Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Alla foton av Lexus är sedan 2005

Perfektionssteg

Tidigare var det svårt för mig att förstå lexusens natur: den kalla perfektionen av dessa bilar lämnar för lite utrymme för känslor. Men i varje produkt finns det en partikel av dess skapare.

Huvudingenjören för IS250 -projektet Pure Fukusato -personlighet är verkligen extraordinär. Om en person brinner för en mountainbike och musik, se till att en bil kommer att visas under hans ledarskap som perfekt förstår föraren och har det bästa ljudsystemet. Naturligtvis räcker detta inte för ansökan om ledarskap också utmärkta kvaliteter och moderna enheter. Men Lexus hade aldrig problem med detta.
Bilstrack
Vinterdagen även i Italien slutar tidigt. Och Lexus blev svart. Och med en dieselmotor. Saker går inte på min väg?
Också tur! En touch till pedalen och på en hastighetsmätare 180 km/h istället för 130! Detta är i den femte växeln, i sjätte accelerationen inte mycket längre. Väldigt lite. Den första Lexus -diesel kom inte ut klumpig: med 2,2 liter med en arbetsvolym på nästan 180 krafter. Arbetsområdet visade sig vara smalt, men minnesvärt: från 2000 till 3500 i alla växlar kan argumenteras med mycket kraftfullare maskiner. Det viktigaste att byta i tid, lyckligtvis med den exakta enheten på växellådan, detta är enkelt.
Den rimliga frågan är vad Diesel Lexus kan i prestandan av sport, som har huvudparet inte 2,47, men 3,27, hängde i luften. Det fanns inga sådana bilar på testet, och i allmänhet kommer bara Lexus IS250 bensin att levereras till Ryssland. Vi kommer att sitta ner för hans ratt imorgon. Under tiden brisonerna av det senaste stabiliseringssystemet på en speciellt beredd motorväg.
Marmoris

Marmorkött är dyr japansk behandling. Marmorisdelikatess för älskare av lateral glidning. Polerade brickor monterades i en tät väg och vattnade försiktigt med vatten, det visar sig en mordisk is vid en positiv temperatur. De erbjuder att prova en orm med VDIM (fordonsdynamik integrerad mana-gement) som är namnet på ett avancerat stabiliseringssystem av Lexus.
Som jämförelse är de första resorna som driver den tidigare IS200 -modellen. Allt fungerar: Grundar, gnäller och stör snurr i en vals, trots att blicken drunknade i golvet. Nu för en ny ratt är detsamma, men utan främmande ljud. Men inte bara stora glidvinklar är tillåtna. Detta gör att en nybörjare kan känna sig som AS och samtidigt inte komma ut ur vägen. Men den mest nyfikna av all reaktion av systemet på ett försök att skjuta bilen i en sväng med en skarp gasutsläpp. I det här fallet återställer Lexus inte hastigheten, även om du tog bort benet från pedalen! Så maskinen låter dig behålla kontrollen och hantera det galna bromsmomentet för dieselmotorn i lägre växlar.

Det vill säga, det är fortfarande en lydig ratt utan risk att gå in i okontrollerbar rotation. Jag noterar, utan grov bromsintervention, som andra.
Det finns också nya produkter inom passiv säkerhet. För det första ett par knäkuddar. För det andra minskar WIL (whiplash-skadan minskar) för att mjukgöra konsekvenserna av hiten i ryggen (det tar inte nackstödet närmare baksidan, som de flesta biltillverkare, men tvärtom misslyckas det lägre tillbaka). För det tredje har den främre kudden på den främre passageraren blivit dubbelt och ser bättre ut på ritningen. Tack vare den här funktionen fångar hon perfekt passagerarens huvud även med en fläta av påverkan.
Morgonsprint
Hundra kilometer enligt ryska standarder är en sprint -lopp. Särskilt om det tilldelas i tre timmar med en fotografering. Snabbare i bergen, möta gryningen. Till skillnad från en diesel motsvarighet är Lexus IS250 bensin imponerande inte så mycket av den konkreta accelerationshastigheten som dess jämnhet. En sex -hastighetsmaskin gör sitt jobb så omöjligt att det är bäst att följa varvometern för växling.

