Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Alla foton av Lexus är sedan 2005

Var och en gick sin egen väg

Kära, prestigefyllda, lite jämn arrogant, som passar själva grädden i medelklassen, båda ser betonade passande sport och till och med utåt liknar varandra. Men var och en av dem tolkar begreppet att köra på sitt sätt. I FANTASTISKA IFFFILDNING MED DEN OLD SONGEN OF TIME MASKIN.

Intressant erbjudande
För några år sedan försökte den minsta Lexus redan etablera sig på vår marknad. Priset på IS200 sattes emellertid så högt att den säkert begåvade bilen inte har någon chans att lyckas. Nu med ungdomlig maximalism är över. Den nya modellen, vars försäljning började för cirka sex månader sedan, blev mer och mer solid. Rad 2-liters Six gav plats för en mer kraftfull, V-formad 2,5 liter. Och priset förblev nästan detsamma. Det är tydligt att elitens medelklass sedan har en mycket allvarlig konkurrent.

Den huvudsakliga motståndaren, där de två -tums stammarna i examen systemet i Lexus riktas, är densamma. En titt på det vågiga huvudet på strålkastarna på den nya AIS, dess långa huva, uppblåsta hjulbågar och skarpt lutade främre rack, så att det blir klart: målet för den japanska BMW i den tredje serien.

De fyra av Audi och, särskilt Mercedes S-klass, är inte så medvetet sportiga. Dessutom kommer båda långa floder och redan nästa år att ge sin plats till nästa generations modeller. Det är därför vi valde BMW till rivalerna för den vågiga nykomlingen. Naturligtvis med en 2,5-liters sex.

Vill du ha söta apelsiner?
Och den första omgången av Bavar -bilen förlorar tydligt. Hur lyxig Lexus Salon är! Poängen är inte bara i design, precisionsjustering av paneler, exceptionell kvalitet på dekorationsmaterial. Denna bil tar hand om sin mästare som den mest hängivna tjänaren. Säg, jag har ännu inte mött ventilation i medelklassen. Rattet har elektriska justeringar. Gardinen på bakfönstret när den bakre växeln slås på automatiskt faller ner. Togo och titta, du öppnar en handskbox och ser det en silverrätt med ananas som ingår i baspaketet ...

En kombination av mjuka linjer och eleganta designlösningar uppmärksamma dörrhandtagen och tidvattnet på den centrala konsolen ger det inre av Lexus Charm of Exquisite Simplicity

Stolarna är helt nöjda. Dessutom har de till och med ventilation

Komfort i varje liten sak. Kosmetiska speglar med bakgrundsbelysning, inte glömt och ett glas

Bekväma hyllor finns också i den djupa handsken.

Kopphållarna visas inte. En under locket på tunneln. En annan i en rymlig central låda

Ergonomi på högsta nivå. Det är inte nödvändigt att slå huvudet om hur man kontrollerar klimatkontroll och radio. Alla knappar finns på vanliga platser. Och för att inte gå vilse i menyn i flygförståelsen för två fjärrkontroller. Med hjälp av nycklarna på ratten kan du ta reda på bränsleförbrukningen. Knapparna till vänster om ratten är ansvariga för programmerbara funktioner.

Strikt geometri gör oväntat frontpanelen för BMW tråkig och tvingar att komma ihåg 80 -talet. Även den utmärkta kvaliteten på efterbehandlingsmaterial sparar inte situationen

Greppet av sidostödet från BMW -sätena är mer tufft. För snabb körning i tur och ordning vad läkaren föreskrev

Tyskarna minns också om individuell bakgrundsbelysning. Men det finns inget glas här

Det finns två avdelningar i handskboxen. Vilket är mindre lämpligt för dokument. Vägkartor kommer att inkludera utan problem

Under det främre armstödet av en treshka passar en burk soda och ett par förpackningar med cigaretter. Lådan är inte särskilt rymlig

Efter det jag såg i Lexus verkar BMW -interiören enkel för naivitet. Torpedos horisontella linjer, den röda belysningen av enheterna och skärmen under trädet är absolut inte imponerande. Inga gardiner, ventilerade säten och rattelektoregier. Det är omedelbart uppenbart att tyska experter endast förlitar sig på den utmärkta kvaliteten på monterings- och dekorationsmaterialet. Och i ergonomi finns det brister. Jag förstod fortfarande inte varför kontrollnyckeln för den omfattande efterlevnaden hängdes på rattomkopplaren, när samma information kan ringas från menyn med knappen på den centrala konsolen.

