Testkörning Lexus är C sedan 2009 Sedan

Lexus IS250 Version x Specifikationer

Specifikationer Lexus IS350
Kroppsstorlekar (längd / bredd / höjd) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Hjulbas 2730 mm
Maskinvikt 1580 kg
FR-enhet (bakhjulsdrift)
2,5-liters motor, 6-cylinder med V-formade cylinderanordning, mekanism gasfördelning Två topp-arrangemang axlar, utveckla effekt 215 hk vid 6400 varv per minut, är det största vridmomentet 26,5 kg / m vid 3800 varv / min.
Transmissionen 6-växlad automatisk växellåda
Priset på bilen 4.500.000 yen (ca $ 45.000)
Marknaden har den mest massiva modell LEXUS IS
Så från det ögonblick då Lexus varumärke bilar började komma in i inre japanska marknaden, passerade en månad. Och vad? Antalet ansökningar fyra gånger överskridit den ursprungliga planen och uppgick till 4.600 bilar. Bland dem, cirka 4000 order falla på Lexus GS-modellen. Vad finns det Lexus GS! Även bekant för oss alla vanliga Soarer, där de helt enkelt ändrat emblemet och började ringa Lexus SC modell, även han inte gå utan uppmärksamhet köpare! Låt mig påminna er om att det antogs att sälja 100 sådana maskiner per månad, och viljan att förvärvar uttryckt så många som 600 personer! Naturligtvis är frågan inte hur mycket bilar kvar för den första månaden av försäljningen. Det är viktigt hur man sparar detta tempo och inte förlora din potentiell kund. Eftersom det är uppenbart för alla: i början av försäljningen är för det mesta av spänningen. Men han slutar mycket snabbt, och grå vardagar kommer.
Därför är det inte alls överraskande att det beslutades att sätta en bil till salu av Lexus Lexus är bil till salu till salu. Först är det planerat att sälja cirka 1 800 sådana bilar varje månad. Det vill säga en stor satsning görs på denna modell än den mer prestigefyllda Lexus GS-maskinen (planen för genomförandet av 1100 enheter per månad) och det trots det faktum att försäljningspriset inte kan kallas lågt. Se: Bilen på den högsta kategorin L, med en 3,5-liters motor, som utvecklar kraft i 318 hk Det kostar 5.250.000 yen (ca $ 52,000). Maskin med en 2,5-liters motor (215 hk) i den grundläggande konfigurationen för den 3.900.000 yen (ca $ 38.500) uppmanas till det. Ja, alla maskiner är standard utrustade med en multifunktion ombord på Navigator och ETC-systemet. Men fortfarande, till ett pris, är den här japanska maskinen jämförbar med importerade premiumklassmodeller, till exempel BMW 3-serien eller Mercedes C-klass eller Audi A4, - i ett ord, med liten-lugn (enligt premie maskiner maskin) bilar gjorda i Tyskland.
Det faktum att Toyota visade sig vara högst upp i den automotive hierarkiska trappan i Japan, är naturligtvis det faktum att det producerar tillförlitliga bilar, som samtidigt är ganska ekonomiska. Och det går i linje med de trender som nu råder inte bara med oss, men också runt om i världen. Därför finns det ett Toyota-företag inte i de senaste rollerna. Men å andra sidan, om du vänder dig till dynamiska egenskaper, först och främst, de konstruktiva egenskaperna hos suspensionen, håller det otvivelaktiga ledarskapet på ett tillförlitligt sätt de tyska tillverkarna av prestigefyllda bilar. Ja, bland japanska bilar, från de som körs på Japans vägar, finns det mycket välutrustade prover som argumenterar. Men enligt sådana kriterier, som en stil eller subjektiv känsla av grunden, når de fortfarande inte de bästa världsproverna. Detta, förresten, ibland erkänns av ingenjörerna själva och ingenjörerna själva. Och om till exempel på någon presentation plötsligt kommer en konversation om västbilar, visar sig det vara japanska utvecklare som krossas i den meningen att de säger om det fick öka kostnadsdelen, då skulle vi utvecklas, etc. .
Men varumärket Lexus visas på marknaden. De kostar ganska dyrt. Nivån på försäljningspriset tyder på att kostnadsdelen av projektet resulterade i en rund summa som dock ingen särskilt begränsad. Så vad hände det? För en tid sedan har jag redan publicerat en rapport om presentationen av Lexus GS-modellen och det verkar, noteras att det fortfarande saknas. Och nu presentationen av nästa modell av Lexus-märket. Tja, försök att utvärdera den här bilen på ett liknande sätt, det vill säga, om det är tillräckligt i det. Under mitt material om detta ämne.
