Testkörning Lexus LX 1997 - 2007 SUV
Kapuccino med grädde
De mest lyxiga av alla -terrängfordon kan erövra inte bara med utseende. Det var en tionde timme på morgonen. I ett av de mysiga kaféerna i centrum av Moskva åtnjöt jag underbart kaffe. Kapuccino är beredd här utmärkt. Det är sant att han tyvärr är en av de dyraste här. Het, som en kyss, söt, som en synd ... och plötsligt fångade jag mig själv och tänkte att de liknar en stor och modig Lexus, som lydigt väntade på mig utanför fönstret och min favoritdrink. Inte bara färgen på mössorna på vispad grädde i dagens cappuccino. Båda vet hur man inte bara lämnar ett trevligt intryck av sig själva, utan också erövrar.
Vilken synd att två dagar som vi levde med denna starka och avkopplande lyxiga maskin själ i själen slutade.
R1 för Lexus
LX470 kommer till oss i endast en R1 -konfiguration. Om till exempel för Corolla är denna utrustning ganska blygsam, i Lexus är en mycket större mängd godsaker dold under en sådan förkortning. Det finns elektriska platser av säten, en rattstång, fällbara speglar, ett ljudsystem med en 6-skiv-CD-växlare, klimat, farthållare, en lädersalong, 4 krockkuddar och så vidare, så vidare, så vidare. Till skillnad från Lend-Cruiser-VX är dess inre (skär på dörrpanelerna, en ratt, en växellåda, central konsol) färdig med ett naturligt träd, det finns en kompass i en fotokrom bakspegel, Gjuthjul med original design och sidosäkerhetsgardiner. Jämför Lexus med Mercedes-Ben G-Class och Range-Rover, kommer du att se till att den är utrustad med mycket rikare, men är något underlägsen än den senare.
Krockkudde
Till att börja med var jag dock tvungen att vänja mig till honom.
Det skulle inte slitas av den hällande sidan på en nära parkeringsplats eftersom det inte var för att krossa den hinken Felicia som inte skulle röra grönt och också, när jag ser mig, påpekade salongchefen optimistiskt: det kommer att finnas tillräckligt med bensin innan du tankar, Det finns tre i tanken. 235-hästkraften åtta av Lexus är som en elefant av en smula för två eller tre accelerationer, inte mer. Och här är en trafikstockning. Jag kommer att vara bra på en lätt chic LX470, kall utan en droppe av den 95: e.
Lyckligtvis fungerade allt. Medan jag vid den värdefulla tanken på en man i en blå specialstyrkor, behandlades japanerna respektfullt, var jag specifikt i brådska till salongen. Det är till och med fantastiskt hur mycket mer intelligent, hur mycket mer solid det ser ut jämfört med sin givare Lend-Kroizer-100Vx. Och bara tack vare små förändringar i näsan och aktern. Profilen är som ett vanligt ogräs, och du tittar på Anfas, och omedelbart är en slags aristokrat tydlig före dig. Han har glasögon i en dyr ram, och jackan verkar vara mer abrupt. Med varje streck, varje söm i hans dräkt, verkar han sträva efter att betona: de säger, jag är inte en enkel Toyota, men Lexus, ett emblem på mig är mycket dyrare.
Elektronisk kompass i bakspegeln är en av många distinkta egenskaper i det inre av Lexus
En fullständig brandsläckare, ett första -AID -kit, en jack och en ballongnyckel läggs i en oroväckande resväska
Den maximala stamvolymen är 1370 liter, men vem kommer att sätta ett kylskåp här för transport till stugan här?