För förare och passagerare
Men vad är användningen av den mest utsökta interiören, om den höga föraren i kabinen kommer att vara obekväm? Efter att ha sänkt sätet på Lexus till det lägre läget, med min höjd 186 cm berör jag nästan takklädselkronan. Det är värt att lite skaka huvudet till vänster, du kan enkelt passa på handtaget ovanför bifljan till dörren, och om du tittar direkt framför dig, så ser du snittet på taket. På den bakre soffan går du mot taket med huvudet, och dina fötter måste hålla sig under kudden på förarsätet. Det finns inget att säga om det faktum att rymma tre vuxna i den genomsnittliga huden.

För de som sitter i ryggen i båda sedans, tillhandahålls ventilationsluftkanaler

Men endast BMW -passagerare kan självständigt reglera intensiteten av blåsa

Ett stort armstöd och avsats på baksidan av Lexus bekräftar att det bara kommer att vara bekvämt här

Om gardinen stör granskningen kan den sänkas med ett klick på knappen

BMW SOFA är inte särskilt mjuk, men mer rymlig

Att plantera tre på BMW -soffan är inte heller värt det. Men det kommer att vara nära i axlarna. Förarsätet kan sänkas mycket lågt, nästan till själva asfalten. Mycket sportig. I det här fallet kan du naturligtvis inte bära en cylinder på huvudet, men utbudet av utrymme under taket är mycket konkret.

Alla storlekar ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Inte en skivstång
Det är osannolikt att ägaren till den prestigefyllda sedan kommer att bära TV på honom till stugan. Och hans mor -in -law har inte odlat tomatplantor på balkongen på lång tid. I vilket fall som helst leddes skaparna av IS250 av liknande avhandlingar. Bilen har en mycket liten bagageutrymme enligt klassens standarder. Två stora resväskor kan inte läggas här, och de skyddande täcken av gångjärnen på locket äter ett redan litet utrymme. Lexus tillåter sig inte att gå ner till baksidan av den bakre soffan. Det enda sättet att transportera långa föremål för att försöka fästa dem i en speciell lucka bakom ett lutande armstöd.

BMW -stam (till höger) märkbart större. Dessutom är det också mer funktionellt på sidorna i det är praktiska brickor för olika små saker

Du kan fälla baksidan av trikoffen direkt från stammen, vilket är mycket bekvämt

För skidåkning tillhandahöll tyskarna ett speciellt skydd som smältande snö inte kommer att våta salongen och passagerarna

Treshka är fortfarande inte så arrogant. Volymen på stammen, om än inte en rekordstorlek, men för medelklassen är 460 liter inte så dålig. Ville du ladda en långmätare? Baksidan av soffan kan vikas i delar och lämna 12 platser.

Vi är en belöning för oss!
Ändå är kraften i BMW långt ifrån i sina ekonomiska förmågor. Treshka är bara 10 liter. Med. Det är mer kraftfullt än Lexus, men det känns märkbart mer dynamiskt. Han pressade gasen och bilen utan försening tårar framåt även i maskinens vanliga läge. I sportlådan kan det du vrida motorn till maximala revolutioner, och om du släpper pedalen, under lång tid, utan att släppa hastigheten, passerar inte till den högsta nivån. Dessutom, även efter 180 km/h kraft, är det tillräckligt för att säker på att förbi.

Lexus agerar mer rimligt och inte så hastigt. Dess 6-växlad automatisk är övertygad om att överföringen måste ändras uteslutande smidigt, och denna princip följer fast. Det är därför även i sportläge känslan av våldsam dynamik. Även om acceleration till hundratals på 8,1 sekunder fortfarande inte verkar fiktion. Men det som säkert kommer att glädja anhängare av den aktiva körstilen är förmågan hos IS250 -rutan i manuellt läge att inte byta till den högsta växeln när motorn når de maximala varv. Således, medan du håller i rätt ögonblick är dragkraften av motorn konstant. Men så att du, Gud förbjuder, inte vrid motorn, bilen kommer att varna för att varna för denna blixt av en röd ring på en varvräknare.

