Testkörning Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Tre fäder

Märker inte dem i strömmen är omöjligt. De stiger över den omgivande både i den bokstavliga och i figurative. De är skapade för off-road, men aldrig någonsin överge asfalten. Utan att märka sådana bagage som gränser, sovande polis och spårvagnsskenor, ligger de, ligger över resten, Soar, omgivande sina ägare och passagerare med uppmärksamhet och komfort.
Multiliest bensinmotorer, automatisk styrning, xenon, dyr finish och oändlig lista över alternativstandard för jeper eliten. Sådan är vår treenighet: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Vem är något
Range Rover.

Pris på en testbil $ 105.000
Max. Power 286 liter. Med. vid 5400 rpm.
Max. Hastighet 208 km / h
Acceleration 0100 km / h 9.2 s
 
Lexus LX 470.

Pris testad bil $ 91,900
Max. Power 238 liter. Med. vid 4800 rpm.
Max. Hastighet 180 km / h
Acceleration 0100 km / h 9,8 s
 
Infinti qx56.

Priset på en testbil $ 100.000
Max. Power 313 liter. Med. vid 4900 rpm.
Max. Hastighet 180 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,2 s
 
Valet av konfiguration för SUV av denna skala beror på planerna för användningen och tillämpningsområdet, och därför skiljer sig det mycket beroende på vilken sida av de interstate barricades det måste leva. European kommer förmodligen att förvärva ett budgetalternativ för att regelbundet och garantera att övervinna svåra områden.
Vår person, från lusten att matcha nivån, kommer definitivt att välja en komplett mince. Hjulen i hans fästning överdriver bara ett dussin andra meter av byn och snabbt återvänder till ledsen att förstöra den dyra personifieringen av material välbefinnande. Hot denechki förväntar sig bara de som tar på svansen. Men bara asfalt kommer att se våra hjältar som ackompanjemangsmaskiner.
Därför i uppskattningar av de bästa SUV: erna av överklockningen av överklockning över förmågan att krypa över en hundra procent ökning och noggrannheten av spåren över vinklarna för inmatning och slag av suspensionen. Ändå är det riktiga jeeps.
 
Den mest Jejit-ramen Lexus LX 470. Alla fördelar med Land Cruiser 100 (permanent fyrhjulsdrift, självlåsande differential, kontinuerlig bakaxel) är helt närvarande på sin exklusiva version som säljs under varumärket Lexus. Pneumatiska upphängningselement gör att du kan höja en lumen med 70 mm.
 
Range Rover kombinerar den bärande kroppen med en oberoende upphängning. Permanent fyrhjulsdrift med torsna differential, pinal, automatiskt nedstigningssystem. Tryck på pneumokameamer 100 mm.
Ram jätte bland klasskamrater Infiniti QX56, i huvudsak, trimmad av Nissan Armada. Han har en oberoende upphängning, baksidan är automatiskt inställbar. Framhjul kan vara inaktiverade.
DYNAMIK
Den mest imponerande av alla representanter för Nissan Clan och accelererar allt snabbare. Samtidigt gör det inte mycket irriterande passagerare med roar och byter överföringen nästan obemärkt. Trots det japanska hjärtat, texan killar så här i själen.
 
Range Rover och Lexus har en nära arbetsvolym, och deras dynamik är nära. Flera duellerar raser har visat följande: Lexus LX 470 och kilometer upp till 80 bilar går till näsborre, vinner från platsen. Men från detta vändsintervall börjar det att fånga sig själv, och till 100 110 km / h löv med oundvikligheten av diesel lokomotiv. Dessutom är Lexus starkare än alla som uttrycker sina ansträngningar ganska skarpa. Och den trevligaste rösten har Range Rover.
 
Det fanns inga fartyg i överföringen av överföringar. Lite tydligare skakar överföringen av engelsman, men det är märkbart med en mycket grundlig jämförelse.
 
Naturligtvis är hela treenigheten utmärkt. Detta är fördelaktigt skiljer av den amerikanska marknaden Infiniti och Lexus från inhemska utomeuropeiska produkter, med självsäkert bromsning från den andra, och till och med med tredje gången. Intervallet har den mest informativa bromspedalen.
 