Sidofönster öppnas med en elektrisk enhet
Knappen stänger av sidokrockkuddarna för att undvika falsk drift med en stark sidoroll
Grattis till köpet. Kära, förmodligen? Tuggeren avbryter mina tankar. Nittio tusen. Och av någon anledning förvånade jag mig själv över den talade siffran högt, jag inser tyvärr att jag ger mer än tusen rubel på den första bensinstationen. Ärligt talat har jag själv ännu inte förstått varför vi hade så många människor som ville ha officiell försäljning för att betala 50 beställningar för att betala den typen av pengar för detta alla terrängfordon. Det är dyrare än den redan dyra Lend-Croizer för tjugo tusen. När allt kommer omkring, tekniskt, verkar det, han är densamma. Eller inte?
Det faktum att jag har fel, blev tydligt från de allra första minuterna. Jag trycker på gasen. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Det tunga kolossuset tråkigt skär utrymmet, och små bilar, som fiskebåtar framför det enorma slagskeppet, har bara tid att avgå. Och var är det från mig? De som lurar någonstans djupt ner, själviskhet tar direkt upp till botten. Suspensionen i komfortläget förstod nu plötsligt inte, eller så flyger du, eller så går du. Inte alls slagskeppet, en slags Airbus fick fart, tog av ... nästan inget ljud av däck eller motor hörs. Och någonstans gick alla stötar på vägen omedelbart. Mirakel!
Smidigt överför jag handtagsjusteringshandtaget till ett tuffare sportläge, och återigen blir hjulens ekning längs vägen märkbar. Ja, jag minns att du inte kan hänge dig åt kryssningen. Det finns en hydraulisk upphängning, oberoende framför, en osäker bro bakom: kaffe är bra, starkt, men utan grädde. Och då försöker pneumatik. Så vår kryssare är på luftkudden.
Noggrannhet - kungarnas artighet Med ett ord märkte han själv inte hur han seglade till deponiet. Nu kommer jag att göra detta lyxmärke visa vad det kan.
Framåt är rak, och sedan ett antal ganska branta svängar. FRIVE Acceleration. Som under hjulen inte snö, utan torr asfalt. 80, 100, 120, 140 km/h. Denna orkan verkar vara ingenting. Vad är japanerna på papper skriver 11,2 s till hundratals? Från förarsätet verkar det mycket snabbare. Och det finns nästan ingen pålägg, och du kan inte styra.
Jag sakta ner, svänger. Skidan börjar precis, och plötsligt finns det inget pi-pea, det var inte musen på fältet krossat. En sådan skrik ger ut sitt arbete, särskilt Och det helt terrängfordonet skriver nu en bana i orörd snö, som en krets i en Batman.
Nästa sväng försöker jag gå snabbare. Jag provocerar en skid. Nu kommer motorn också till hjälp av ESP. Vridningen minskas intensivt tills gliden stannar, och det är det. Nyfiken. Det elektroniska stabiliseringssystemet på en fyrhjulsdrift BMW-325IX uppför sig också. Det är sant att du på en tredjedel kan stänga av den. Vad skryttade japanerna? Tja, naturligtvis det nya VGRS -systemet så att de kallade styrningen med ett variabelt växelförhållande. Förresten, de mest kompromisslösa sportstraffarna har inte detta ännu. Var ska man känna dessa nyanser?
Undrade bara, men bilen tycktes höra. Jag vänder mig på lappen, ratten är ur vänster. Jag förstår att han på något sätt vilade på begränsaren för snabbt, och bilen reser lydigt längs en brant cirkulär bana. Kryssningen här är att med hjälp av en handbroms var det möjligt att snurra så strängande. Senare kontrollerade jag på papper, verkade det. Nej, diametern på Lexus -svängen är 12,1 meter, en halv meter mindre än den för lån. Och rattet 2,5 varv från stoppet till stoppet, och inte 3,4, som Toyota.
Detta är vad VGRS är: Med hastighetstillväxten ökar växelförhållandet smidigt från 12,4 till 18: 1. Nej, BMW eller Alfa-Romeos svårighetsgrad av en stor japansk skurk dök fortfarande inte upp. Men du kan manövrera och kontrollera på hastighet en Lexus lite mer exakt än en Lend-Croizer.
