Testkörning Lexus är sedan 2005 Sedan

Alla bilder Lexus är sedan 2005

Hedersbutant

Lexus uppträdde i den lyxiga divisionen av Toyotas lyxavdelning relativt nyligen, japanerna gav inte tyst att sova konkurrenter från Tyskland, som såldes i USA och i Europa med stor framgång. Det var den tävling som presenterade fans den minsta Lexus, som fullt ut förkroppsligar alla egenskaper hos hans unga, men mycket kända varumärke. Konkurrenter undrade, och köpare röstade sina kreditkort. Ändå var den yngre Lexus till en viss punkt i skuggan av stora sedans och varumärkes SUV.

Jr
Vi träffades i Rom, när kampanjen för den nya Lexus är redan belägen i hela Europa och Ryssland, och försäljningen började bokstavligen dagen efter vårt test. Bilen ändrade inte bara. Med den tidigare modifieringen är dess relativ om inte indexet, och även då utan siffror. Nu i Europa, och vi säljer bilar med en 2,5-liters motor, betyder det att siffrorna 250 sattes till bokstäverna i stället för 200. Det finns emellertid en dieselmotor, den första i varumärkets historia, utan genom beslut Av marknadsförarna sprids våra spår med honom.

Tja, konceptet av L-Finesse påverkade hela företagets utbud, fick en liten sedan. Å ena sidan kan det tyckas att det är gjord i GS-stilen, men det finns faktiskt mycket lite vanligt mellan dem. Ännu mindre vanligt i en ny bil med sin föregångare, och det gäller inte bara utseende. Den nya är kombinerar sport och lyxiga komponenter i sin design. Maskinens fasad blandas på trianglar och trapezes: triangulära strålkastare och triangulära skåror under dimma tumörer kombineras med två band av luftintag. Japanerna till utformningen av radiatorgitteret och det lägre luftintaget var extraordinärt. Den första utförs i stil med en whale mustasch, den andra, som om på en sportbil, i form av celler. På toppen av en lätt Paphos fel, botten friidrott. Profilen är särskilt värt att notera den eleganta linjen i den bakre dörröppningen, bara stödja den lyxiga delen av bilden av en liten sedan. Baklamporna enligt det nya konceptet är stora och långsträckta, med ett nakna steg på glaset, och två reflektorer har hittat sin plats i den bakre stötfångaren. Avgasröret från bensinversionen är också två, och det här är komponenten i bilens sportbild.

Samma blandning av stilar kan observeras inuti. Japanerna skulle inte vara japanska om när man skapar inredningen inte bidrog in i deras unika kultur till projektet. Detta gäller även formen av sidostrektorerna, och båtens böjningsböjningar, och även LED-lamporna för läsning återspeglar det japanska konceptet och tänkandet. Visir för instrumentpanelerna är igen trapezoid, den täcker fyra optimal ratt. Den tidigare kombinationen av instrument i form av en klockmekanism i en ny stil passade inte, och de vanliga Lexus-cirklarna kom att ersätta den. Rättvisa skull måste sägas att nya enheter läses bättre, även om de inte ser så originella ut. Tre-talade ratt, med växelväxlar, och det här är en annan nod till sidan av sporten, liksom trimmad av borrade aluminiumpedalförband. Men den centrala konsolen är tydligt från en annan opera. Det är ett kontrollcenter, inte bara klimatkontroll och andra funktioner, men också huvudenheten i det unika ljudsystemet Levinson. Förutom möjligheten att spela musikfiler av alla kända format, erbjuder systemet en DVD-spelare som arbetar i Dolby 5.1 och DTS ljudformat, det vill säga inuti en liten bil finns en riktig biograf med 14 högtalare, inklusive en unik kompaktfas Inverter subwoofer. Bra? Och hur! Skynda inte att få dina favoritskivor Detta system kommer inte att skickas till den ryska marknaden på officiella kanaler. Det heller också navigering, och våra generaler bryr sig inte om behoven hos bilister, och statens hemlighet, inklusive de detaljerade kartorna som de lagrar heliga. Men tillräckligt om ledsen

