Testkörning Lexus LX sedan 2008 SUV

Från gryning till skymning

Vi lämnade Hotel Grand Del Mar till San Diego, och på fem minuter var de på den berömda motorvägen nummer 5, som sträckte sig längs hela den amerikanska västkusten. En stor SUV flög vidare med Feline mjukhet, som om under hjulen var det inte en hård betong, men en matta. M-Ja, den här landbåten ger kunglig komfort och måste långa resor. Söder? Det finns flera tiotals kilometer bort, och vi är i Tihuana, där vi vilar i den mexikanska gränsen. För norr, en annan sak: före flera tusen miles, Los Angeles, San Francisco, sedan Portland och Seattle, Rushing, går inte någonstans, åtminstone till kanadensisk Vancouver. Och du kan lämna här, den 8: e till Phoenix, och efter den 17: e vägen, till Grand Canyon. Bra väg! Men det värre att gå till 40-talet, och, över hela kontinenten genom Oklahoma City, Memphis, Chthannu till Atlantkusten? Det är inte värre, resan och, i det här fallet, lovar att vara intressant.
Herr! Jag hör till höger, från navigatörsplatsen, ironisk och samtidigt kräva. Jag vet inte vad du tänkte på, men efter tre fjärdedelar av miles måste vi gå rätt. Eh, kollega, du är osäkert avbruten den drömmande processen! .. men jag repelly fold, perfekt förståelse att för idag, bara under tiden från gryningen till solnedgången, kommer vi inte att ha tid att nå provkörningen till den kanadensiska gränsen.. Men det är ganska kapabelt att bedöma hur trevligt det skulle vara att göra Lexus LX 570 körning.

