Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Plus-minusfrihet

Ja, det är honom. Original, igenkännbar, snygg. Maskinerna i denna klass är emellertid kontraindicerade. Huven på huven, perfekt runda hjulbågar, en hög fönsterbrädor och bas -relief bakre optik - allt detta skapar det unika utseendet på den nya Lexus. De drömmer om honom, ibland helt enkelt för att det är han. Och det finns ingen annan.

President för Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani talade en gång på att han hade stora förhoppningar för lanseringen av den nya Lexus IS250 i Ryssland. Kanske låter frasen stencil, men på detta sätt fyllde företaget verkligen det sista gapet i sin egen premiumlinje. Även om detta är långt ifrån nyckeln till framgång. Konkurrenterna till den japanska D-klassen korsade våra gränser som med ett mer allvarligt arsenal. Och Lexus erbjuder bara en kroppstyp, en motor, en låda och en typ av enhet. Inte tätt jämfört med BMW 3-serien, Mercedes C-Slass och Audi A4, som har fyrhjulsdrift och en stationvagn och motorer för varje smak, till och med en mekanisk överföring från vilken IS250 sparas. Men det är för tidigt att rabattera Lexus från konton. De japanska kontrasterade det färdiga beslutet av den tyska valfriheten. Det återstår bara att besluta om konfigurationen.

Försäljningen av den nya Lexus IS250 i Ryssland började i november förra året. Återförsäljarna är nöjda med antalet sålda bilar (enligt säljare sprids den första satsen direkt, nästan från hjulen) och med optimism tittar på den framtida modellen. Och för ingenting: Lexus är en snygg och modern bil med en enastående yttre och mer än en bekväm salong. Man måste bara närma sig honom, och just denna premie tillåter sig inte att märka. Att röra vid förarens dörr - och det smarta nyckelsystemet känner automatiskt igen bilens ägare med ett nyckeltyg som ligger i fickan. Det centrala slottet fungerar direkt, och alla fyra öppnas (eller om du justerar programmet - bara en förare) dörrar. Sedan salongen är mycket bekväm och också trevlig både visuellt och genom beröring. Alla interiördetaljer är bokstavligen polerade till perfekt form.

Detta kommer säkert att märka var och en av de fyra passagerarna, men den femte kommer fortfarande att känna sig överflödiga. Vi trycker på bromspedalen, sedan på start/stoppmotorknappen, och återigen finns det ett samtal med en nyckelfob, som bör vara i en radie på en meter. Först nu startas motorn. Vi hade tur: Lexus är 250 i sportkonfigurationen för testet. Skillnaden i utrustning, men inte så stor som den kan vara, men fortfarande märkbar. De viktigaste skillnaderna från basen är en lädersalong, 18 -tum hjul och xenon -strålkastare, strålkastare med tvättstrålkastare. Resten av två hundra och femtiotalet som två droppar liknar varandra: alla under huven på 2,5-litersmotorer med en kapacitet på 208 hk. Den direkta injektionsmotorn är utrustad med ett dubbelt VVT -I -system - ett förbättrat system för förändring i gasfördelningsfaser. Vridmomentet på 252 Nm fördelas uteslutande till bakhjulen och endast genom en 6-växlad automatisk växellåda med möjlighet till sekvensöverföring. I alla driftslägen för överföringen snurrar motorn till 6500 varv. Men växlingen av Tohombler till sportpositionen gör att varvmätaren pil snurrar med en märkbar entusiasm. Det är bara värt i detta läge att trycka på acceleratorpedalen till golvet, och att flytta med en hastighet av 60 km/h Lexus kommer att gå in i en snabb uppsättning och motsäger grannarna på motorvägen.