Enligt det senaste sättet startas motståndarnas motorer med en knapp. Men i BMW måste du fortfarande infoga nyckeln i en speciell kontakt

Det räcker för att sätta Lexus -nyckeln i fickan, maskinen känner igen den. Kom dock ihåg att vem som helst kan lämna på startbilen och utan nyckeln

Med hjälp av dessa nycklar kan du programmera hastigheten och hastigheten, vars prestation Lexus kommer att varna dig

Lexusöverföringar för manuella skift svänger tillsammans med rattet

Rattbrytaren BMW är starkt överbelastad. Du kan av misstag komma in i en datormeny eller slå på en farthållare

Tyvärr är det osannolikt att bromsarna från Lexus, till skillnad från BMW, inte kan stödja din kampinställning. Nej, i vanliga lägen klarar de sig bra med sitt arbete. Men så snart ett par buntar med varv med intensiva bromsar framför dem passerade, och maskinen var märkbart sämre än kuddarna helt enkelt överhettade.

Tystnad är guld
Otroligt, men det är ett faktum. På en bra asfalt i Lexus -salongen kan du bara gissa med dekorationer som ersätts utanför fönstren. Det spelar ingen roll vilken hastighet som är 90, 120 eller 160 km/h. Brusisolering är bara magnifik. Inget ljud av motorn och hyl av vind, bara en lätt rasling av däck. Förresten, japanerna för detta fungerade inte bara på allvar med aerodynamik, utan till och med mattorna gjorda av buller -absorberande material.

Och en ojämn vägyta stör inte bilen alls. Suspensionen är så bekväm att det verkar som om ett tjockt skum ark läggs för varje fog eller grop. Det är mycket svårt att göra avstängningen vid ett uppdelning.

De tre beskrivna tre beskrivna dygderna är inte intresserade. Liksom en ivrig debatt, som bärs bort av sin idé, upprepar hon outtröttligt: \u200b\u200bJag har en underbar i sex med en kapacitet på 218 liter. S., och jag vill inte dölja det. Motorns brus kan tydligt urskiljas i kabinen från de genomsnittliga revolutionerna. Vilket faktiskt är ganska bra för en bil med en sportkaraktär. Men däckens däck med höga hastigheter kan vara tystare. Och chassit? Bilen räknas nästan varje sten på vägen. Och det irriterar verkligen. Dessutom är suspensionen så klämd att den bryts ner även på en liten bult.

Vi är där vi behöver leda
Hanterbarhet är en annan lektion som en treshka kan lära alla sökande till sina lagrar. Och låt rattet tungt i låga hastigheter under parkering, men hur kan du känna bilen perfekt i hörnen! Den reaktiva kraften växer med nästan varje grad av rattet. För att låta bilen i gliden på torr asfalt måste du försöka hårt. BMW, minimalt rullande, klamrar sig fast vid asfalten till det sista. Om hastighetsgränsen väljs, kommer stabiliseringssystemets strikta krage att omedelbart minska dragkraften på motorn med de minsta tecknen på att glida. Och den raka bilen med hög hastighet håller perfekt. Uppbyggnaden på longitudinella och tvärgående vågor är minimal och stör inte hanteringen alls.

Lexus rider också anmärkningsvärt med hög hastighet i en rak linje, villigt dykare i tur och ordning och skriver svängar. Men hur han inte vill att du ska anstränga händerna! Oavsett vinkel för att vrida ratten är resultatet nästan detsamma i alla fall, en knappt märkbar reaktiv kraft. Som ett resultat, när du praktiskt taget isolerades från att köra, vill du inte längre gå. Och på en halt väg, glöm inte att du styr den bakre hjuldrivbilen, även trots stabiliseringssystemet: Elektronik tillåter föraren några friheter. Gå till exempel igenom en sväng med en lätt skid.

