Testkörning Lexus är sedan 2005 Sedan

Utbildningsstyrka

Krigaren är först hedrad för rätt sätt, det sägs i Hagakures bok, skrivet i 1800-talet Samurai Yamamoto Tsungomo. Det är ingen tvekan: Skaparna av IS250 absorberade denna visdom med modermjölk.
 



Tystnad är guld
Tystnad. Nej, sanningen är fullständig tystnad. Men jag vet säkert att motorn startade om detta åtminstone takometerpilen. Men inget ljud hörs, inga vibrationer. Var är hans 208 hästkrafter? Eller förvirrade jag något och kom bakom hjulet i en av de trendiga hybriderna med en lugn elektrisk motor? Bara börja med 2000 varv per minut till salongen, började en tyst rumbling penetrera. Även vid fem tusen revolutioner, när i de flesta bilar, börjar motorns roar att påverka, Lexus utan tvekan gör det klart att motorn fortfarande är närvarande.
 

I salongen av executive limousine, skulle denna royal-ädla tystnad knappast bli förvånad. Men jag kör mellersta klassmaskinen. Ändå överstiger ljudet i stugan vid tomgång inte 4 dB. För att uppnå ett sådant fantastiskt resultat placerades japanska jämn mattor och solskydd från ljudabsorberande material och en polymerfilm på vindrutan.
 

Men allt detta är bara en förspel. Ju närmare jag fick bekant med bilen, den tydligare jag förstod hur väl den japanska fighteren var beredd på kampen med sina europeiska rivaler. Under alla omständigheter glömde inte föräldrarna till Lexus inte en minut som inte bara återhållits skiljer en bra krigare.
 



Kroppskultur
En titt på hans kropps präglade muskler är tillräckligt för att förstå och med fysisk förberedelse är han okej. Liksom hans äldre bror GS skapades denna Lexus i enlighet med den nya filosofin för L-Fierzi designföretag, som är översatt som förfining. Kanske i detaljerna om förfiningen som nämnts och bryter, särskilt hos GS, men den yngsta på grund av det mer atletiska utseendet och det djärvt klippta ögat verkar ganska aggressivt.
 

Och nyfiket, om tidigare japanska i allmänhet och Lexus designers särskilt ofta skulle kunna anklagas för brist på fantasi och personlig stil, då den här gången, jag tror att de har träffa mitt i prick. Definitivt, det IS250 ser attraktiv geometrisk kyla bayerska treshki, rätt upp på kanten av Ingolstadt fours och något tråkigt, välnärda, alla Mercedes C-klass.
 

Men att tala om utsidan av en otacksam uppgift, särskilt när det gäller män: någon sumobrottare som någon boxare i vikt pennan. Bättre uppskattar byggkvalitet. Intrycket är att hela kroppen rösterna. Mellanrummen mellan vissa detaljer inte överstiger 0,35 mm spik är inte vsunesh! Varför en sådan noggrannhet? Så i själva verket, i kombination med formen på kroppen är det möjligt att uppnå den luftmotståndskoefficienten 0,27. Den bästa siffran i klassrummet.
 



Mindful av de viktigaste
Lika perfekt anpassade interiör. Men ännu mer slående känsla för stil och harmoni i det inre. En enkel sak som dörrhandtag och hur elegant sina kurvor. Men många exempel på offret av de yttre skönhet stylister ta bekvämligheten av förvaltningen. Inte fallet! Till ergonomi förarsätet IS250 inte karp. Jag fann den optimala positionen utan problem, eftersom ratten är justerbar med hjälp av manövreringsorgan och längden och lutningsvinkeln, och ett säte, uttömmande rad inställningar.
 

En annan stor plus, till skillnad från många konkurrenter, hantera separat klimatkontroll, ljudsystem och två avsnitt mycket lätt. Alla nödvändiga knappar på mittkonsolen och ratten. Till exempel, för att rikta luftflödet på glaset, inte behöver söka långa passager i labyrinten av menyer.
 

Endast kanske lite upprörd viss täthet i baksätet. Trots att IS250 är tillräckligt stor hjulbas 2730 mm. Han klättrade tillbaka ut ur sluttande tak och sluttande rack hade ganska anka med mina 186 cm i höjd, jag fortfarande knän vila mot framsätets ryggstöd och säte för fötterna är inte tillräckligt.
 

Men en brist på uppmärksamhet på höga passagerare understryker bara det faktum att den huvudsakliga för den yngre i familjen Lexus, förvisso, ägare. Att han, Gud förbjude, inte tvivlar striderna egenskaper sina tjänare stolar har en väl utvecklad sidostöd och ratten är utrustad med paddlar växellåda.
 

Förresten, jag var tvungen att hantera den mest förberedda från Warriors of the IS250-modellen. Sportutrustning skiljer sig från resten av tyget, stoppad med en trasa under mocka-säten, aluminiumkuddar på pedaler, strängare fjädringsfjädrar, reducerade till 10 mm vägavstånd och 18-tums lågprofildäck.

 
   
Den exakta och omsättningen, vars prestation tolererar utbrottet av orange ringar på hastighetsmätaren och tachometern, kan föraren programmera knapparna till vänster om ratten

Nyckeln till att aktivera Automatens vinter och sportlägen är dold från förarens öga bakom hjulet

Förarsätets minne, roret och speglarna är bara i sport och laxori. Men växellådans överföringsomkopplare är tillgängliga på alla versioner.
 
  
Formellt baksoffa är utformad för tre passagerare, men bara två kommer att resa bekvämt med komfort.