Trots den största kullen och vikten var Infiniti QX56 långt ifrån den mest groda fett. Med en lugn åktur och en bortkopplad frontdrivning finns det en chans att träffas vid 15 liter per hundra. Ungefär samma aptit på sin Toyotovsky-kille.
 
True Lover Range Rover. De mest ihärdiga försöken att köra engelska i en acceptabel ram stoppad vid 18 l / 100 km. Varje slarvig pressning av den högra pedalen övervakas oundvikligen av det ökande antalet i det omhöjda fönstret: 20, 24, 28, 36 l! Och jag måste säga att engelsmannen så provocerar föraren att rena. Men ofta grop fötter med tankning snabbt svala heta huvuden och göra det lättare att göra en plånbok.
Styrbarhet
Kanske bryr han sig lite mer än jag vill. Kanske är hans ratt lite mer mildt än att bli en bil av den här klassen. Men alla dessa soldater. Faktum är att han är ledare. Range Rover kör och hanteras perfekt och exakt som du vill för tillfället. Som banan läggs och passerade. Han sväljer stora och små oegentligheter och irriterar inte passagerarna för en överdriven skakning. Hög hastighet han är inte rädd för det kvarstår någonstans utanför.
 
Dessutom är stormen av stor coldbin inte åtföljd inuti något ljud, och omarrangemanget på stadsvägarna utförs enkelt och enkelt. Och passageraren saknas för handtaget på hyllan. I venerna på hundra procent engelska, trots alla förändringar, flyter en subtil, men märkbar slingrande kontinentalblod.
 
I andra hand Infiniti QX56. En lång och tung maskin är mycket tyst följer ratten, hon glider inte någonstans och små oegentligheter sväljer med en ogenomtränglighet hos Caterpillar traktorn. Värre är situationen med medelstora och långa mjuka vågor. Av någon anledning använder ägaren till den största basen bara denna fördel inte. Framhjulen reagerar inte på oregelbundenhet, och den bakre generera effekten jämfört med vågolyckan på båten. Det verkar som om den bakre suspensionen är hård. Men den amerikanska Nissan är helt inte cigriterad i varv och glider inte ut, om i suddigheten under hjulet var potholes.
 
I Lexus LX 470, en strängt kombinerad med ett skarpt ratt och fullständig att ignorera denna skärpa i resten av maskinen. I det föregående utgåvan av vår tidskrift jämförde min kollega ett sådant beteende med en longitudinell körning på ett stort diameter. Humanging själv, det verkar inte för tungt, det är helt slagen av en önskan att passa in i ett begränsat utrymme, eller försök att förändras dramatiskt för att ändra trafikremsan.
 
Det verkar som om det inte är för mycket och nödvändigt för att fixa och driva rörelse, men påminna Lexus är ofta på svansen i sexhundra eller A8. Till alla andra långdistansavkommande av Toyota Land Cruiser 100 och hans dyrbara passagerare är ganska skakningar på alla typer av oegentligheter.
 
Naturligtvis, och ännu mer Infiniti, mycket yngre, och de har ingen baksida av den kontinuerliga bron. Dessutom kommer Lexus starka jeepfjädring definitivt definitivt att motstå de trasiga vägarna och tillåta utan rädsla för att transportera en seriös last i bagaget.
 
Av vägen.
Som vi sa, en fullständig kontroll av all-time kvalitetsbilar värda cirka $ 100.000, kommer sannolikt att undvika. Men Noblesse åldras.
Olika karaktär, våra ämnen kräver ett annat tillvägagångssätt när man flyttar runt grov terräng.
 
Förmågan hos Range Rover att krypa genom helt impassiva riktningar till alla är välkända, och vi har inte öppnat något nytt här. Den mjuka suspensionen sväljer stora oegentligheter och motstår hängande bra. Förmågan att stiga med 10 cm är det allvarligaste argumentet när han passerar hampen mellan hjulen. Om du måste flytta på en trasig väg snabbt, kommer Rover tillåta detta, men bara för en viss gräns. Vidare, hur bra fjädrarna och stötdämparna inte skulle fungera, börjar sadlarna att justera.
 
Infiniti QX56 klarar också mycket bra med stötarna, men konstant och (i jämförelse med konkurrenter) inte för mycket clearance tillåter inte honom så med självförtroende att stryka djupt snö eller övervinna bror. Han rusar något på ughab, men innan alla skjuts upp och hotar hotande i varje allvarlig grop.
 