Interiören trimmas med tät hud, och sätena har ett brett utbud av elektriskt regulatorer. Dessutom är de uppvärmda och ventilation. En mycket solid uppsättning för bilen i den här klassen. Det är bekvämt att sitta framför, men mycket dugga framställen förvärra synlighet, särskilt i tur och ordning. Dessutom, om det kommer att finnas långa kamrater på framsätena, är ryggen nära och de flesta knäna. Liksom sina huvudkonkurrenter är Lexus utformad för att uttrycka förarens individualitet, som är deltid och ägaren av bilen.
Urban sprint
Direkt från flygplatsen i huvudstaden i Italien gick vi på en liten resa under ackompanjemanget av en knappt hörbar motor med en kapacitet på 208 hk, en 6-range automatisk fungerade i ett par. Öronen i det manuella läget på ratten, troligen, hyllning till mode, eftersom varken motorn eller lådan inte är särskilt bekämpning. Det är självklart omöjligt att säga att bilen inte går. Det går, och som det är, bara denna pseudo-altar detaljer inte på något sätt med den slående tystnaden i stugan i hela varvtalet och slät, men dynamisk acceleration. Suspensionen är tvärtom onödigt än hård, hon överför gärna väginformation till salongen. Återigen, blanda stilar. Med lite fast i den romerska omsättningen gick vi till den raka linjen, där motorn visade sig från den bästa sidan. När det gäller antalet ny teknik är den här motorn en av de mest avancerade i klassen. Här och mekanismen för att ändra faserna i gasfördelningen och höjden på ventilens lyftning och tvånivåintagskanalen och många andra användbara saker. Motorn har en jämn karaktär och reagerar försiktigt på att trycka på gasens pedal, och det handgjorda läget på växellådan är ärligt, utan ingrepp

Elektroniskt sinne. Bilen når enkelt maxhastigheten, samtidigt som man konsumerar otroligt liten bensin. Ansträngningen på ratten är långt ifrån sporten, men bilen hanteras enkelt och tydligt. Före bumping BMW, naturligtvis, långt, men fortfarande ett mycket väldigt anständigt resultat.

Vår väg låg på en deponi, där bussar vanligtvis utförs, men arrangörerna har utarbetat våra plattformar för att studera arbetet med säkerhetssystemen i den nya bilen. Pre-säkra systemet fungerar tillsammans med en kryssningsstyrdar maskerad i emblemet på radiatorgallret. Vi var inbjudna att helt enkelt slå skumkolonnen med en metalltriangel, eftersom systemet reagerar på metallartiklar. I början av strejken försenas bältena automatiskt, och om föraren saktar ner, maximerar elektroniken bromskraften med hjälp av nödbromssystemet. Dessutom tar hon fördelen av ansträngningar i sina egna händer och, om föraren släpper ut pedalen, själva föraren själv. Men det visade sig, och det här systemet är inte för oss, eftersom radaren arbetar på frekvenser förbjudna i Ryssland.

Säkerhetssystem VDIM är bekant för oss av tidigare nya företag. Den kombinerar alla elektroniska system i bilen. Själv saktar ner de önskade hjulen i kurvorna, ger kommandon till styrningen i allmänhet är medveten om det hela äger rum med maskinen. Skillnaden från den vanliga stabiliseringssystemet är att VDIM låter dig styra rest bördan, och inte bara flytta motorn. Förutom

togo när den är ansluten är endast summern hörs, och inte dränering av bromsmekanismer. Således vibrationerna på bromspedalerna är inte heller.

Med en version utrustad med en dieselmotor, vi hade också en chans att prata, och inte bara under testsystemtester. En del av det sätt som vi körde med bil med en dieselmotor och en 6-växlad växellåda. Om det inte vore för lång tid koppling, kan diesel versionen ärligt registreras inom idrotten. Thrust som du vill, ingen mindre ström. Men vi kommer inte att avtrubba såren, gör dieselmotor inte ändå
Den slutliga
Tyskarna det är dags att börja på allvar orolig. I klassen premiumsegmentet, en bil dök upp i stånd att störa deras hegemoni. Den förstnämnda ändringen görs endast en liten raid, nytt redo för en fullfjädrad attack. Rysk utrustning, som vi redan har noterat, är dock skiljer sig från Europeiska ens grundläggande utrustning är betydligt rikare än hos konkurrenter. Samtidigt, han praktiskt taget sämre än dem i någonting, och viktigast av allt, föreslås till ett mycket attraktivt pris. Den dyraste Lexus IS, en förteckning över utrustning som innehåller inte en tet läge, är billigare än ett välutrustat tyska. Är det inte en anledning att tro inte bara tillverkare utan även till köpare?
Tekniska specifikationer Lexus IS 250
Dimensioner, mm 4575x1800x1440
Bas, mm 2730
Delning i fram / bak, mm 1535/1545
Diameter för återföring, m 10,2
Motortyp bensin V6 24-ventil
Arbetsvolym, kub. Se 2500.
Max. Effekt, hk / rpm 208/6400
Max. Ögonblick, nm / rpm 252/4800
Transmission Automatisk 6-Range
Däck 225/45 R17 / 245/45 R17
Max. Hastighet, km / t 225
Accelerationstid 0-100 km, från 8,1
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 9.8 / 7.7 / 13.5
Volymen av tanken, l 65
Maxim Rakitin
Foto av författaren
och tillverkaren företag