Testkörning Lexus är sedan 2005 Sedan

Känselorgan

Från den tidigare biasen med avseende på japanska bilar saknar IM-DE själen och sensualiteten finns det inget spår. Ny Lexus är 250 är omöjligt i känslor.

Att driva samma tekniker som när man skapar GS lyckades designers ta med dem nästan till perfektion. Och nu har ingen inget språk att säga att Lexus-bilarna saknar uttrycksförmåga: är inte bara det mest attraktiva objektet i linjen av nya varumärkesmodeller (inklusive LS 460), det ser mer fördelaktigt även europeiska konkurrenter. Foton passerar inte hälften av den här lilla japanska riddaren. Lefessens filosofi, som redan är känd för alla i världen, fungerar verkligen. Här kan du i själva verket inte göra med syn, du måste närma sig, röra, spendera din hand på släta, men självsäkra kroppskurvor. Du måste känna.

I utseendet på är 250 finns det redan en högtalare på grund av korta SVE (framhjulsdrivna fordon kan bara drömma) och höga stigande linjer. Du vill nej du vill, och analogierna med BMW-trenden uppstår, och säg vilken av dem är svårare, förresten, om det bayerska inflytandet av den bakre dörren på den bakre dörren är lite annorlunda när det gäller GS, var Hon orsakade några frågor, blev igenkännliga och kom ut ur misstankar.

Med sin speciella känsla, som ingås i Smart Key, erkände Lexus min önskan att tränga in i salongen och låsa upp förardörren. Därefter förblir det bara för att komma i stolen och klicka på Start Engine-knappen. Två tunna strålar av pilarna skärs genom mörkets mörkhet och, synkront som passerar skalorna, återvände till sina platser. Ögonet släcker inte, utan av någon anledning den pil som till höger, på takometern, låg inte på 0, och frös strax under 1 motorfabrik, uppmanar logiken. Mina sinnen vägrar att tro, men snabbt överlämnas, efter pilen kommer till liv som svar på kontrollpedalen. Motorn fungerar, men ljudet av motorn tränger in i salongen, först när omsättningen tar ut till 4000. Förutom ljudet. Ja, ingen underverk i alla pressmeddelanden betonar så flitigt intrycket av volymen av arbetet med ljudisolering.

Inuti tyst och något noga. På en förarsäte gillar det även omgivet av en hög centraltunnel, ovanligt vände inuti dörrpanelen och i en tät stol uppstår en trevlig känsla av enighet med bilen, men på passagerarsätet av glädje, Takräcke, tak och frontpanel är redan mindre på passagerarsätet. Från de bakre passagerarna kommer också lätt att höra klagomål om brist på utrymme i knäna, en smal dörröppning. Förresten, den tredje personen att göra tillbaka alls finns det inget att sitta på den centrala tunneln och droppade huvudet i taket.

Urval av material, passande detaljer här, till exempel, gör en träfinish för den centrala tunneln. Den övergripande skörden som trä är först att behandlas och separeras med 3 delar, som sedan skickas till 3 olika entreprenörer. Och de gör redan från dem själva panelen, askkoppluckan och locket på utloppsrutan. Bara så att du kan uppnå homogenitetsstruktur och trädfärger. Men det här är en trädfärg med ett träd endast för premiumkonfigurationen, på vår är 250, en ganska metalliserad plast används. Men bara i sportversionen är tillgängliga läckra 18 tums skivor och fåtöljer, täckt med ECSAI-material, syntetisk mocka, som är fast och försiktigt håller kroppen.