Vi hade inte avsikt att imitera väst!
Som jag noterade tidigare uppträdde den första modellen av Lexus-märkesmodellen på vår marknad, nämligen GS-modellen är i huvudsak en fortsättning på modellområdet Toyota Aristo. Åtminstone ser det ut så här. I motsats till detta i utseendet på Lexus är bilen praktiskt taget ingenting kvar av sin stamdi, det vill säga Toyota Altezza-modellerna. Utomlands, förresten, är Lexus modell anses vara en fortsättning på är linjen, som, bara, namngavs i japanska kataloger som Toyota Altezza. Men alla representanter toyota, med vilken jag lyckades prata, i en röst, förklara att Toyota Altezza-bilen inte har något förhållande till den nuvarande modellen av Lexus är för sin karaktär. Jag benäge också att räkna det. Åtminstone undersökte jag mycket omsorgsfullt Lexus kropp, jag såg en 4-dörrsports sedan med elementen i kupén, det här är så, men inga tecken för vilka du kan på ett tillförlitligt sätt fastställa förhållandet mellan den här bilen med Toyota Altezza bil hittade inte den. Och med hänsyn till hur noggrant utformningen av maskinen görs, hur högkvalitativa material används i det, jag kan säkert säga: det här är en representant för Lexus prestigefyllda Marks-familjen!
Men du kan titta på det här problemet och å andra sidan och försöka jämföra det med de västerländska provet, vilket gör det till en tävling. Med detta tillvägagångssätt är den fantastiska fasthållningen omedelbart slående, vilket kännetecknar Lexus är modell. Så har BMW-märkesmodellerna en uttalad frontskärning av avantgarde-konfigurationen. Audibilar med en typisk gitterform görs också på ett typiskt designer för västra elitbilar, vars huvudsakliga syfte omedelbart bekämpar sin köpare. Men vi kommer inte vara begränsade till tyska bilar. Här, till exempel den italienska bilen Alfa Romeo, som är dekorerad med en sträng array sträckt framifrån. Eller ett annat exempel, den franska Peugeot, där ett sådant stort luftintag är installerat att det är mer som en stor käke av den karibiska hajen. Anledningen till alla dessa trick är lätt att förstå om jag tänker på att varje tillverkare på alla sätt försöker göra det lätt att känna igen och distinka från andra liknande modeller.
Men tillbaka till vår Lexus är maskin. Designers försökte göra en bil så enkel som möjligt och öppen. Så enkelt det, om någon från köpare när man undersöker bilen och kan pressa ut något som WOW! Det kommer bara att vara en reaktion på den begränsning av den design som gränsar till asceticism. Om du lyssnar på de som var ansvariga för att utveckla maskinens utseende, kan du lära dig många nya saker. Tja, till exempel, en av dem sagt tydligt och otvetydigt: vi behövde lösa frågan om design, så att vi inte misstänks för imitation av väst!. Men i själva verket är det bara en ursäkt, inte mer. Det är inte i fara att bli anklagad för att dyrka framför väst, men om du vill, i särdragen i den japanska idén om vacker. Det vill säga, varje land har sina estetiska principer. I Japan är till exempel estetik till stor del byggd på kontemplation av den lediga sofistikerade. Vad kommer härnäst? Och det faktum att Lexus Car-märket för den japanska konsumenten är inget annat än ett tomt ljud: det finns ingen tradition, ingen lång historia. Under sådana förhållanden, om du gör en aggressiv bil, ett ljust ansikte, kommer det att orsaka inget godkännande eller intresse, men direkt motsatta känslor. Och så att det inte händer, bestämdes det inte att vara varmt. Enig, en sådan synvinkel ser ganska rimligt ut. Kort sagt, i motsats till den allmänt accepterade uppfattningen att den prestigefyllda bilen omedelbart skulle slå på fantasin, finns det inget särskilt utestående. Men kanske, bara den här funktionen som inte bara är karakteristisk för den beskrivna Lexus är modellserien, men också till andra Lexus-märkesbilar, bara öka deras prestige bland japanerna. När allt kommer omkring, inte varje person som bestämde sig eller kan besluta att köpa en premiumklassbil, kommer det att kräva att maskinen förvärvas av maskinen för att vara med en touch av lite ondskan i den främre deldesignen.