Med den bortkopplade bron blir Infiniti till en helt lydig klassisk bil. Bra rack tillåter även i bakhjulsversionen, med självsäker rörelse i snön, samt ordna varans passage av fläkt. Samtidigt begränsar lydnaden hos en lång och tung maskin endast ett lite huggningsratt med en skarp chockerande.
Ytterligare förtroende Infiniti-föraren ger stora hjul och mästerskaps energi.
 
Ständigt sköt ner och bekant Lexus LX 470 ser naturligtvis utanför vägarna, och detta intryck är inte bedrägligt. Den styva och energiintensiva suspensionen, skakningar och småkomplex på asfalten, avbokade gör sitt jobb på terräng. Dessutom är det snabbare du kör, torsionerna och fjädrarna är redo att äta oegentligheter med en stor aptit. Från de SUV som presenteras på testet är Lexus den enda som låter dig övervinna hindret med GO, inte särskilt oroande för hängande och överföringsdelarnas hållbarhet.
 
Lexus löser alla överallt och mycket förutsägbart börjar glida ut, om du är överdriven med gas. I allmänhet noterar rika jejers.

ERGONOMI
Dekorationen av kabinen och alternativen för var och en av vår treenighet demonstrerar allt det bästa som tillverkaren kan ge kunden.
 
Den mest genomtänkta, harmonisk och mysig för oss verkade Range. Rymliga, men inte för stor. De uppskattningar som uttrycks i företrädes januari och egenskaper kontrollerades vid liv och fann fullständig bekräftelse. Britt ägare av de mest bekväma styrning och säten. Det är bäst känt av dimensioner och den bästa sikten bakåt. Något pumpas upp instrumentet digitalisering. Resten av den stora siffran fem.
 
Huge Infiniti QX56 och är enorm inuti. Omfattning i allt. Om du glömma den japanska rötter hundra procent Yankees. Även den horisontella delen av den inre panelen av dörren till en sådan bredd, som placeras det inte bara ett glas soda, men också en liten kastrull.
 
Pleasant ratten har alltför breda och skakiga nålar. Det justeras endast av vertikal, men pedalen oden färdas framåt tillbaka. Den enorma sits är mer korrekt att kalla stolen. Flera rubba de små detaljerna, men flera zoner luftkonditioneringsapparater nöjd. I allmänhet mängden intryck fyra med ett plus.
 
Det första du vill transplancing i Lexus, hans duk salong. Han är mycket bekväma och dockad, men det finns få platser ovanför huvudet. Lexus sätet skulle jag ordna i mitten mellan konkurrenter, och en onödigt trä och en tunn ner bollen på off-road jeep uppfattas konstigt.
 
Anordningarna skala är exceptionellt bekväm. Förutom ljus bakgrundsbelysning efter pilen tydliga divisioner, en blå kanin flyttar exakt anger målet.

SLUTSATS
Den slutliga fördelningen av elefanter beror mycket på ödet, som väntar våra feta män. Om bilen går till personligt bruk där prioriteringar för komfort och estetik uppfattning är viktig, då Range Rover kommer att släppas på den andra Infiniti QX56, och på den tredje Lexus LX 470.
Om fortfarande faller ödet för en svart, stora och breda maskin av ackompanjemang eller ett stridsfordon, då i fråga om styrka och tillförlitlighet, bilden blir spegel. Den relativt enkla Lexus LX 470 kommer att falla på toppen, bakom det, tack vare funktionshindrade bron och galen kapacitet, kommer att vara Infiniti. Och kostnadseffektiva Range Rover, sofistikerade och lite snobb stängs rad.
Bilar finns:
Infiniti QX 56 Bilhandlare Tur Car, tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, tel. (095) 258-3469;
Range Rover av representationskontor Jaguar Land Rover Ryssland, tel. (095) 777-8500
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Range Rover.

Första utställning 1970
Ny version 2001
Design Director Jeff är för mycket (GEOFF Upex).
 
Lexus LX 470.

Första show 2004
Toyota design under ledning av Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Infiniti QX56.

