Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Iscistisk 250

Förmodligen genomförs den mest akuta konkurrensen mellan biltillverkare idag i segmentet av Compact City Luxury Sedans. Från antiken hålls mästerskapets handflata här av Mercedes, BMW och Audi. Och sedan slutet av förra året kastar en annan spelare dem en handske - den nya Lexus är 250.
Och han har alla chanser att allvarligt förstöra blodet till sina framstående rivaler
Det enda som Lexus -biltillverkare kunde ångra är kanske en något försenad officiell utgång av företaget till den ryska marknaden. Flera års försening tillät grå återförsäljare att ta bort alla skum. Men tjänstemännen var fortfarande kvar. De amerikanska japanerna säljer bra i vårt land, även trots det bitande priset: kvalitet är alltid dyrt.
Den föregående generationen av IS -serien finns på ryska vägar inte så ofta. Felet är inte alls nackdelarna med själva modellen, utan den ryska själens mystiska kärlek för allt enorm och full storlek. Så hjulet på våra vägar i otaliga rejäl LX 470 och av någon anledning betraktas som kvinnlig RX 300.
De viktigaste konkurrenterna för Lexus är 250 betraktas som BMW för den 3: e serien och Mercedes C-Class. Dessutom är den bayerska treshka den största delen av den totala försäljningen av oro. Så den minsta Lexus blir involverad i en mycket allvarlig kamp - tydligen är han moraliskt redo för detta. Den tidigare versionen med IS 200 -indexet har inte rotat på den ryska marknaden, så den nya modellen är utformad för att korrigera situationen
Det första som lockar uppmärksamheten är är 250. Enligt den nya Lexus Design -filosofin - l -fancy - har utseendet förändrats dramatiskt. I ett försök att uppnå den mest uttrycksfulla silhuetten minimerade japanerna mellanrummen mellan kroppens detaljer, som enligt företagets designers skulle lägga till snabbhet i bilen. Dessutom är vårt test 250 i sportkonfigurationen, även i en obemärkt position, hade aktiv körning.
Lågsankterad (i denna konfiguration tillhandahålls för en sportupphängning) Lexus förlitar sig på vad vi ibland kallar vägar, gigantiska för våra dimensioner med 18 -tum hjul, och däckens dimensioner är olika: 225/40R18 -fram och 255/ 40R18 - bakre. Två avgasrör på båda sidor av den bakre stötfångaren och ett rovdjursbleat antyder att vid ratten på en sådan bil kommer du att känna åtminstone Borzo på vägen.
Precis som hans äldre bror GS är barnet 250 utrustat med ett smart nyckelfritt inträdesystem, med andra ord behöver du inte en nyckel för att öppna och starta motorn. I ägarens ficka ligger en elektronisk nyckel som inte ens behöver tas bort. Lexus Electronics luktar och känner igen ägaren redan på avstånd, och allt som behöver göras är att dra handtaget på förarens dörr. Och fördjupa dig själv, böj dig något (öppningen är smal), i ett bekvämt alcantar -säte, steg på bromspedalen och tryck på en stor rund knapp med inskriptionsstart.
Instrumentpanelen med Optitron, som redan har blivit ett äganderätt, kommer traditionellt att driva pilarna i en cirkel, varefter vågen och ratten på hastighetsmätaren och varvätaren kommer att bryta ut med mjukt neonljus. En hög central tunnel på den mest framstående platsen är dekorerad med en fashionabel spak av en automatisk sex -hastighetsväljare. En konvex central konsol lutande framåt har stora knappar för att kontrollera en klimatkontroll med dubbla zoner och ett mycket bra spelande ljudsystem med 13 högtalare och en sex-skiva CD-chalter. Naturligtvis är 250 utrustad med ett komplett elektriskt paket.
Tillverkarna är mycket stolta över antalet krockkuddar installerade i Lexus. Samtidigt noteras det specifikt att den främre passagerarkudden är två -kammare, som för närvarande är en global innovation. Liksom kuddar för att skydda knäna framför dem. Men de bakre passagerarna var mindre lyckliga - platsen på galleriet räcker helt klart inte. Såvida inte barnen rymmer med komfort. Men om vi betraktar den här maskinen som ett fordon för playboys bland de gyllene ungdomarna, kommer den långlagda modelleringen som sitter från baksidan helt klart lika
Lexus är 250 är utrustad med en ny 2,5-liters V6-motor med direkt bränsleinsprutning (IS 220D-dieselmodifiering levereras inte officiellt till Ryssland). Denna motor utvecklar 208 hästkrafter vid 6400 varv / minut och är utrustad med ett dubbelsystem för att ändra gasfördelningsfaser, vilket är komplex som kallas dubbla VVT-I. Bayern har en liknande sak som heter Bi-Vanos. IS 250-motorn har mycket anständiga dynamiska egenskaper, och i sitt arbete får den hjälp av en 6-växlad automatisk som kan fungera i sekventiell omkopplingsläge. Om du översätter spaken till position S kan du växla själva växlarna med spaken och ratten. Motorsport har länge och tätt in i vårt dagliga liv
På språng är 250 ganska grymt. Nej, naturligtvis skakar det inte, som i en racingbil, men det skakar på ett påtagligt sätt i oegentligheter i Moskva. Detta är en avgift för bra hantering, stora hjul och för själva sporten. Det bör noteras att den lilla Lexus styr väl och vet hur man håller vägen. Dessutom är det väldigt vridet. På motorvägen med en remsa i varje riktning kan Lexus 250 enkelt förvandlas till en tid. Under nära stadsförhållanden spelar denna lilla nyans ibland en viktig roll. Och de främre och bakre parkeringssensorerna hjälper till att parkera, så flickorna kommer inte att uppleva traditionellt obehag.
Det är värt att tillägga att Lexus är 250 i den grundläggande konfigurationen av komfort kostar $ 41 600. Och det omtvistade alternativet - 47 700 som besökte vårt test. Tillräckligt, upprepa, bita priset, men bilarna i detta märke var aldrig billiga
Text: Alexey Gusev

Källa: Mkobil Magazine