Testkörning Lexus är sedan 2005 Sedan

Vitaminer D.

D-klass bilar upplever konstiga tider - de tycktes vara bakad vitamin A. En sådan medelmåttig, vilket åtminstone nu tänka sig som en business class, och ingen kommer att misstänka klockan. Men ibland, titta på slipmaskiner, märker man tecken på Rakhita - i ansiktet, som läkare skulle säga, bristen på kalciferol. Men i våra patienter med D-vitamin fullt ordning. Tillväxten är inte enastående, men letargi, smärta inom bäckenet, chromoty och anka gångstil att de inte hotar.
 
Trots samma överförings (automatisk) och typen av enhet (bak), BMW 330i och Lexus IS 250 har grundläggande skillnader i chassit. Bayrare används framför den tvåtaktsfjäder rack McPherson och på grund av användningen av aluminiumlegeringar uppnås radikal lättnad. Lexus framhjulen är upphängda på klassiska dubbelsidiga strukturer. Det finns heller ingen antydan till Razbannaya - kinematiken av denna suspension fungerar med verkligt racing noggrannhet. Bakre upphängningen - att Lexus är att BMW är, som det nu är brukligt att göra, oberoende, flerdimensionell, med tvärgående stabilitets stabilisatorer.
New Lexus, vars föregångare kunde leda alla typer av kundnöjdhet, som presenteras i Ryssland i fyra versioner. Det enklaste, Comfort, som skapats för en karriärist. Pay fyrtio, och effekten är hundra hundra fyrtio. Verkställande med en fem-tusendel uppmärkning kännetecknas av läder interiör och låg profil gummi olika dimensioner i fram och bak. PREMIUM utrustning är en skygg demonstration av lyx -. Kvar inom $ 50.000 och vi föredragit att Sport - för $ 47.700 får du en sportchassi, 18-tums skivor, adaptiva bisenon strålkastare och eventuella trevliga små saker som metall foder på trösklarna och pedaler .
Som jämförelse, försökte vi få BMW i den tredje serien i idrottsprestationer av dynamiska, men tyvärr var en sådan modell finns bara med en 3,0-litersmotor. Alternativa krafter ger en bavaru massa fördelar. Men vilket pris? För 330i, är det nödvändigt att betala så mycket som 55.000 euro (för 325i mycket mindre - $ 45.700).
IDENTIFIERING. Kroppen är aerodynamiskt felfri och slickad för att svaga skönhet. Varje yta, ansikte, nativa hjul gör länge beundra maskinen innan du sätter dig ner. Endast är 250-ansiktet orsakar tvetydiga föreningar: Vissa ser sabersornas egenskaper, andra hittar motiven av den flygande bommen, och något ironiskt kommer att märka att en sådan fysiognomi erhålls i alla som slukat askorbinsyrapulver. Treshka är något påminde om Pitbulya - låg, chorenny, nostroid, redo av ett kasta järn klamrar motståndaren. Styrelsen lyfte bokstavligen upp från djurens muskelpänning. Tja, i uttryck för denna sedan, kommer inte att vägra.
 
Lexus förpliktar ägaren att ständigt följa renligheten. Den avdunstade är 250 är inte löjlig som tank utan ett instrument. Och BMW, oavsett hur överraskande håller ansiktet - den atletiska figuren bryts även under det tjocka skiktet av vägkanalen. Under alla omständigheter kommer BMW-vinnaren aldrig att höra den offensiva frågan. Detta är en ny xnne ..
 