Efter att motorn startat ersätts huvudutgången på instrumentbrädan med en lika spektakulär enhet, det verkar den mest klående delen av inredningen. Tillverkad på videon, perfekt samtidig och obefläckat informativ. Ljus (i alla sinnen) Ett exempel på imitation. På grund av förbudet mot navigationssystemen har Ryssland förlorat en stor färg sensorisk bildskärm på den centrala konsolen är. Det är orättvist för honom eftersom inte bara terrängkartan visas, men också klimatförvaltningen, stereosystemet är konstigt, på den ryska GS-liknande skärmen är tillgänglig. Det måste vara nöjda med två monokroma LCD-skärmar. Utsikten är inte exakt densamma, och grafiken på dem är små. Det verkar som att bekvämligheten med nämnda ledning har lidit lite.

Utföra dig själv till små saker. Tja, till exempel, 2 block av musikkontrollknapparna bryts med en elektronisk klocka, knappar av nödsituationen och ständigt brinnande indikator på den aktiva passagerarpudden? Eller denna spacing switch lås knapp bredvid växellåda väljaren? .. Erund verkar vara, och känslan av perfektion som Lexus är så nära, stör. Perfekt teknik som alla Lexus är är dumt av alla slags avancerade utvecklingar. Ta åtminstone en EPS-elektriska servostyrning Ändra ansträngningen, vilket tyder på föraren till rätt rotationsriktning i den kritiska situationen. Eller en passagerars krockkudde för första gången i världen, utförs det på ett tvåkammarens schema som minskar slagbelastningen på huvudet och ansiktet. Totalt var kuddarna 8 till den vanliga uppsättningen tillsattes knä för föraren och passageraren. Säkerhetssinne i standardutrustning.

Dynamiskt utseende, monterat under förarinredningen, bakhjulsdrift, 208-stark V6 Alla attribut för drivrutiner är tydliga. Ja, är en speciell känsla av luktad av rörelse! Otroligt tyst, bekvämt, men samtidigt monterad och lydig, levererar han ojämnt till nöjen till föraren.

Glatt tryck på botten och den glada vertexen i 2,5-litersmotorn med en direkt injektion är tillräckligt i alla vägsituationer. Och hur maskinen är konfigurerad! Inom några minuter känner han till körriktningen och börjar byta sina 6 steg med dubbelvinge. Ibland verkar det till och med att hans adaptiva mekanism är utrustad med framsyntens gåva. Här är det nödvändigt att tacka ECT-systemet (elektroniskt styrd överföring), ändringsnyckeln på vars lägen fästs nära den högra förarens knä. Du kan välja vintersnö, men bättre strömkraft. Därefter växlar överföringen aktivt med liten bromsning. Tja, hur effektivt att agera bekväma homosexuella, som defiantly tittar på baksidan av ett utmärkt tre-tales ratt? Komplexiteten är att de i huvudsak är överföringen är inställd, över vilken maskinen inte kommer att kunna klättra. Som ett resultat kan två siffror tändas på instrumentpanelen samtidigt och betecknar den aktuella överföringen och tröskeln. I allmänhet visade det sig förvirrande.

Nära vänster knä, finns det också en intressant nyckel, med den med hjälp av en del intressanta funktioner till exempel, indikatorn för att uppnå vissa varv, den kan programmeras genom inställning av pilen vid det önskade märket. En liknande signal finns på hastighetsmätaren, vilket kanske är mer användbar. Orange ring blixtrade inne skalan påminna faktum att hastigheten väljs det högsta ljudet eller beteendet hos bilen inte informera om det. Ratten är att hälla den nödvändiga ansträngning, bilen håller oklanderligt kursen bara fastnar på banan.

Bromsar släcka tryggt hastigheten, i nödfall, Brake Assist kommer att hjälpa till att ABS, vilket gör att du omedelbart utveckla maximal bromskraft. Vid en hastighet på mindre när det kan ökänt inbäddade, är det värt att vara försiktig eftersom det borde vara klassiker, IS 250 är mycket känslig för överdriven dragkraft. Vid rätt tidpunkt, en orörd Assistant VSC naturligtvis stoppar alla försök bakaxeln att köra om fronten, men rätt, kommer glädje av hans ingripande vara lite. Mycket trevligare att röra sig i takt (mycket snabbt, måste jag säga), när alla hjulen behålla en pålitlig beläggning kopplingen när Lexus reagerar korrekt till varv på ratten när det erövrar, att föda en känsla av förtroende och fred . Det är synd att våra vägar inte svara på denna stämning. Efter kongressen från motorvägen på den trasiga landet, stod det klart att suspensionen inte benägen att skämma bort sadlar av olika slag av oegentligheter de skulle känna klart. Men suspensionen tillåter inte ungiven ljud och Frank haverier.