Kommer inte att passera så krasch
Men vad är vår person till chitanugi? Resolut inte någon fråga. Det är viktigt för honom att veta om denna lyxiga SUV kan inte spara före landsbygden, när snön är på knäet och, om det behövs, åtminstone till Tyumen, åtminstone till Vladivostok. Enligt min åsikt, ganska kapabel. Det är sant att vi uppskattade körkvaliteterna hos LX 570 som inte är i tundra och Taiga (modellen kommer ut på den ryska marknaden i februari) och på den upphöjda varma solen i södra Kalifornien. Men här var det möjligt att göra en rättighet om dem, som det verkar för mig, presentationen.
Till att börja med, jag påminna er om att Lexus LX av tredje generationens skapades på grundval av Toyota Land Cruiser 200, som beskrivs i detalj i det förflutna antalet AI. Efter att ha fått extra kraft och komfort, han inte förlora någon av de egenskaper som den legendariska SUV är känd för. Grundval av kroppsstrukturen är samma ram från hållbara och lätta stål. I arsenal, samma komplett uppsättning av medel för väg off-road. Men suspensionen är annorlunda. Den är utrustad med hydropneumatiska dämpningselement, med förmåga att anpassa sig till vägförhållanden, förändring clearance och styvhet. Därför, förresten, mjukhet och jämnhet slaget på den hårda ytan, som jag drog genast uppmärksamhet.
Även om vi inte fick oss att öppna Amerika, en övervakning av den längs eller tvärs, var det inte tolereras att uppleva Lexus LX i stridsförhållanden. För vilka arrangörerna av provkörningen erbjuds att kalla för en ranch som slog mig med skalor. På hans bakgrund, ett landmärke i några nyskapade ryska markägare på ett par hektar av marken i marken ser ut som en blygsam paleryman. I den gigantiska höljen, var vackra hästar begravda lugnt, det fanns en hel del gäss på en stor damm, visade de en hel del av dem, visade de aggressivitet och störde och framåt, för vissa byggnader under den röda kaklat, på grund av träd han såg höga kullar med branta sluttningar till dem, vi försökte också.
I sanning, i Ryssland kunde jag se vägar och sämre. Men då hela poängen var inte så mycket i djupet av galleriet och gropen i en brun lera, som i världen en grad av hissar och nerförsbackar. Allt detta, i kombination med sidolutningar, tvingas ta övningar på allvar.
Den första tomten vi med en kollega i sin tur bakom ratten, passerade utan problem. Även om i vissa platser av bilen på en reducerad transmission (på samma gång ökar det aktiva höjdjusteringssystem (AHC) automatiskt markfrigången av 7,5 cm), och det fanns stunder när två hjul omedelbart förlorat greppet med jorden. Det vill säga, och när diagonal hängande inte hade några problem. Framhjulen är värt att notera, har en vertikal loppet av 22 cm. De kan röra sig med ca 10 cm uppåt och 12 cm ner från neutralläget. Så även om det tycktes mig att nu kommer vi säkerligen att skada botten av jorden, detta mirakulöst inte hända. Naturligtvis, för att commenstent djupet (höjd) hinder med möjligheterna att maskinen ska alltid vara, men i fallet med LX kommer förarens instinkt självbevarelsedrift fungera.
Det är uppenbart att övervinna sådan off-road utan ett fullt drivsystem är knappast möjligt. Den är baserad på en tidstestad torus inter-axel differential (blockerad genom att trycka på motsvarande knapp), som fördelar vridmomentet av lika eller 41% sänder framhjulen och 59% per baksida. Dessutom kommer hjulförlusten att lödas, och kraften omfördelas till hjulen med ett bättre grepp med jorden. Jag kommer att tillägga att det avkopplade kursstabilitetssystemet (VSC) och anti-slipen (A-TRC) används ganska effektivt och ABS, och gasreglaget i viljan att hålla bilen på en given bana.
LEXUS LX är som den nyaste Land Cruiser 200, utrustad med ett hjälpsystem när du kör på vägkorsning. Om vilka funktioner som är kapabla med ett SUV med ett sådant system när vi lyfter, lyckades vi berätta i det förflutna rummet. Jag upplevde det på nedstigningen under trettio grader. Under hjulen, ett trasigt spår och lera, men inte våt, men våt. Genom att aktivera krypkontrollen och välja det snabbaste av tre möjliga lägen, med fokus på kontrollen, kommer du att försöka glömma elektronikpedalerna att hastigheten inte överstiger 5 km / h. Maskinen som väger mer än två och en halv ton som säkert krypade ner. Och omedelbart krympt abs, saktar ner de önskade hjulen. Faktum är att LX 570-bromssystemet är märkbart kraftigare än den tidigare modellen: framför de ventilerade 340 mm skivorna och fyra-positionskalipren, bakom, ventilerade hjul med en storlek av 345 mm. Plus det nya generationens anti-låssystem som kan känna igen typen av vägyta och välja det optimala driftsättet. Elektroniskt bromskraftsdistributionssystem (EBD) och nödbromsförstärkare (BA).
Faktum är att den branta nedstigningen med krypa kontroll kräver inte någon ansträngning från föraren, även de onödiga enheterna i Branca behöver inte ha en hydraulicel, och det finns en mekanism med ett variabelt växelförhållande (VGRS). Personligen, jag, bekänner, skulle kosta och utan VGR, särskilt sedan ratten, gör ratten 3.1 inte mycket för en stor SUV. Å andra sidan erkänner jag det med en sådan långsam rörelse att vrida rammen mindre. Ja, och i andra förhållanden, föreställer VGRS-rörelsen inte blint idén om var framhjulen ses.
Tryggt rörelse
Att flytta i Lexus LX 570-rymden ger en ny V8-volym, lika lätt att gissa, 5,7 liter. Denna motor är lämplig för en stor SUV perfekt: dess makt är mer än tillräckligt för tung off-road, och för snabba kast, och för yacht på släpvagnen. För den ryska marknaden indikerar tillverkaren av 367 hk, även om Lexus officiella hemsida hänvisar till 383 styrkor. Kanske beror det på inställningarna på bensinkvaliteten (AI-95 och ovan, är de exakta data om bränsleförbrukning ännu inte angivet). Men skillnaden i det här fallet är obetydlig och den avancerade tekniken som läggs i utformningen av den dubbla VVT-I-gas-timingfasstyrningsmotorn, den variabla Acis Intake Manifold Geometry går inte någonstans. Det är viktigt att det maximala vridmomentet på 530 nm uppnås vid 3200 varvtal, och 90% av det ögonblicket är till förfogande för föraren vid 2200 rpm. På vägen betyder det takaccelerationen och känslan av reserven av makt under acceleratorpedalen när som helst.