Om vi \u200b\u200bpratar om graden av passande mångsidig på konfigurationen av panelerna som bildar kroppen, är det osannolikt att någon kommer att hitta någon fel här. Som i fallet med Lexus GS-bilen, innan du ger kroppen att måla, genomgår hela kroppen noggrant slipning för att avlägsna även de minsta lederna mellan de olika komponenterna i fjäderdräkten. När allt kommer omkring, om du inte gör det här smutsiga arbetet, kommer även de mest avancerade sätten att måla inte att ge detta perfekta resultat.
Lexus stil är mest märkbar inuti kabinen
Utseendet på marknaden för Lexus är modellintervallet inträffade samtidigt med GS-modellen, men med några, ganska mindre fördröjning. Faktum är att om vi tar varaktigheten av utvecklingen av dessa två maskiner, kommer denna skillnad att vara lika med hela året. Jag betonar: Lexus är slutförd senare än Lexus GS-modellen i 12 månader. En sådan årlig fördröjning gjorde det möjligt att lösa två uppgifter: att tillämpa nya material och tekniker i inredningen, som du inte kommer att se i GS-salongen, och å andra sidan ta bort allt som kan i alla fall påminna användare om hans förhållande till machines toyota varumärken. I synnerhet visade instrumentbrädan framför förarsätet att konverteras helt! Och det här är en mycket trevlig nyhet, med hänsyn till det faktum att i GS-salongen, förblev instrumentbrädan samma som varumärket Toyota. Tillämpning av inskriptioner till instrumentpekarna utförs också på speciell föreläsning. Så, om du ser i allmänhet den årliga Phora, som tillhandahölls till utvecklare av Lexus, användes modell, med en ganska konkret fördel. Faktum är att ledarna i Lexus-projektet alltid kommer att vara en uppgift hur man uppnår denna kvalitet på utförandet så att å ena sidan, betona den speciella stilen i Lexus, och å andra sidan till potentiella köpare, att detta inte är TOYOTA , och att dessa maskiner bör bedömas (direkt och figurativt) till en särskild kurs. För att lösa detta problem har utformningen av instrumentbrädan, liksom de inskrifter som tillämpas på det, som det verkar konstigt, en viktig betydelse. När allt kommer omkring är dessa element ständigt hotande före förarens ögon, eller hur? Så det visar sig att obetydligt, det verkar, varan plötsligt visar sig vara i första hand i betydelse! Om du inte återkallar är det osannolikt att det är uppmärksamt på detta, men det här är inte en toyota, ögonen är inte fusk.
Mjuka kuddar är placerade runt frontpanelen, sedan den genomsnittliga konsolen och ventilationsfönstren genom vilka luftkonditionerade luften strömmar in i salongen. Panelen och fönstren är spola med lockets lock. Men denna designer mottagning vi är redan bekanta med GS-salongen. Den genomsnittliga konsolen är tydligt uppdelad i två halvor: nedre och övre. Båda delarna är sammankopplade. Om, när man utvecklar den här noden, var det ingen beräkning av den höga graden av montering och ytbehandling, då skulle dess utseende vara krympt. Men, precis som det var i GS-salongen, var alla ytor konjugat utan den minsta korsningen. Sådana krav från Lexus designers kräver att nya, mer avancerade tekniker används i produktion. Som svar på detta är teknikerna i Toyota självförtroende förklarar!, Och de vet förmodligen vad de säger. Det är bara bristerna fortfarande inte, nej, och visas. Jag säger det här helt seriöst, men mina domar gäller bara de maskiner som jag utförde provturer. Men poängen är korrigerad, och när den kommer att minskas till noll, möjligheten till sådana flammar, då jag, som de säger, ta av hatten!
I ett ord, när det gäller att montera olika delar, är allt nästan det rätta sättet, vilket inte kan sägas om den dekorativa panelen, som belyser kontrollpanelen med navigationssystemet och musikcentret. Titta på dig själv, det är gjort under silver, men du kan knappt ringa den här sidan med ett urval av fullständighet. Det verkar som att det inte är metall alls, men en enkel plastmålad med aluminiumfärg. Ja, och formen av den här panelen är någon form av för enkel. Åtminstone passar hon inte med alla andra komponenter i det inre av kabinen, som jag upprepar, är det inre av det prestigefyllda märket av premiumbilen. Så, om jag frågade mig att i Lexus är bilen är det den mest oattraktiva, jag skulle inte tro, jag pekade på den här panelen.
