Lexus är F-Drive sedan 2008 Sedan
Perfekt start
Lexus anses alltid vara en värdig, men rent civil ansökan. Han kunde bara drömma om anti-info-modifieringar (som tyska motståndare för ett premium D-segment). Även om lutningarna för det fanns god chassipotential, bakre hjuldrivning, Toyota -teknik. För att äntligen mogna tog det tid. Den första generationen körde framgångsrikt förkortningen är. Folket kände igen bilen, fans runt om i världen dök gradvis upp (sedan och stationvagnen såldes i Amerika, Europa, Japan under namnet Altezza). För tre år sedan debuterade den andra generationen, vilket gjorde härskaren ännu mer framgångsrik och igenkännbar. Och då är det dags att radikalt höja statusen till Little Lexus! Så i januari 2007 i Detroit debuterade den mest tandiga av modern Lexus. På grund av havet visade han en blå knytnäve av den framstående tyska treenigheten. Lite senare landade landningen av kompakta idrottare i Europa efter en debut i Genève.
Och till Ryssland nådde den första juridiska kopian bara ett år senare. Vi väntade på IS-F för ett test i nästan sex månader! Och hela tiden var de rädda för att någon skulle sätta honom till oss, slå, förolämpade hur ofta det händer med snabba bilar i biljournalistisk praxis. I början av sommaren såg jag först Pearl IS-F vid parkeringen av det ryska representativa kontoret Lexus. Men då var det bara möjligt att stirra på honom. Gick runt, jag gillade det! I mitten av Aautumnen gav de äntligen sedan att röra vid. Men vi startade testet ändå genom undersökning. Utseendet pumpades i europeiska. Bilen blev mer muskulös i zonen för vingar och stötfångare, och de stora hjulen med gummi Bridgestone Potenza 225/40 R19 framför 255/35 R19 bakom slutade bilden. Med ett paket med externa förbättringar F har bilen hittat utseendet på orubblig och färdig. Men det är inte allt. En sådan super-sidor behöver slagslag som lägger till. I IS-F är dessa bokstäverna L med omvänd lutning på sidoväggarna, som börjar med slots på vingarna och sträcker sig längs trösklarna. Tja, naturligtvis är rören med avgasrör vertikalt vertikalt. Решение настолько простое и радикальное, что уже было скопировано представителем высокой автомобильной моды Ferrari California!
Да и внутри никакой спортивной помпезности. К чему понты машине, у которой под капотом пятилитровый мотор? Буковки F то тут, то там, отделка материалом, напоминающим по структуре карбон, а по цвету алюминий, металлические накладки на педали да кресла с выраженной поддержкой. Пожалуй, все. Большего и не надо. Здесь настрой рождается не за счет бижутерии, а благодаря внутреннему содержанию машины. Когда заводишь новейший V8, кровь не начинает бурлить одновременно с подачей топлива в цилиндры. Двигатель плотно упрятан в своем отсеке и лишь басит на прогреве выхлопом. Такого явно железного саунда, с которым прогревается мотор M3, тут нет. Lexus более интеллигентный. Если речь заходит о спорте, то в салоне вообще не стоит обращать внимания ни на что, кроме удобства посадки и выверенной эргономики. Кресла не только выглядят мягкими они такие на самом деле. Садишься и утопаешь. Хорошо и комфортно, но кажется, что до первого серьезного поворота. Ошибочное мнение валики боковой поддержки хорошо фиксируют не только спину, но и ноги. Держат цепко, но нежно. В спорте нет места компромиссам, но если речь идет о спорте городском, то такие вот компромиссные кресла IS-F представляются оптимальным выбором. Мотор прогревается, обороты падают, и в салоне становится совсем тихо. Я выкатываюсь в плотный вечерний трафик и обнаруживаю, что возможности как следует взбесить двигатель нет.
Еду спокойно, плавно ускоряясь на моменте, которым щедро снабжены низы. Раскручиваю двигатель максимум до 3500 и удивляюсь тому, какой он тихоня. Автомат, как хороший спортивный арбитр, совершенно незаметен. Он где-то там, в недрах, настолько быстро и плавно меняет ступени, что я начал подозревать его в желании показаться вариатором. Хорошо, что на маленькое табло между приборами можно вывести информацию о включенной передаче. Шестая скорость 70 км/ч, на тахометре меньше 1500 об./мин. Sport
gömde sig. А я непозволительно расслабился Как бы не так! Как только впереди открылась свободная взлетная полоса, я инстинктивно вдарил по педали акселератора. Автомат встрепенулся, скинул три ступени, а голос двигателя внезапно прорезался сочным красивым баритоном, который до отсечки сопровождал движение тахометра. Вот так выхлоп с сюрпризом! Мое сердце тоже сделало кик-даун и забилось в учащенном ритме. Машины по бокам замерли, все обернулись Men korken, som ett svart hål, sugade snabbt fritt utrymme, och är fen samman med strömmen. Det är i allmänhet väl förklädt. Ta bort fyra rör bakifrån, ingen kommer att tänka att under huven på en kompakt sedan så många som fem utvalda japanska liter av en speciellt förberedd motor! Trafikpolisen drar respektfullt fem liter och ger mig eftertänksamt dokument. Fem liter! Vakterna döms på parkeringsplatsen och kröker respektfullt sina läppar. Är det mycket eller lite om det kommer till en riktigt liten bil? Som övningen visar, precis rätt! Japanarna försökte: Motorn gick organiskt med i maskinens utformning och har inte en negativ effekt på styrbarhet. Den underhållande, men inte perfekt, är nära sådana (55/45). Moderna läckor går längs vägen för att komplicera utformningen och introduktionen av ytterligare elektroniska system, på ett eller annat sätt störande i hanteringen av maskinen. Så IS-f är inte bakom. Det egenutvecklade systemet för att övervaka dynamiken i VDIM arbetar ständigt med bromsar, en ratt med en variabel överföring av växellåda, växellåda, stabiliseringssystem och spårkontroll.