Starten på platsen är inte mindre entusiastisk: acceleration till hundra pass tar 8,4 sekunder, men bedömning av hastighetsmätaren och sina egna sensationer händer det lite snabbare. Att flytta längs den öde, platta motorvägen uppmärksammade tystnad och lugn i stugan. Även vid 200 km/h - noll känslor. Om du inte märker de smetade landskapen utanför fönstret kan du helt enkelt glömma hur hastighet du rör sig. Bromsningen är mycket effektiv: ABS, parad med EBD och ett system för att öka nödbromsning BA, hjälper till att kompetent kassera den vänstra pedalen. Om du kan hitta fel med något under en resa till Lexus IS250, är \u200b\u200bdet bara till en halv sekunders försening i bilens reaktion på gaspedalen. Förmodligen närvaron av en annan enhet - TRC -anti -cirkulationssystemet påverkas. Men det är långt ifrån det faktum att det skulle vara bättre utan det.

En annan skillnad mellan sport är en sportsupphängning. Hon, som förväntat, är märkbart tuffare än standarden, att ett tydligt plus på en bra väg och minus - på en dålig. Särskilt i kombination med gummi med lågt profil. Denna Lexus gillar inte gropar och andra beläggningsfel. Men smidig asfalt älskar helt enkelt. Manövrerna ges till honom lätt och naturligt, och den S-formade vändningen passerar nästan utan rullar. Det är naturligtvis synd att Ryssland tydligen inte kommer att nå fyrhjulsdrift och utrustad med en mekanisk låda av IS 250-modellen, och med dem är en mer kraftfull Lexus 350. och 308 hästar av de senare var var Så nöjd med amerikanerna!

Finansiera

Fall bakom ratten på den nya Lexus IS250 med 41 600 dollar. Den grundläggande konfigurationen har redan inkluderat legering med 16-tums skivor, farthållare, antiindustriellt system (TRC), en läderratt med en ljudkontrollknappar och med växellådor, rattkraftslinjer (EPS), ABS med EBD (system Distributionssystem), BA (System för att stärka nödbromsning), ett målstabilitetssystem, ett smart nyckelavstånd Central Castle och mycket mer. Sportutrustning kommer att kosta $ 6 100 mer. Det inkluderar en sportupphängning, parkeringssensorer, bi-xenon-strålkastare med nära och högt ljus och ett adaptivt belysningssystem (I-AFS), strålkastare och en elektrisk enhet med en minnesfunktion: säten, ratt (i lutning och avgång) och laterala speglar. Den maximala utrustningen för lyx kommer att släppas till $ 49 700. Skillnaden med sportens prestanda - sportfjädring ersattes med mjukare stötdämpare och fjädrar, tillförde inre dekorationen med träinsatser, en lädersalong med ventilerade framsäten och uppvärmning, de främre tröskelvärdena och en elektrisk enhet.

Lexus IS250: Tävling

Audi A4

Den närmaste konkurrenten för Lexus IS250 i Audi-uppställningen var A4-sedan med en 2,0-liters 2.0TFSI turboladdad motor med direkt injektion. Dess grundläggande värde är cirka 42 000 dollar. En mindre kraftfull fyra med en 1,8T-motor kommer att stiga med 36 400 tusen, medan en 3,0-liters Ingolstad sedan kommer att kosta 50 tusen dollar.

BMW 3-serie

Detaljhandelspriser för BMW 325ia med en kapacitet på 218 hk Börja med 41 000 euro. Till den initiala kostnaden utstationeras Bavaire till Lexus, men rehabiliteras på grund av listan över grundutrustning: det finns redan Xenon, larm larm för nödtagning under parkering, strålkastare plus 0,7 sekunder av fördelar under acceleration. Samtidigt kan du för detta belopp köpa den maximala förpackade Lexus IS250.

Mercedes C-klass

En full konkurrent till Lexus från Mercedes var C230 sedan, som kan köpas för 34 900 euro. I motsvarande dollar får vi ett belopp som nästan liknar japanerna. Bakre hjulsdrift, 204 hk Och 8,4 sekunder av acceleration till 100 km/h är ännu mer nära rivaler. För cirka 44 000 dollar kan du köpa en 3,0 -liter C280 och för 49 tusen -lägg till all -hjulsdrift till den.

Bilen tillhandahölls för testet AutoCenter Lexus - Axel Car

Text: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Källa: Wheel Magazine [nr 100/2006]