För ännu mer bekvämlighet
. Den klonade rattstången i teleskopstypen, utrustad med en elektrisk enhet, kompletteras med den enkla inmatningsfunktionen (LIGHT IN / OUTPUT). Dessutom är det intressant att GS-modellen inte ger en sådan funktion. Om allt beskrivs i ordning är allting så. Föraren öppnar dörren för att sitta ner i en stol eller gå ut ur hytten, och i det ögonblicket börjar ratten, böja nacken, flytta upp, frigöra platsen framför förarsätet. Allt, efter det blir landning eller avstigning enklare. Naturligtvis är denna typ av förbättring ingenting annat än bra ord, förtjänar inte! Även om det bör noteras att geometrin av lutning av ratten är sådan att det beräknas för en mer bekväm landning eller avstigning, det skapar ett välkänt olägenhet när föraren bestämmer sig för att använda den för att justera rattets arbetsläge. Poängen är att den lutande rattstången låter dig flytta ratten i det vertikala planet. Men i denna stuga (det här är förresten, det gäller inte bara Lexus är salong, men i allmänhet, alla butikerna i Toyota-varumärket), flyttar hjulet inte i uppåtriktningen. Det verkar höjas i den livmoderhala ryggkotan, vilket dramatiskt smalnar justeringsområdet. Till exempel, om du ställer in ratten till den extrema toppositionen, kommer det inte att gå upp, inte ovanför, det kommer att bli kallad, gnidas, nästan som i en minivan. Således uppstår ett dilemma: eller bekvämlighet vid landning och avstigning, eller förmågan att noggrant anpassa ratten på ratten för den efterföljande körningen. Valet är verkligen inte lätt. Men personligen tycker jag så här: Oavsett hur det var, oavsett att ytterligare fixtur var bifogad, är det viktigaste att allt detta gör det som helst av huvudförarens hållning. Och då kan du ge några, ett brett utbud av möjligheter, förhindrar inte!
Baksäten, jag måste säga, visade sig vara ganska rymliga. Sådana rymliga som i allmänhet fyra vuxna, vars tillväxt inte kommer att överstiga 175 cm, kommer att kunna rymma i stugan med maximal komfort. Även om det är nödvändigt att notera en annan. Försök sitta på baksätet och fritt sänka benen på golvet. Du kommer omedelbart att upptäcka att antingen vänster fot (om det var tvungen att sitta ner för föraren) eller höger fot (om din plats bakom passageraren) säkert kommer att vara stolta över järnvägen, vilket ska glida framarmen. Förresten uppmärksammade jag BMW 3-serien bilsalongen. För att ta av benet från järnväg och sätt det bekvämare, måste du flytta torso närmare dörren. Och det verkar, hjälper till att undvika ett olägenheter, eftersom den andra omedelbart uppstår. Faktum är att då kommer ryggen att ligga på nischens yttervägg under bakhjulet. Hon sätter naturligtvis på nedre delen av ryggen, som du ser, inte mycket trevligt. Och vad är orsaken till detta fenomen? Ja, i jämförelse med Toyota-kronan eller, låt oss säga, Toyota Mark X, här hjulbasen reduceras med så mycket som 120 mm. Här och resultatet! Ja, naturligtvis, jag kom överens med representanten för ingenjörsavdelningen, när han försökte mig, de säger att Lexus är modell är inte den bil där passagerarnas komfort placeras i baksätet är av största vikt. Och ändå är det verkligen omöjligt att göra skenorna, där den främre raden på framsidan av sätena glider, gick närmare tunneln under Cardan-axeln, som sträcker sig längs hela salongen? Det är trots allt, det vill säga att du kan ta bort den här frågan! Ja, det kommer naturligtvis att kräva några ändringar av hela stugan, och det kommer att bli till extra kostnader. Än sen då? Det är trots allt inte bara en bekväm bil, det är en salong av premiumklassen! Eller förstår jag inte något? Eller är det allt en bagatell som du inte ska vara uppmärksam på? Men, för att vara ärlig, jag, vill bara ha i Lexus varumärkesbilar uppmärksammar sådana bagage. Och om du väljer det säkraste sättet att lösa detta problem, skulle jag personligen erbjuda följande. Låt det offras av avståndet mellan passagerarens knä som sitter i bakstolen och baksidan av framsätet. På grund av detta skiftar baksätet några centimeter framåt. Då ändrar du lite sätets konfiguration som helhet, och så snälla: Du kan säkert flytta torso närmare dörren och inte känna obehagligt tryck i nedre delen, eftersom nischer under bakhjulen är ute av baksidan.
 

En källa: Carview.co.jp.