Testkörning Lexus är 1998 - 2005 sedan

Mjuk aggression

Den europeiska bilvärlden är stängd och konservativ, varje kränkning av status quo denna händelse. Den här gången blev Lexus IS200 den skyldige.

Att komma in på marknaden för en kompakt sportsedan från Lexus -evenemanget är verkligen enastående. Japanerna valde Europa för det prioriterade området för utvidgning av Lexus IS200. Men det är ingen hemlighet för någon att alla platser vid spelbordet länge har målats. Dessutom genomförs en extremt strikt konkurrens mellan huvudpersonerna, och modet under sådana förhållanden är modet som gränsar till vårdslöshet under sådana förhållanden. Men utvidgningen ägde rum, vilket innebär att specialstyrkans team från Lexus förberedde sig ordentligt.
Särskild propaganda. Den moraliska och psykologiska faktorn är en av de viktigaste i framgången för någon stridsoperation, och i Lexus är detta tydligen väl förstått. IS200 är ny och samtidigt traditionell. Nyckeln till hans igenkännande är distinkta stilistiska analogier med de senaste versionerna av GS -serien. Det är riktigt, kritiker nickar att de 200: e konturerna påminner något om de viktigaste europeiska konkurrenterna i BMW 3 -serien och Alfa Romeo 156. Låt det vara. Vi betraktar denna likhet med element i den nödvändiga förklädnaden, å ena sidan, och å andra tekniken för den mycket speciella propagandan som gör att du kan penetrera medvetandet om objektet, spela i de vanliga bilderna. Ett minnesvärt och tvetydigt utseende bör locka uppmärksamhet och intresse. Lyckades det? Troligtvis Ja. IS200 -utseendet kan delas upp i tre huvudkomponenter: den ursprungliga, men låginkomstfronten, laddad med energi, en dynamisk profil och en helt unik foderdesign med hisnande ljus. Det verkar som om det är på denna treenighet som huvudberäkningen byggdes, och i så fall är rollen för 200: e en lysande klassisk sedan av sporttyp med spännande personliga funktioner.
 