Och nu flyttar vi ut ur vägen.
Göra ku Vägavståndet för Lexus-LX470 är densamma som Lend-Croizer 22 cm. När de reducerade hydraulpumpen är påslagen är bilen ovanför marken redan 29 cm. Möjligheten till manuell clearance-justering tillhandahålls. I nästan hög) bil kommer bilen att kasta näsan till 3 och aktern på 2 cm relativt en normal nivå. Och för en mer bekväm plantering, Lexus, kommer Lexus artigt att sitta 3 cm. När den når en hastighet på cirka 30 km/h kommer upphängningen automatiskt att återgå till det normala.
Där Toyota inte kommer att passera
På min egen fara och risk bestämmer jag mig för att härkomst. Varför risk? Ja, eftersom en frusen örtlutning, pulveriserad av snö, är en mycket halt beläggning. Under de taggiga buskarna och en koka. Jag kommer att sakna lite, och min nästan hundra tusen Kapuccino är bättre att inte ens tänka.
Och Lexus är så roligt som i glädje. Genom att självständigt bestämma hur man bromsar varje hjul och håller den första växeln i maskinen, rullar den försiktigt ner. Och nu är jag förvånad över hur jag lyckades gå så berömt.
Vi fortsätter. Jag slår på den reducerade och gör mig redo att klättra i en brant grad av 40 sluttningar. Plötsligt förstår jag att bilen har blivit högre. Det visar sig att vägavståndet växte helt med 7 cm på egen hand. Och Lexus växte upp efter att ha slagit på utdelningen. Intellektuell!
Med hjälp av denna styrenhet kan du justera vägavståndet och ändra upphängningens styvhet
Nu, genom liten fossa, hoppar bilen lite tuffare och knurrar högt med motorn, klättrar säkert upp till toppen. Här blockerades den elektroniska blockeringen av glidande hjul. Bilen bestämmer igen vilket hjul som behöver ge mer vridmoment. Ändå börjar Lexus glida och tyvärr stannar. Tänker allt, kom? Som om inte. När allt kommer omkring har vi tvingat blockering av mittdifferensen.
Jag rullar lite tillbaka. Jag trycker på knappen på den centrala konsolen. Meter, andra ... femte allt, vi är överst. Nu skulle jag fortfarande behöva korsa genom lutningen och inte hänga bilen på magen. Lätt. Ett ökat avstånd räcker för detta.
Gratisost Jag medger att jag inte tog risker ytterligare. Lexus har redan visat mycket mer än det förmodligen någonsin kommer att behöva sin icke-fattiga ägare. Да и они скорее всего трижды подумают, прежде чем станут чесать бока и выкорчевывать рычаги подвески столь престижному автомобилю.
Все же амплуа этой машины в первую очередь выглядеть. С чем она и справляется просто-таки на пять с плюсом. И в то же время у японцев получилось на платформе отличника Ленд-Круизера создать еще более замечательный вседорожник.
En sked av tjära? Det finns naturligtvis litet. I de stater där priserna för Lend-Croizer börjar på 53 000 dollar kostar hans lyxiga motsvarighet 10 tusen till. Och i Ryssland är skillnaden alla 20 tusen. Tja, åtminstone är grädden i Kapucchino -alternativet gratis.
Lexus LX470
gemensamma uppgifter
Längd x bredd x höjd, mm
4890x1940x1850
Bas, mm
2850
Fram/bak, mm spår
1620/1615
Vägavstånd, mm
220
Maximal hastighet, km/h
180
Accelerationstid 0100 km/h, med
11.2
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, V-formad, 8-cylinder med en kollapsvinkel 90
Arbetsvolym, SMZ
4664
Kompressionsförhållande
9.6: 1
Power, L.S. (kW) vid varvtal
234 (172)/4800
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
44.2 (434)/3600
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