För älskare av att acceptera ett mer effektivt deltagande i hanteringen tillhandahålls byte av kronblad på ratten. Men i verkliga livet blir de flesta förare irriterande detta spel om ett par dagar. Endast användbara funktioner för att slå på reducerad växellåda innan du går förbi och bromsning av motorn på utdragna nedstigningar kvarstår. Förresten, Lexus hävdar en mindre acceleration till 100 km/h för maskinen och ännu mindre bränsleförbrukning än för en maskin med en manuell växellåda. Hur man tror på det?
Med lugn, men snabb rörelse, även på bergsserpentiner, är det möjligt att hålla konsumtionen inom 10 l/100 km. På den vanliga motorvägen, efter att ha begränsat sig till 130 km/h, kan du räkna med åtta.

Vägar i norra Italien är lindade och presenterar imponerande förfrågningar om chassit. Kanske är Lexus IS250 inte en skivinnehavare när det gäller laterala överbelastningar, men dess förmågor tillåter oss att komma in i Sedans Upper League. Den elektriska kraftförstärkaren här användes tydligt inte av besparingar, han hanterar perfekt de mest skarpa manövrerna och tvingar inte att leta efter en bana i en sväng. Förresten, på Lexus, placerades förstärkaren först inte på rattstången, utan i själva Reye.

Uppenbarligen är kraften hos elmotorn mycket imponerande om designarna föredrog att ge den med en spänning på 42 volt resten av elektriker 12-volt.
Rysk storlek
I Ryssland började försäljningen av Lexus-Sis250 den 25 november 2005. Inhemska kunder har bara en bakre hjuldrivning bensinversion med en automatisk växellåda. Varken diesel från Europa eller en fyrhjulsdriftöverföring eller en sex-växlad mekanik eller en 3,5-liters 306-hästkraftsmotor från Amerika från Amerika kommer officiellt att leverera tillverkaren själv här.
Priser för små Lexus från 41 600 dollar för grundläggande konfigurationskomfort med 16-tums hjul och tygklädsel i kabinen. Sjutton -tum hjul med olika bredder framför och bak, lädersäten med ventilation och elektrisk enhet kommer att höja priset på upp till 46 200 $ Detta är ett ichesecutal alternativ. Den dyraste premien för 49 700 dollar inkluderar en extra regnsensor, parkeringssensor, adaptiva strålkastare i Bixenon, elektrokromspeglar bakre bild, trösklar, naturliga träinsatser i interiören och en automatisk bakre fönstergardin.
Kännare av sportstyrbarhet kan offra komfort och 15 mm vägavstånd för att utrusta sport med 18-tums hjul och en speciell inredning. Denna utrustning kostar 47 700 dollar.

Översättningssvårigheter
Vilka bilar jämför du Lexus IS250 med? En kollega, journalisten, tydligen, ville få ett icke -standardsvar, men hans fråga visade sig vara banal på engelska. Svaret var listan över traditionella frimärken inom det europeiska premiumsegmentet: Mercedes-Benz, BMW, Audi. En kollega har dinglat presskonferensen är inte en diskussion om översättningen. Det var min tur att ställa en fråga:
Herr Fukusato, har du en bilstandard?
Nej. Standarden är i mitt huvud.
Benchmark är i mitt huvud, om bokstavligen.

Kandidat för vinnare
En sexcylindrig V-formad motor med direkt bränsleinsprutning är inte en kapacitetsmästare, utan en mästare i press av bensininjektion 13 MPa.
I Ryssland tillverkas fortfarande dieselmotorer med sådant tryck. Varför behöver du så mycket? I grund och botten, för ekologis skull, bör nya toxicitetsstandarder tillhandahålla motorn omedelbart efter start och inte efter uppvärmningen. Därför behövdes de högsta kraven för distribution av bränsle inuti cylindern för detta och ett sådant högt tryck.
Naturligtvis är vinkeln på cylindrens kollaps de högra 60 grader, och inte 90, som de som gör de sex på samma utrustning som åtta cylindriga motorer. Det är bättre bara i sex sex, men det är smärtsamt att en lång motor görs specifikt för IS250, dessa finns inte på andra Lexus. Variabla faser av gasfördelning, justerbart intagrör av saken för sig själv
Vi lägger till denna ekonomi, tyst röst, flexibel karaktär och vi får en tydlig kandidat för titeln på året.