Utrustning och vapen. Så objektet är fascinerat, entusiastiskt och försöker fortsätta kontakten. Bakom dörren väntar nästa, kraftfullare stadium av psykologisk bearbetning på honom. Det viktigaste som omedelbart faller in i synfältet och bokstavligen primagnetiserar ögat, detta är instrumentpanelen.
Du kan oändligt rita analogier med alla slags schweiziska kronometrar där, etc., men det är helt obestridligt att denna instrumentpanel på extravagans, originalitet och originalitet ligger framför hela planeten. Kärnan i strukturen är en hastighetsmätare, som bygger upp tre andra huvudenheter: motortemperaturindikatorer, laddning och ekonomin av ingenting ens på distans liknar någon. Men konst kräver offer, och utan dem var det inte. Den sofistikerade hastighetsmätaren undertrycker visuellt andra enheter som erhöll för små och svåra att läsa. Takometerskalan förlorades någonstans nedan, till vänster om den storslagna centrala strukturen, och det är mycket svårt att se bevisen på språng. Ekonomimätaren, när man använder motorn vid tomgång, visar i allmänhet en viss nonsens: bränsleförbrukning, enligt hans åsikt, är just nu 30 l/100 km! En liknande aptit av 200: e kan överraska och skjuta bort, även om orsaken är tydligt i själva enheten. Det utvecklades ursprungligen för den amerikanska versionen, där bränsleförbrukningen beräknas och anges i körsträckan (i miles) per gallon bränsle, det vill säga motsatsen till den europeiska standarden. Den mekaniska ersättningen av digitalisering av skalan ledde till denna lilla nyfikenhet. Är det ursäktligt? Ganska.
Dessutom är allt annat av kritik. Liksom stora är Small Lexus utrustad i den högsta kategorin. Han har en uppsättning vapen, men är dyr. Hud, ultramodern titan och kolfiber i dekorationen. En komplett uppsättning elektriska enheter, automatisk klimatkontroll, farthållare och fyra krockkuddar. Traktionskontrollsystemet med förmågan att stänga av och vintern för överföringsläget. Inbyggt stereosystem med sex högtalare och en kompakt skivspelare. De laterala speglarna är inte utan speciella hälsningar till konkurrenterna genom en elektrisk enhet.
Jag vill inte ens prata om ergonomin i tänderna när du sitter i en lyxig, efterlevnad av alla sportstandarder, Recaro -sätet, du får en kompakt bagel i dina händer som betonas av sportdesign och en sådan uttrycksfull bollformad Vred på en växellåda från polerat titan, möjliga problem försvinner av sig själva. Alla krav beaktas och implementeras innan du tänkte på dem. Möjliga satelliter glöms inte: Med små dimensioner lämnar det inre utrymmet för 200: e inte en känsla av täthet och används så rationellt som möjligt. De interna proportionerna beräknas noggrant och fyra vuxna i IS200 kommer att känna sig ganska bekväma. Men inte fem. Och det bästa är två.
Bekämpa skicklighet. De vinner, som ni vet, inte efter antal, utan efter skicklighet. Detta tas inte bort från 200: e. In-line 155-hästkraften 2-liters sex har på grund av användningen av det smarta systemet med variabla faser av gasfördelning VVT-I, unika dragegenskaper. Systemet öppnar inloppsventilerna exakt som krävs i varje specifik situation, vilket ger till och med, okonterad dragkraft i det bredaste hastighetsområdet: vridmomentet mer än 160 Nm uppstår från 2000 varv / minut. och kvarstår tills det maximala tillåtna antalet varv på 6500.
En annan funktion i IS200 6-växlad mekanisk växellåda i standardkonfiguration. Psykologiskt är en sådan rörelse win -win, men finns det en praktisk betydelse i det? Vi kom till slutsatsen att om han är, så främst för att tillhandahålla bekväm och ekonomisk körning längs icke -vingade autobahns. Hastighetsområdena för de högsta växlarna är mycket breda, skillnaden mellan ett minimum, där övergången till överföringen nedan inte krävs ännu, och det maximala är cirka 70 km/h. Men i läget för överklockning av skarp sport var bilen mycket kritisk till förhållandet mellan överföring. De tre första är mycket korta, och om du kör varvometern till höger till höger är överföringsantalet för efterföljande för stort. Du väntar på en ytterligare skämt, och bilen snubblar och frenetiskt rycker. Detta medför vissa begränsningar för accelererande dynamik, även om det inte är så svårt att lämna två svarta ränder under bakhjulen direkt. Men hur är det med den spektakulära vården till punkten? Det är nödvändigt under lång tid, genom prov och fel, att leta efter det optimala förhållandet mellan växlar och revolutioner i början. Det är här den distinkta och väl synliga varvmätaren skulle komma till nytta. Även om lådan i allmänhet måste ges hyllning: så länge sedan har en sådan smycken noggrannhet och tydlighet i växlingen inte stött på.
Under 200: e beter sig som en välutbildad specialstyrkekämpe. Han spelar alla lag omedelbart och implicit. På benen är bilen mycket snäv och fortsätter att aktivt upprätthålla balansen även i situationer där en annan bakre hjuldrivbil skulle ha sjöng med däck under lång tid. Allt detta är förtjänsten av en hård, sport, men mycket energikrävande fjädring med lågprofilgummi på 17-tums skivor och bilens idealiska vikt längs axlarna: 50 till 50. Och för akuthet i sensationer, du Kan trycka på två knappar som stänger av dragkontrollen och den så kallade vinteroperationen av transmissionen. Reaktionerna från bilen förvärras till gränsen, och för att upprätthålla kontrollen är det nödvändigt att dosera kontrollerna av smycken. Plus en fullständig koncentration av uppmärksamhet. Det viktigaste är att veta fast vad du vill ha av honom, och då kommer 200: e att vara en underbar sparringspartner.
Strategic Bridgehead. Det första steget av aggression från öst var mycket försiktigt, men framgången är obestridlig. IS200 specialstyrkor uppfyllde sin uppgift genom att snabbt fånga ett brohuvud i ett utländskt territorium och ett stort antal fångar. Förhoppningarna från Nobauki Katayama och projektets huvudinspirator att den nya bilen kommer att vinna sympati för dem som vill få en prestigefylld bil som kan stå ut från den befintliga klassmonotonin för normala pengar, har alla chanser att gå i uppfyllelse.
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"