Testkörning Lexus LX sedan 2008 SUV
Lexus LX 570 gillade det mindre än Toyota LC 200
Det finns två skäl att föredra Lexus LX 570 till sin TLC 200: motor och upphängning. Resten är tveksam. Före oss, den första LX i Lexus historia, som inte längre är förvirrad med ett billigare kylvätska. Vad erbjuds i det, vad är inte kryssaren? För det första tvingar den åtta cylindriga motorn 5. liter Lexus för att nå en hastighet på 100 km / h på 7,2 sekunder. Endast var man ska ge all den här gasen, när efter 120 km / h på grund av den växande fronten börjar håret på huvudet? Varför skulle en sådan dyr bil ses i dåligt beteende? Ja, suspensionen är i komfortläge! Byt till sport. Det blev bättre, men inte så mycket att njuta av en snabb åktur. Jag tittar på Dunlop däck. Ändring och rucking försvinner alls? Kanske
Slå av vägen till lera och smuts. I lager finns extra 75 mm vägar. Aktivera läget för den övre läget för hydropneumsuspensionen och anteckningar med tillfredsställelse att Lexus slutade skära av stötfångaren på spetsarna på buggarna. Precis vad är glädjen? I hemlandet, i den mening som Japan, är hydropneumsuspensionen vanlig och för LX 570, och för TLC 200, och i Ryssland sätts det bara på Lexus, och våra tvåhundra går som kastrerade katter. Ponite Lexus stal ett clearance från en riktig cruis på grund av en eländig marknadspositionering. Vad kan det vara absurt? På dessa fokuserar marknadsförare inte. KDSS-systemet, som är bekant för oss av Land Cruiser 200, är \u200b\u200binte tillgängligt på Lexus 570. Det är rätt, varför Lexus har en avkopplad stabilisator. Han och så hydropneum suspensionen de
de tog helt enkelt de bästa terrängalternativen och delades mellan två koordinater. Om Mount! Whaver Noble Passing, båda, om den här divisionen är borttagen Snabbt gå i tystnad
Låt oss vända oss till globala problem. Var är mer trevlig, bättre och bekvämare i Lexus LX 570 eller Toyota Land Cruiser 200? Naturligtvis, i TLC. Här är det åtminstone enklare med knapparna, och i Lexus finns det så många av dem att det är omöjligt att hitta önskat på språng, de är alla samma färger och texturer. Hur viktigt är det för LX 570-drivrutinen som försöker klara av motorns vilda kraft och samtidigt sätta på den önskade fläktläget på spisen? Japanska konstruktörer är tysta. Jag kunde inte hitta en vanlig radiohantering. Han svarade bara för mina lag av kaotiskt FM-sortiment. Så jag reste i tystnad. Två dagar. Bad fotografen att hjälpa till att räkna ut. Han kunde inte.
Med svårigheter att lära sig att sätta klimatet. Det visade sig vara dess kontroll spridd på två platser. På pekskärmen, strömmen på fläkten och flödena. På temperaturpanelen. Det är sant att en varningsinskription förbjöd skärmen på farten, så jag reste inte bara i tystnad, men i kallvärmen växelvis. Kanske bättre srt?
Under sådana förhållanden fungerade hjärnan dåligt. Men tankar var lite. En av dem: Om du behöver strömmen så mycket, varför inte köpa Grand Cherokee srt8 till ett rimligt pris, men accelererar till hundratals i 5 sekunder? Annat: Om du behöver bekvämlighet är det mer i TLC 200, eftersom det varken är paradoxalt.
Matchast: Lexus LX 570
Söt skadlig Det enda som tydligt känns i LX 570 är önskan att som amerikaner. Pophalimage slår genom kanten. Star-Striped Boots Uncle Sam slickas från sålet till toppen. Jag förstår japanerna, men de ryska fansen i detta varumärke är överraskande. Vill ha ett äkta Yankee-val. Varför ta en amerikansk? För tillförlitlighet? Jag ber dig ny Tahoe, Expedition eller Commander kommer inte att släppa oss också.
Om du återvänder till jämfört med TLC 200, utvärderar den sikt stabiliteten och styrbarheten av Lexus på grund av gummi, perfekt på asfalten. Men alla brister kan inte falla på hjulen, och därför bedöms vi tvåhundra för dessa parametrar ovan. Enligt ergonomi och organisationen av Toyota-arbetsytan igen framåt. Även i komfort vann kryssaren, för i LX 570 släppte han så att han illustrerades.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: 4x4 Magazine [maj / 2008]