Lådor för bagage och kopphållare i stugan nog

När punktering kommer att komma hem kommer att behöva göra
 
  
Som sådan behövs en nyckel i Lexus bara för att koppla bort passagerars krockkudde
 
Stammen är små 378 liter, och baksidan av sätet viks inte, men luckan i den vikningsarmstöd är avsedd under de långa perioderna




Det viktigaste är inte numret
Pedaler och säten ser naturligtvis väl välvilligt, men tvivel om Lexus militanta anda plågade mig fortfarande. Maskin med maskinpistol. Mekaniska lådor på IS250, som levereras till Ryssland, lägg inte. Förresten, och motorn är möjlig endast en V-formad 2,5-liters sex.

Det var tillräckligt bokstavligen ett par kilometer för att skingra tvivel. Nej, karakteristisk för maskingevär, tankeväckande. Du klickar på gasen, och Lexus tar fram, som om en viss okänd kraft kom ihåg, eftersom det händer nästan i fullständig tystnad. Och en sådan övning som en skarp acceleration för att bygga upp i en närliggande rad eller överkörning, IS250 utför med en hängiven Samurai villighet att ge livet för sin kejsare.
 

Tvåhundra hästar för mer än en semi-testmaskin som om inte så mycket. Men systemet med direkt injektion och reglering av faserna av gasfördelningen på inloppet och frisättningen gör det med utmärkta vapen. I de deklarerade dispersionssiffrorna fram till hundratals för 8,1 sekunder och 225 km / h behöver maxporterna inte tvivla.
 

Med den slående hastigheten fungerar maskinen i manuellt läge. Det går inte till en annan överföring, som stöder det önskade vridmomentet, även när takometerpilen vilar på begränsaren. Och om du bestämmer dig för att gå till steget nedan, men hastigheten är för stor och faran kan uppstå för att vrida motorn, skriver maskinen upp den.
 

Chassit, som det visade sig, är också i utmärkt form. Oavsett hastigheten svänger Lexus inte på longitudinella och tvärgående vågor, och snabba, och långsamma varv är perfekta. Jag gillade speciellt det sista, och tack vare sagt inte bara coola suspensionsinställningar, men också styrning. Låt ratten inte vara så skarpa, som BMW Treshka, men han är väldigt bra saker med feedback. Suspension hård? För obestridning är utrustningen utformad komfort med mjukare fjädrar och 16-tums skivor.
 

Och låt den bakre bilen inte störa dig. Det intelligenta kursstabilitetssystemet håller situationen under kontroll, vilket endast ger några libationer. Till exempel, en sväng med en liten drift av bakaxeln. För mer, räkna inte, eftersom värdens säkerhet för Lexus är framförallt.
 



Utan rättegång
Kort sagt, jag skulle anställa med stort nöje att arbeta med stort nöje. Det gör ont för mig att imponera på sin kampsvettning och manners. Den mest fantastiska, för sina tjänster krävs det en rimlig avgift.
 

Domare för dig själv, mycket generöst utrustad komfort kostar $ 41 600. Ja, i medelklassen finns bilar dubbelt så billigare. Men de faktiska konkurrenterna för prestigefyllda varumärken på Lexus är inte så mycket. Tysklands huvudtrio. Så, A4, spåret BMW och C-klass i liknande betyg är nästan 20% dyrare än den japanska sedan.

Åh och de kommer inte ha lätt för dem inom en snar framtid. Hur man dricker för att ge.
    
Att inte glömma någon

Köpare av Lexus i Ryssland berövas möjligheten att beställa alternativ efter eget gottfinnande. Men är det värt upprörd på grund av detta? Fyra konfigurationer kan tillgodose de bredaste förfrågningarna. Således, redan i komfort för 41 600 dollar finns 8 krockkuddar, inklusive två knän, ett kursstabilitetssystem, kraftfönster och speglar, separat klimatkontroll, CD-magnetol med växlare och legeringshjul R16. Vill du ha din hud? Sick Executive för $ 46.200, där framsätet också med ventilation och elkörning och 17-tums skivor.
 

Aktiva rida älskare är konstruerade för $ 47.700. Den kännetecknas av hård fjädring inställningar passande inredningsdetaljer, adaptiva xenon strålkastare och parkering och regnsensorer. Slutligen, för $ 49.700, kan du köpa en lyxig Laxori, som innehåller en naturlig lönn mittkonsolen finish.
 
PER

Elegant utseende och inredning, hög kvalitet montering, rik utrustning, bra kör kvalitet
MOT

Tesne i den bakre soffan, utan möjlighet till individuell urval av alternativ, motorer och växellådor
 
Lexus IS250

gemensamma data
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
Tjänstevikt, kg
1560.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4575x1800x1425
 
Bas, mm.
2730.
 
Beck, mm.
1535.
 
Hastighet, km / t
225.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
8,1
 
Bränsleförbrukning, l / 100 highway / stad
7 / 12,7
 

Motor


 
Plats
framför den främre
 
Design
bensin, 6-cylindrig, V-formade
 
Arbetsvolym, SMZ
2500.
 
Power, HP vid rpm
208/6400
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15,6 / 6400.
 

Chassi


 
drivenhet
på bakhjulen
 
Överföring
automatisk, 6-växlad
 
Suspension:
Oberoende, våren med teleskopisk stötdämpare och tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför
på dubbla tvärgående triangulära spakar
 
bakom
5-hävarm
 
Styrning
Rack typ med elektrisk effekt
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
225/40 R18.
 

Bil
0.51 $ / km
 
 

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [01/2006]