Dessutom var specifikt för denna VDIM -maskin utrustad med en imitation av en självlåsande inter -axel -differential. Det senare fungerar, även om du helt stänger av stabiliseringssystemet (långvarig pressning). Självblockens arbete märks i riktigt heta lägen, när föraren lutar adrenalin, förare våldtäkt i sin tur däcken och de lämnar hål i asfalten. Bilen
polerar uttryckligen ytan på motorvägen med två hjul. Här är hon drömmen om Drifter! Vi gillade hur den elektroniska självblocken fungerar, det låter dig exakt leda bilen i kraftskjutning. Om du har avlivat ESP, är stämningen bra och du inte är motvillig mot att tugga Carlson, att spela lite. Det är uppenbart att det är bättre att göra detta på platser som är speciellt förberedda. Fortfarande är 400 hästar, en liten bas, bakhjulsdrift och skarp ratt tunn. Men i början kan du helt enkelt få VDIM att arbeta med ett sportprogram. Detta förvärrar inte bara bilens svar, utan lossar också föraren av handen lite. Ett par gånger hade jag mycket roligt att fånga en sedan i en ganska djup glid (elektroniken stabiliserar bilen bara när han känner att det var på väg att vända). Little Lexus reser inte sämre än sina legendariska konkurrenter från Tyskland! Men han gör det på sitt eget sätt. IS-F-bilen är korrekt. Hans bromsar är kraftfulla, grepp och inte benägna att överhettas. Formgivarna i luftkanalerna tog hand om detta, som leder till främre skivor och bromsok, en vuxen kommer lätt att sätta en knytnäve. Och vilken feedback! Långsam kan vara filigran för att dosera med endast ansträngning. Maskinen uppför sig oklanderligt. När du imponerar lägen fortsätter du LS 460. Och när den racing galenskapen börjar tappar lådan kraftigt överföringen, elektroniken gör under tiden piskbiten! Rattet är inte lika transparent som på RS4 eller M3, men den här anslutningen räcker. Dessutom är bilens reaktion på drift bekväm med en smal rullfast och linjär. Avklädda massor störde mig inte en gång av vår styer skodda i ljus superstyrka sneakers redan på fabriken.
Det är därför som är en utmärkt student inom alla discipliner, intelligent eller hård, men alltid en mycket drivkraft. Och driva, och dra, och ringen han är överallt i sitt element. Att avslöja dess potential är helt svårt, men mycket spännande.
Japanarna med sin karakteristiska försiktighet och noggrannhet vid det första försöket skapade en motsvarande konkurrent till europeiska motståndare. Det är värt respekt. Och hans lilla Lexus är värdig. IS-F kan vara en skrynklig pannkaka, men han hade tur att bli pionjär. Detta är den första icke-europeiska bilen i League of Compact Super Sudans D-Class.
NOTERA Motor och växellåda
V8 2UR-GSE den mest kraftfulla Lexus-motorn. Aluminiumblocket av cylindrar från den representativa sedan LS 600H tas som grund, men formen på förbränningskamrarna har ändrats. Mer ljusa och hållbara anslutningsstänger, kolvar och ventiler installerades, och kamaxlarna är ihåliga för bättre oljecirkulation, som regelbundet levereras även med allvarliga laterala belastningar, och den kyls med en speciell kylare. På motorn finns ett märket dubbelintagssystem (direkt och i insugningsgrenröret) och VVT-E-gasfördelningsfasjustering (istället för hydraulik vid inloppet används en snabbare elmotor). Gasspjällen med elektrisk enhet ger en precisionsbränsletillförsel. Åtta -hastighet automatiskt ljus (aluminiumfodral) och kompakt (kortare än sexband). För att motstå ökad belastning var den speciellt förstärkt och utrustad med en kylning av kylning av transmissionsvätskan. Ett antal växelfrekvenser förblev detsamma som LS, men hanteringsprogrammet omdesignades, lådan försågs också med en ny hydrotransformer (som är bättre att hantera det ökade ögonblicket). I manuellt läge utförs växellådan på bara 0,1 sekunder.
Suspension
IS -upphängningen täcktes av kapital. Stålspakar med hög styrka och svängbara nävar av aluminium. Fjädrarna har blivit mycket tuffare, kompressionsbuffertarna är belägna så låga som möjligt. Dessa är konsekvenserna av kampen mot rullar och klick. Gaschockdämpare är en -pipe. Tyst block av montering av den bakre upphängningsunderramen blev tuffare. Fästpunkterna för hela baksuspensionen ändras också.
Skivor och bromsar
Speciellt för Lexus IS-FS tillverkas BBS av Super-Light Forged 19-tums skivor. De är mycket lättare än standard 18-tums roll för IS. Brembo -utvecklingsbromsmekanismer. Sex -Piston -bromsok med enheter med en diameter på 360 mm installeras framför, och 345 mm skivor och skivor installeras bakom. Bromsskivorna är vanliga, metall.
Leonty Tyutelev