Det kan sägas att i full harmoni med motorens och överföringens potential och den 6-stegs automatiska överföringen med möjligheten att manuell omkoppling är belägna. Pauserna mellan att klicka på gaspedalen och ACP: s svar skulle vara försumbar, den elektroniska styrenheten uppfattar snabbt kommandona och vid de högra stunderna går snarligt till en två steg ner. Det är, med snabba övertagare i Haywe, okej. Det är värt att uppträda rätt rörelseremsa och få den optimala hastigheten, och du kan göra dig den tanke att ombordselektroniken kommer att göra allt för ekonomisk körning. I det här fallet händer allt smidigt och tyst.
Till skillnad från några andra stora SUV, där du alltid känner dig på Perina, är Lexus annorlunda. Det har ingen vagbarhet, som personligen är särskilt nöjd. När manövrerar, i branta kroppar, rullar kroppen, men den minsta, med skarpa accelerationer och bromsning, bara lite scatters och pecks. Och när jag aldrig skulle ringa upp suspensionen. Det handlar om pneumatiken, som jag redan har nämnt. Dämpningselement i varje hjul är diagonalt anslutna och styrenheten övervakar trycket i hydraulsystemet, det är mycket effektivt och snabbt ökar det eller reducerar det. Dessutom är stötdämparna utrustade med förmågan att byta styvhet. När du flyttar längs motorvägen med en konstant hastighet (samtidigt går det mesta av det bakre hjulet) pneumatiska element och stötdämpare löses, vilket ger komfort och jämnhet. Under andra förhållanden, tvärtom, klämman, kämpar med en längsgående eller tvärgående stjärna. Dessutom kan driftsättet för den justerbara adaptiva suspension (AVS) -drivrutinen välja självständigt.
Suspensionen, som påminner, kan också ändra markbehållandet (ANS-systemet), har en annan anmärkningsvärd egenskap. Bilstolarna 5 cm för att underlätta landning och avstigning. Det händer antingen av förarkommandot när du stannar, eller automatiskt efter tändningen är avstängd. Processen tar några sekunder och absolut irrelevant. Med början av kroppens rörelse återvänder till sin ursprungliga position. A, låt oss säga, med hög hastighet, sänker AHC det ca 2 cm fram och 1,5 cm på baksidan.
Kabinföretag
Jag vet inte om det är värt att stoppa i detalj på bilens exteriör. Kanske den här gången kommer jag att begränsa det till vad jag ska säga: SUV inspirerar respekt för sitt utseende. Det ser respektfullt och kromelement, lister, legering 18-tums skivor och andra detaljer talar väl om sin tillhörande klass. Samtidigt lämnar utseendet på LX utan tvekan om hans icke-livsmedelsförmåga.
Men om det inre och utrustningen är det meningsfullt att prata mer detaljerat. Först och främst kallar företaget själv Lexus LX 570 eight-watt bil. Teoretiskt kommer den tredje raden av platserna tre vuxna att ordna, men om de inte är små människor, kommer de, tror jag, är stängd. Men det hela, och ännu bättre av guiden, kan du säkert gå till den långa resan, komforten för den högsta kategorin.
Salong tyst, lätt och mjukt här domineras av högkvalitativ hud, trevlig mot plast och trä. I det här kabinföretaget kan du njuta av ljudet av det första klassens ljudsystem Mark & \u200b\u200bLevinson med de 19: e högtalarna, eller förvandla det till en biograf för de bakre passagerarna, efter beställt ett lyxpaket med en 9-tums LCD-skärm på taket. Jag gillar föraren, gillade sätet med en justerbar kudde, i en sådan inte trött under en lång tid.
Fyrazonklimatkontroller med 28 ventilationsdeflektorer, som effektivt stöder den angivna temperaturen förtjänar också flera ord. Sedan hittills på vinterns gård är det värt att nämna om närvaron av en extra RTS-värmare, som kommer att värma salongen tidigare än motorn kommer att släppas vid driftstemperaturen. Värmesystemet är förresten utrustat och framsidan (de är också ventilerade) och baksätena.
Med alla tecken på lyx är LX 570-salongen ganska funktionell. Den andra raden av säten skiftas framåt / bakåt till 10 cm med en elektrisk enhet. Ryggarna är vikta i förhållandet 40:20:40. Om du vill frigöra platsen att knulla, är den andra raden lätt att ta bort: det finns speciella källor och en svängspjäll. Sätena i den tredje raden lägger också till med hjälp av en elektrisk enhet.
Stommen dörren består av två delar: toppen kan öppnas genom att klicka på knappen, den nedre viljan måste lära sig manuellt. Men utan ansträngning, eftersom den är utrustad med en mekanism med en fjäder och stötdämpare. Det är nyfiken att, som de säger i ett pressmeddelande, denna mekanism utvecklades i två år, och dess tillförlitlighet kontrollerades i tuffa test som motsvarar 15 års operation och inkluderade 45 000 cykler vid öppning / stängning.
LX 570 Den första Lexus-bilen utrustad med ett nytt fram- och sidovyssystem. Kammarna i radiatorzonen och den yttre spegeln på baksidan från passagerarsidan är synliga på navigeringssystemets standardskärm i mittkonsolen, de döda zonerna bara kostar för att klicka på önskad tangent på instrumentpanelen . Det utökade front- och sidovyssystemet fungerar medan bilen inte får 12 km / h.
SUV är utrustad med ett adaptivt belysningssystem (AFS), vilket förbättrar synligheten när du vrider varv. I det här fallet verkade det mig något konstigt att strålkastarna i det närmaste ljuset förblev halogen, och långt blev Xenon.
Vad annars? Säkerhetssystemet är för säkert med tio kuddar och aktiva huvudstöd på framsätena. Och i Lexus LX 570 finns det många trevliga saker, till exempel fjärrkontrolllås med motorns startknapp och värmer vindrutespolarna. Men allt detta, som om priser, som vid tidpunkten för utarbetandet av detta material för Ryssland inte slutligen bestämdes, var det bättre att veta i den officiella Lexus-återförsäljarens salong. I Amerika är kostnaden för denna SUV helt enkelt inte liten, enligt våra standarder. Kanske, så jag vill fortfarande komma till Chthannugi, som jag fortfarande inte har någon aning om vilken .. ..
Oleg Osipov
San Diego Moskva
Foto Lexus.

En källa: Magazine Automotive News [Februari 2008]