Första show 2004
Nissan design under ledning av Shiro Nakamura.
UTANFÖR:
Tipsen, som om en SUV och i Afrika, en SUV inte gäller för vårt land. I Ryssland är denna typ av bilar i de flesta fall begreppet symboliskt, prestigefyllt och bild. Och därför de lackerade svarta sidorna, överflöd av krom och eventuella ytterligare detaljer (tröskelvärde, ljuskrona eller kangurin) går i den här klassen på en exklusiv glädje. Men glöm inte det ansiktsuttrycket, som även i backspegeln ska vara rädd som en förlamande chock: att stå allt! Detta trio test tar fem stjärnor. Även om det finns ledare här. Tack vare företagsdesignen är mästerskapet i erkännandet av Range Rover, även om Lexus och Infiniti inte förvirrade med varandra och inte bara tack vare olika emblem. En ser infiniti vad som är värt! Vad är de kraftfulla onormala bågarna och de stora vingarna av näsan Mike Tyson! Lätt klättrad, och halvörat som det inte var ... Bilden visas ännu mer känslomässig: Räckvidd Stoppar utseendet på hajgåsar på framkanten, och Infi, tack vare den ovanliga taksilhouettlinjen, kan påminna om inte Bruce Willis med En ryggsäck på atletiska axlar. Med ett sådant utseende, vid tidpunkten för begåendet för förmån och frälsning av jordisk civilisation. Och fortfarande silvergjutning på sidovägg och attraktion i Alfa Romeo 147/156 Hitta från tre gånger handtaget på bakdörren. Lexus i jämförelse med all denna inredning, enkelhet är enkelhet, men det är den här kvaliteten som ger honom ett obestridligt huvud. Bakom din karaktär och egenskaper i stilen, bara en engelsk bilutställningar. Resten, om hans närvaro, oavsett om de provocerar på överkörning är inte tydlig.
INUTI:
Logging och rikedom och efterbehandling av dessa bilar är jämförbara förutom med företags sedans av lyxklassen. Men storleken på bördan sparar storleken, eller snarare, den bredd som är klart över. Av denna anledning är all arkitektur av instrumentpanelerna T-NAP med en övervägande i den vertikala kompositionen eller volymen av den centrala konsolen. Dessutom är all den extraordinära integriteten hos plasten och detaljerna i hela interiören också särskiljande: Lexus hålls på rundhet och svallar, i Infiniti för inte en särskilt invecklad bild, som ibland verkar till och med oförskämd. Range Rover Den inre stilen i denna jämförelse ser bara en tangeon. För att ställa in rörelseriktningen krävs motsvarande ratt av sådana fasta bilar. Han är naturligtvis ungefär fyra krydda, med en bred kudde och nycklarna till tjänstegruppen under tummen i båda händerna. Uteslutandet av Infiniti, där ratten försöker heja upp med tre stickningsnålar i en LA-sport, men förgäves tjockleken ... Tala inte om den centrala lådan som delar de två baksätena Infiniti, det är helt enkelt omöjligt: \u200b\u200bdet är för mauch!
SAMMANFATTNING:
Tvivel av de professionella kvalifikationerna för chefer och stylister av amerikanska filialer av Nissan-Infiniti och Toyota-Lexus, kommer inte ens att tänka på. Självklart, i detta avseende, kan talet inte handla om stilen på Range Rover-varumärket. Alla svarar på beställning specifika och mycket specifika marknader. Deras traditioner, smakpreferenser och mode. Så tänk bra.
 
GILLADE INTE
Range Rover.

Beslut och digitalisering av vågorna är tvungna att se. Som ett resultat, ungefärliga avläsningar
Lexus LX 470.

Sätena i den tredje raden står på golvet. Det finns ingen plats för fötterna alls!
Infiniti QX56

Billig plastpolbie. Dålig deflektor fixering är en konstig sak med bil av den här klassen. Och hur tycker du om gapet tjockt i fingret?
 
Gillade
Range Rover.

Underbart uppvärmt ratt. Håll dig snygg och styra och
 
Lexus LX 470.

Optiffered instrumentpanel Huvuddekorationen av kabinen. Klarhet Visa information på högsta nivå
 
Infiniti QX56

Handtaget ser ut som en sparkstart motorcykel. Polerad detalj förvånar med dimensioner och rörelse
 
Texten i Evgeny Hapov-bild Alexander Nozdrin
 
 

En källa: Bilar