Av minus av den japanska bilen bör innehålla vikt. Med lite längre längd och höjd (och mindre bredd) är det nästan hundra kilo tyngre än motståndaren från München, även om den senare är med en tre-liters motor. Men är 250 i konfigurationen av sport sår i sportdäck: 225/40 R18 fram och 255/40 R18 Bakre (Test BMW har utrustats med hjul mindre solid dimension - 225/45 R17). Och under olyckan kommer Lexus att bättre kunna skydda föraren och passagerarna - han har tio krockkuddar (front, sida, knä, gardin), medan utvecklarna av Treshka ansåg att det räcker för sex.
Är 250 är utrustad med den senaste V-formade sex med ett intelligent VVTI-fasbytesystem. För sin volym har den både ett bra vridmoment och avundsvärt revolutioner. Vid 330i (som i 325i) sätta den sex raden. Även om det har utvecklats för många år sedan, från de kunniga motorens ord, till en sådan motor, växer många företag fortfarande och växer.
Tändningsceremoni. Lexus känner igen den smarta nyckelringen och låser upp dörren till ägaren. Motorn kommer också att börja utan klausuler: tryckt på bromsen, motorns start / stoppknapp klämd. Denna enkelhet orsakar först en känsla av osäkerhet. Om motorn är på väg kan någon sitta bakom hjulet och gå, vilket hände när vi tillbringade jämförande tävlingar. Det är sant att den inbyggda datorn omedelbart blev desperat att ringa tillbaka i nyckeln. Med BMW är sådana överraskningar uteslutna: Bilen är upplåst som vanligt, och den producerade motorn, den elektroniska nyckelkedjan ska sättas in i ett speciellt spår. Å andra sidan, om du skickar det värsta - kapning, så kommer bara den bayerska sedan att lämna ägaren tillsammans med nycklarna, och Lexus Smart Key kommer att uppfylla uppdraget av startspärren.
En japansk sedan salong är utformad i en sportbilstylist och undertrycker någon aning om att ställa in till roten. I benen - en bekväm metallplattform för de vänstra benen och sportöverläggningarna på pedalerna, till vägen och den plats det är omöjligt att klaga. Föraren och passageraren delar den kraftfulla tunneln med armstödet, inom vilken det inte bara finns ett 12-volt uttag, utan också en iPod-kontakt. Apparaten kommer i allmänhet att ringa den svarta avunden vid materialet Street-Reiser: När motorn är igång, gör pilen, som svärd av hjältarna av stjärnkriget, våg och bara blinkar smidigt mångfärgad belysning. BMW-enheter jämfört med dem - farfar väckarklockor.
 
Lexus besviken lite landning. Den mycket upphöjda linjen i Windows och instrumentkonsolen orsakar en önskan att bli högre. I BMW-inställningar överflöd, men salongvinkeliteten förhindrar sig att känna sig bekväm.
Den japanska sedan vinner den bayerska översikten och framåt. I vindrutorna återspeglas ingenting, de yttre speglarna är ett mästerverk. Men i Treshka stänger det genomsnittliga racket inte översikten till höger så mycket som i Lexus.
Och kort om vad som väntar på de bakre platspassagerarna. I BMW är det ganska lämpligt för soffdefinitionen. Sitter här, men vi kommer att besöka på knä och sluta. Lexus Comfort garanterar bara två - Interiören i axlarna är inskränkt, sätet är gjord av en hink. Och askkoppen bakom hånen - är överväldigad med en cigarett.
 