Viss styvhet kan hänföras till den idrott konfiguration, i vilken IS är också utrustad med ett sportchassi (15 mm under normal). Totalt den ryska marknaden presenterar 4 Alternativ från en enkel Comfort för $ 41.600 till toppen Premium för $ 49.700. I genomsnitt är det flera tusen mindre än kostnaden för de viktigaste europeiska motståndarna till BMW 3-serien, Audi A4, Mercedes-Benz C-klass. Nästan den enda svaga stället lexus brist på val motor.

Men mellan IS 250 och konkurrenter, är skillnaden inte bara så mycket i pris. Det är något annat som inte förklaras, och det är ingen idé att försöka. Det måste kännas.

Priser och utrustning Lexus IS 250

Den första av de fyra × föreskrivs för ryska konfiguration bekvämlighet inkluderar centrallås smarta nyckel, stabiliseringssystem, ABS med EBD (elektronisk bromskraftsfördelning vinster), bromsassistans, antispinnsystem (TRC), farthållare, larm, dimljus, ratt i läder , separat klimatkontroll, 8 krockkuddar, 16 tums hjul, aluminiuminrednings accenter, en stereo och CD-växlare för 6 skivor, uppvärmda framsäten. Kostnaden för bilen med denna uppsättning av $ 41.600.

När du lägger till denna samling av läder interiör med ventilerade säten och 17 tums hjul vänder Executive utrustning för $ 46 200. Sport version, tidigare på testet kommer att kosta $ 47.700 och kommer att ha ytterligare regnsensor, parkeringssensorer, bi-xenon adaptiva strålkastare, strålkastare brickor, lucka i bagageutrymmet, kraft säten och ratt med minne, instegslister, sportpedaler, en sport suspension, 18-tumshjul. Den dyraste utrustningen Premium $ 49.700 och fortfarande ståtar med trä trim och läder sittplatser, men värt det för 17 tums hjul.

MODELL / UPPDATERING: Lexus IS 250
Tillverkare: Toyota Motor Co
Årsmodell: 2006

KROPP
Typ: Sedan
Design / material: bäring / Stål
Antal dörrar / säten: 4/5

MOTOR
Typ: bensin direkt injektion
Cylindervolym (cc.) 2499
Antal / cylindrar: 6, V-formade
Kompressionsförhållande: 12,0: 1
Effekt (hk): 208 (6400 varv / min)
Vridmoment (Nm): 252 (4800 varv / min)

ÖVERFÖRING
Drive: Bakre
Transmission: 6-växlad automatisk

Storlekar / Volumes / VIKT
Hjulbas (mm) 2730
Längden / bredd / höjd (mm): 4575/1800/1425
Spår fram / bak (mm): 1535/1535
Clearance (mm): 120
Torrvikt (kg): 1560
Bränsle Tankvolym (L): 65

SUSPENSION
Front: oberoende, två triangellänkar med stabilisator
Bak: Oberoende, multi-link med stabilisator

STYRNING
Typ: Pinion med Electric Power
Vändcirkel (m): 10,2

BROMSAR
Front: skiva, ventilerade
Bak: skiva

PRESTANDA
Högsta hastighet (km / t): 225
Acceleration till 100 km / h (s): 8.1

EKONOMI
Bränsleförbrukning (liter / 100 km) av den kombinerade cykeln: 9,1

Text: Sergey Znaemsky
 

En källa: Motor Magazine [februari 2006]