Lexus är F-Drive sedan 2008 Sedan
Ungdomens hemlighet
En sedan som kan accelerera till 100 km/h på mindre än 5 sekunder räcker redan för att väcka intresse! Sergey Kanunnikov försökte förstå fenomenala indikatorer. Foto: George Sadkov. Och sätet är nära, sätter kroppen på den länge kärleksfulla styvheten, och bruset på motorn med fyra avgasrör (drömmen om en gata racer!) Irriterar av volym och tryck. Så jag tänkte: Varje grytor och bult från Moskva Lane beräknas av ett styvt, ofördelat hänge. Pojke! Jag uppenbarligen växt ut i denna ålder.
Om psykologins egendomar
De strängare hastighetsbegränsningarna, närmare, böterna är större än klassen av mycket kraftfulla och snabba maskiner. Siffror av tillverkare? Men de hittar ett livligt svar i konsumenternas hjärtan!
Tja, var, berätta om nåd, inse dessa 423 styrkor och 505 Newton -mätare? Med tvång fixa den första växeln (lådan tillåter detta), på Lexus-Fis (F från den japanska Avtzi Speedway Automotive River) är det inte svårt att bryta av trafikljusen med ett brus, så att det knappt har tid att byta till Den andra, avsluta vinnaren av nästa. Tvivelakt! Det skulle vara ett fack: en två -dörrbil kan representeras på en helg på en stängd racinghighway (vi har en så läcker), om ägaren har tid, pengar och mod. Men sedan, även om så mager och aggressiv, är svårare att associera med ett sådant tidsfördriv. Det kommer förmodligen att finnas älskare. Men vi kommunicerar med Lexus i staden
Vid första anblicken, inget speciellt, inte för stor squat sedan. Men ögat fångade de svullna hjulbågarna, breda däck, grinade rovdjurens ritningar, bara något förklädda som ett husdjur, men redan redo att ett kraftfullt hopp, lockande lockar ögonen.
Det verkar som om han redan var van vid strikta säten samlade och koncentrerade. Och rattet låg i händerna på något sätt särskilt skickligt. Ja, och motorns brus trycker inte längre, men svarar behagligt med en snabb puls. Benet är mer energiskt påverkar gaspedalen Om material
Vem är du, Lexus-Impf? Den pressade sedanen är inte särskilt rymlig framåt. Plasten i hytten bredvid huden kan vara rikare. Eller kanske var det i allmänhet värt det att gå sönder på en riktig, inte en falsk metall? Förresten, priset på bilen kallas ännu inte, men förmodligen kommer det att vara jämförbart med de tyska konkurrenterna i sportversioner av standard sedans.
Men vad är hållning, hjul, däck! Den här bilen kommer alltid att locka vyer desto mer eftersom många av dem troligtvis inte kommer att dyka upp på gatorna. Kommer vi att skriva till tillgången?
Ur synen på körning är frågetecken syndiga! Acceleration? Det är svårt att önska en mer intensiv, särskilt för en fyra -dörrbil. Lådan fungerar perfekt, växling är nästan osynlig. Och efter att ha överfört spaken till manuellt läge är det inte skrämmande att göra ett misstag med programmen som motorn kommer att dra ut från 60 km/h till sjätte. Ja hur! Det är sant, varför sedan gå in i manuellt läge?
Sakta ner, tillhandahålls av bromsar med 360 mm skivor framför och 345 mm bakom, tillräckligt acceleration. Rattet lexus lyser tydligt, snabbt och exakt. Rullarna är minimala. Endast hala lädersäten, även så strikt, sport,
för energiska svängar är kroppen inte lämplig för minst lite, men kryper. Naturligtvis är hanteringsavgiften en hård upphävande. Det är roligt att titta på hur på en ganska platt Moskva -gata hoppar en vit huva framför ögonen som på en rally bon. Men här förtjänar Lexus beröm: det finns praktiskt taget inget brus, och viktigast av allt, till skillnad från andra analoger med klämda sporthängen, äter inte bilen på längsgående stötar, kräver inte nervös styrning. Kursstabilitetssystemet gör det möjligt att allvarligt uppleva sin styrka, eftersom det aktiveras mycket sent. Det verkade till och med för testplatsen att jag av misstag stängde av elektroniken (knappen tillhandahålls). I turneringen växlar bilens näsa redan snabbt mot gräsmattan, däcken visslar (även i den här situationen tappar bilen praktiskt taget inte!) Och elektroniken sover! Tja, under den tysta praten av Lexus, något, men säkert belägrat av bromsarna, gick in i en säker bana. Uf! Och om enheten verkligen är frånkopplad
Такую машину, несомненно, оценят те, кто знает толк в управляемости. Впрочем, пригодна она и для ежедневной езды. А вот в дальний пробег по российским дорогам я бы на ISF не отправился растрясет! Да и шины почти без мяса изуродовать недолго. А как представлю красавца на зимних слякотных улицах Москвы Бр-р! Да и зимняя обувка в комплекте с дисками будет стоить, думаю, как несильно поезженная малолитражка. На ISF бы летом, да где-нибудь в Германии Впрочем, и там участков автобанов, где скорость не ограничивают правила или трафик, осталось немного.
О ПОЭЗИИ Ограничения, дорожные неровности, диски, шины проза! Говорят, в 20 лет человек просто обязан писать стихи. Но некоторые проносят этот возрастной порок через всю жизнь. Как и любовь к неординарным, породистым, скоростным автомобилям. Иногда, правда, страсть стихает вместе с появлением боли в пояснице и очередным бабах роскошного колеса в канаве, которую прозевал.
Лексус-ISF из тех машин, что способны вновь пробудить тягу к высокому. С ним ощущаешь себя молодым и пусть не безрассудным, но и не занудливо-практичным. А это порой тоже дорогого стоит
Lexus ISF
Спортивная версия седана IS дебютировала в Детройте вa 2007 году. В России с 2008 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый V8, 5 л (423 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
+ Отличная динамика и управляемость, большой багажник.
- Недочеты в отделке салона, тесное заднее сиденье.
LEXUS ISF не затеряется среди машин, сочетающих преимущества седана с возможностями истинного спортсмена.
Källa: Журнал «За Рулём»