Förutom möjligheten till konsekvent urval av överföringar med kronblad på ratten, är det 250 en PWR / Snow-knapp som ändrar motorns respons. I det första läget reagerar motorn på acceleratorpedalen skarp och utan dröjsmål når maximal effekt. Snöfunktion, tvärtom, tråkig rida - vridmomentet ökar och faller smidigt. BMW ger också olika lägen. Swinging växellådans hävarm till dig själv, byt från enhet i körsport, vilket får komma ut till ringen. Och om det här verkar lite, kan du ta på valet av kugghjul, införandet av önskad hastighet före vridning, och inte när den anser det nödvändigt att göra en låda.
Intellekt av makt. En longitudinellt placerad motor med ett stort vridmoment orsakar 330i nervöst band med skarp peregazov. Det finns praktiskt taget inga vibrationer, och motorns ljud är smidigt så att efter tre till fyra tusen varv per minut kan du tydligt skilja mellan den ökande kraften i raden sex. Lexus, du kommer bara att höra motorn när du stänger av luftkonditioneringsapparaten och ljudfläkten, det är även synd att en trevlig bariton V6 är så stark.
På en platt motorväg med någon beläggning drivs japanerna smidigt som en olja på en hetpanna - bara däckens karaktär förändras. Men varje led överförs till kroppen av en sportfjädringskänslig impuls. BMW är något rädd av ökad känslighet för beats.
Bildynamik kommer inte att jämföras - BMW är mer kraftfull per definition. Plus är 250 består av en utmärkt automatisk låda, som beskriver motorens 100% potential. Enligt subjektiva känslor är bilen mer krafter än vad som anges. Och hantera är 250 är trevligt. Reaktionen på styrelsen, på acceleratorn och bromsen, även på en glatt väg, är extremt entydiga, förutsägbara och indikerar en balansbalans.
Är det möjligt att belöna BMW liknande epitheter? Ja, om det inte finns något dynamiskt stabiliseringssystem för mycket. Medan bilen inte tar med sig till gränsen är allt bra. Men det är värt att överskrida hastigheten vid inloppsvridningen eller starkt pressgas, och du tas bort från förvaltningen ett ögonblick - känslorna är inte trevliga. Det visar sig att för en säker åktur är vanorna på 330i inte tillräckligt, du behöver fortfarande vänja dig på den elektroniska UDIS.
Otvivelaktigt, för sådana kraftfulla maskiner, är traction control och stabiliseringssystem en nödvändighet. Men japanerna kunde justera elektroniken försiktigt, som om det inte var helt och avstängd med det helt. Och i BMW förtroende förare, som det var förut, stoppas. Och det verkar för oss att förgäves. Det blir ingen mindre än detta.
KARAOKE BAR. Med Ergonomi, gjorde den japanska inte beräkna: den elektriska enheten i två plan är utrustad med en rattstång, fyra inställningar (med ett minne för tre passagerare) finns i stolar med en bekväm profilerad baksida. Bilar interiör och utmärkta halkfri svart klädsel från Alcantara. Men, ärligt talat, från IS 250, vilket i utförandet av Sport är så effektiv externt väntar på något på den inre registrering av något alls fantastisk. Och här är en massiv instrumentbrädan, tornar framför dig framför (även tillverkad av en mycket mjuk och absolut ingen bländning polymer). Annan central konsol av silver och transparent plast med en massa av knappar och displayer, som tycks vara allmänt lånat från den koreanska musikaliska karaoke-system (denna känsla uppstår inte i IS 250 Premium, där trä ytbehandlingar tillämpas).
Förresten, om ljudsystemet. Vi hittade inte logotypen Mark Levinson, men just denna omständighet nöjda - vi sluta utfärda kinesiska produktionen för Breguet? Det finns dock inga klagomål till den musikaliska systemet Lexus: det låter kött och ren, utrustad med en sixdisc kedja med en bekväm last förlorar MP3 och WMA, kan du avbryta signalen från iPode.
München korv. BMW-salongen ser ut som en BMW-salong - överväga det och värdigheten (om du menar stilen) och nackdelen (totalförening). Bilen presenterar inte obehagliga överraskningar i ergonomi, men det orsakar långvarig missbruk. Sittplatser, som omfattas av Kondova på hudvyn, är bekväma tack vare de avancerade justeringarna: Du kan hämta avgången av kudden under knäna, justera kraften i lateral stöd. Den avsiktliga arkitektoniteten hos hela instrumentbrädan (och vad som kan kallas den centrala konsolen) är livligad av en imponerande både i storlek och på texturen att sätta in under metalltitanmatt - ungefär i pannan, men praktiskt för platsen. Titta ut en sopor salong, känner materialen, inte omedelbart förstår varför människor i München också kallas premiumklassen. Men till skillnad från de sju eller X5, ger det tredje serien omedelbart föraren rätt löfte: du kan inte ceremonin. Apparater, displayer, musik ljudsystem - All denna lättnad visas i inredningen och läser perfekt även med en ljus sol. Och i mörkret är inredningen fylld med värme av gultröd bakgrundsbelysning. Ta hand om eldstaden.

Text Ruslan Tarasov
Foto andrei danilov

Lexus är 250.
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 2499
Power (HP vid RPM) 208 vid 6400
Moment (nm vid RPM) 2523 vid 4800
Bakhjulsdrift
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4575/1800/1425
Massmassa (kg) 1635
Maximal hastighet (km / h) 220
Acceleration till 100 km / h (c) 8,4
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12,7 / 7,0
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från $ 41 600 ($ 47,700)

BMW 330IA.
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2996
Power (HP vid RPM) 258 vid 6600
Moment (nm på rpm) 300 på 2500-4000
Bakhjulsdrift
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4520/1817/1421
Mass Curb (kg) 1555
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 6,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.7 / 6.4
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från $ 55 100 ($ 55 100)

 

En källa: "Autopilot"