför fungerar de så ofta? Promenaden till närmaste hjul bekräftade våra antaganden: gummit var ganska urban, och det viktigaste är sommaren. I rättfärdigande kan Lexus sägas att även under dessa förhållanden uppförde han ganska tillräckligt. Och även det fält som böjs i det snötäckta fältet genomborrade ganska framgångsrikt sin ruta. Naturligtvis var det lättare att göra det på en reducerad överföring, men i det vanliga läget klarade elektroniken slutligen sina uppgifter, trots den fullständiga inkonsekvensen av uppdragets däck.
Men fortfarande i LX470 i snön är det svårt att bli av med känslan av onaturlighet. Det verkar som kombinationen av smoking och gummistövlar.
Vad man ska göra med Nissan Vi är ärligt talat, inte redan känt. Som det antogs, övergav han också utan mycket svårighet. Om inte märkbart berörs på baksidan, men absolut utan spänning - med fullt full. Det är sant att det är bättre att göra i manuellt läge i lådan. För det som faktiskt är det huvudsakligen avsett. Differentiell lås, med en knapp, ändrad lite. Kanske måste nästa gång sådana bilar ta höst. Eller på våren. Åtminstone kan du vara säker på att däcken kommer att krydda.
Steppe och steppe runt. Inne i samma tema av längden på allt och allt som utanför. Ja, designers har provat ingen glömmer 1940 mm bredd. Här är passageraren Zil, den bredaste bilen i världen, var som 2070, men där salongen - särskilt från förarsätet - verkade inte så rymliga. Dörrar är mycket tjocka. I patrull är de också ingenting, men mer blygsam. Ja, och dekorationen på vissa ställen påminner på något sätt väldigt ärligt talat om att det är lite kontrakt och obekvämt. Även om trädet är damm, och inte alls ensam tips. Det finns metall - som ett träd, inte lysande, men en något matt. Detta är också ett modernt sätt, sådana ytor är hand i hand med facetterade kroppsformer. Ofta uppstår höga fönsterbrädor effekten av en viss hög säkerhet. Detta är inte ett resultat av ett speciellt tillvägagångssätt: om samma intryck, det är ihågkommen, skapar X5. Det är bilen av en helt annan kategori och representant för en annan skola. Och annars är den som lämnar känslan mycket mer passagerare.
Vad mer skulle vara trevligt att upptäcka, så det här är displayen i mitten av panelen. Ett lock på en del lådor vid denna tidpunkt är lite förolämpad, men du kommer ihåg att bilen är bara $ 63 500. Displayen är med navigering för utlandet. Eller Lexus.
Jag ser bara långt borta. Nu tar vi inte för förolämpning på föraren av samma Lexus, ganska immibrarous med testlotusen - den killen märkte inte. Synligheten är ganska bra, men på grund av de naturliga orsakerna till vissa trafikanter märker vi bara om de kommer att bära en stor röd flagga i arbetsförhållandet. Flaggan kommer att vara mer lämplig på Lexus. För att på trimmen är hans salong så nära till några dyra sedan ... ja, låt oss säga, som LS 430, så långt som möjligt. Det är bra för, strängt talande, en SUV, du måste fråga ägarna. Som du vet uppskattar de flesta av dem i maskinerna av den här typen som är ganska inneboende i storlekarna, och spårvagnsskenor och gräsmattor är utvalda från övervinna hinder - i avsaknad av utrymme på bevakad parkering, förstås.
Vi gillade i alla fall målen. I den här Lexus överlägsen till Nissan - kanske inte minst 30 tusen dollar, men märkbart. Jag är underlägsen endast i en - modaliteten hos motiven. Och trädet här är lite blank, och konsolens rundhet verkar redan överdriven. Men är det anständigt att skynda på den högsta klassen?

Text Valery Chusov Photo Andrei Danilov

Bilar tillhandahålls av Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 och Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Bensin inline-motor 6-cylindrig
Arbetsvolym (kub. Cm) 4759
Power (HP vid RPM) 245 vid 4800
Moment (nm på rpm) 400 vid 3600
Bakdrift, plug-in fronten
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5145/1940/1855
Hjulbas (mm) 2970
Curb Weight (kg) 2460
Maximal hastighet (km / h) 190
Acceleration till 100 km / h (c) 10,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 25,0 / 14.3
Pris i Moskva $ 63,500
Lexus lx
 
Motorns bensin V8.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4664
Power (HP vid RPM) 231 vid 4800
Moment (nm vid rpm) 434 vid 3400
Enheten är permanent full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4890/1940/1890
Hjulbas (mm) 2850
Mass Curb (kg) 2540
Maximal hastighet (km / h) 180
Acceleration till 100 km / h (c) 11.2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 21.5 / 13.4
Pris i Moskva $ 91 900

Klassiska patrulleringsformer med en lite överväldigad ytor döljer en klassisk och ganska enkel design

Modernisering av Nissan Patrol GR avancerade sin design mot fashionabla representanter och representanter för den bästa medelklassen X-Trail och Primera. Nu sattes ytans plan till rätlinjens avstånd. Vad betonar och utan så länge.
Den huvudsakliga enkelheten i chassit var absolut inte påverkad av andra patrullsystem: den är utrustad med allt som ska ha en stor SUV. Läder och träd är standardiserade. Precis som den nya automatiska överföringen - femhastigheten och med manuellt styrläge - farthållare och kontroll av ljudsystemet på ratten. Om klimatkontrollen kunde inte skriva. Men här är vi tvungna att nämna att han är ett-rum. Möjligheten att justera temperaturen är separat, snälla, till Lexus.

Trots de olämpliga däcken övergav Lexus LX 470 framgångsrikt den snöiga Virgin. Men han tittade på det inte helt naturligt

Elektroniska system och permanent fyrhjulsdrift med självlåsande differential gör det möjligt att inte tänka på hur man går till Lexus: Även om du helt enkelt vänder gayen, kommer bilen så småningom att krypa. Men det finns en avancerad förare än att göra: det finns ett tillfälle, inte bara tvungen att välja överföringen, men också att experimentera med det pneumatiska upphängningsläget.
Den konstiga delen av Lexus är närvaron av xenon i strålkastarens strålkastare. Vilket gap från den ryska verkligheten! Och den mest obekväma - fästet av de tredje parts stolar. Även med instruktionerna blir det ett problem. Det är särskilt konstigt att se på den japanska bilen. Även om många element är tydligt gjorda av germanoper. Eller för Germanopiler: Storlekarna på överföringsväljaren och kryssningsstyrningshandtaget är tvungna att komma ihåg ett tyskt varumärke.
 
 

 

 

En källa: "Autopilot"