Utan kompromisser
IS250 som dök upp nyligen hade ännu inte lyckats bryta in varken europeiska eller amerikanska tester. Därför kan vi objektivt utvärdera säkerheten för Lexus endast genom dess utrustning. Och jag måste säga, med passiva och aktiva säkerhetsmedel, det är packat under ögonbollar. Redan i den grundläggande konfigurationen finns det 8 kuddar, inklusive knäet för föraren och den främre passageraren, som förresten inte har någon av klasskamraterna, utan också ESP och Anti -Wings -systemet. Förresten, den tidigare generationen och utan knäkuddar i testerna från American Road Safety Association fick högre betyg. Som ett resultat satte vi de fem mer förberedda för sammanstötningar av hans följare.

Och tyskarna sparar inte på aktiva säkerhetsmedel. Trafikstabiliseringssystemet, spårkontrollen finns i databasen. Men krockkuddarna är bara sex frontal, laterala och gardiner. Emellertid visade EuronCap -kraschtesterna att de ovannämnda vapnen är tillräckligt. Bekräftelse av detta är de maximala fem stjärnorna och 35 poäng.

Det handlar om priset på en biljett
Lexus skilde sig aldrig i olika förslag. Och nu har han bara en motor och fyra konfigurationer. Men i grundläggande komfort för 41 600 dollar finns det redan nästan allt: bra musik, kryssning och klimatkontroll, skivor. En lädersalong med elektriska enheter och ventilation av framsätet är dyrare för $ 46.200.

Sport, som fortfarande är mer än $ 1 500, kännetecknas inte bara av en tuffare upphängning, R18 -hjul, säten, mantel med tyg för mocka, utan också xenon strålkastare, parkering och regnsensorer. Den dyraste IS250 som utförs av premium, naturligtvis, med en lädersalong, med trä och bakre gardininsatser kostar 49 700 dollar.

BMW har också bara några fasta uppsättningar, men fem motorer. Basen 320i är något billigare än Lexus 31 100 euro. Men om dess 150-hästkraftsmotor, i princip, räcker för en dynamisk körning, är stämplade skivor, ett plastratt och frånvaron av ett ljudsystem troligtvis inte att ordna någon. För 325-hästkraften 218-hästkrafter kommer 325i 218-hästkraften att behöva betala 39 600 euro redan. Rattet i det här fallet kommer att höljas med läder, gjutskivor, xenon -strålkastare, regnsensor kommer att visas. För ett sådant belopp finns det inte så många. Och om du behöver en lädersalong, måste du beställa Laxori för 46 200 euro. Efter att ha räknat in i dollar får vi att BMW är dyrare än den mest lyxiga Lexus med så mycket som 17%. Imponerande skillnad. Det är sant att Treshka har ett plus som japanerna inte kan argumentera med med och modifieringar med alla hjulkörning och tillförlitlighet för att hantera hala vägar. Men om du vill få samma rika uppsättning utrustning som Lexus som utförs av Premium, måste du köpa minst 330 och betala mer än $ 24 000.

Vi bestämde:

Det visar sig att sportkläder kanske är det enda som konkurrenterna har gemensamt. Var och en av dem böjer sin egen linje. BMW kommer att förväntas behaga utmärkt kontrollerbarhet och dynamik, vilket ger en drivkraft för barmhärtigheten. Samtidigt överensstämmer kapaciteten och bärförmågan för treK med klassens standarder. Trots det höga namnet är emellertid en välutrustad bil fortfarande mycket dyr, vilket naturligtvis minskar den övergripande bedömningen. Som ett resultat 4,3 poäng.

Exakt samma belopp tjänades av hans rival Lexus, 4.3. Han är inte så dynamisk och korrekt i hörnen. Men han fängslar helt enkelt med en rik och snygg dekoration av salongen, liksom exceptionell komfort. Och kanske, hans viktigaste Trump -kort ber inte om ett extra öre för vad han föreslår. Det är osannolikt att du kommer att hitta något mer lönsamt på marknaden för dyra sedans i medelklassen. Men du är också osannolikt att hitta en närmare bil med en så liten stam bland dem.

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov