Testkörning Lexus är 1998 - 2005 Sedan

På någon annans fält

Under huven försiktigt söt tre-liters rad sex. Genom att trycka på acceleratorpedalen åtföljs av en omedelbar rpm. Väljaren hos automaten i läge D, gas till golvet - och en liten vagn, som har simmat bakhjulen, snabbt accelererar. Lådan handlar överraskande tydligt, utan dröjsmål på omkopplingen, vilar motorn samtidigt som revolutionsbegränsaren. Hård suspension är nästan tyst oroa små codbins och utan en antydan av en uppdelning - stor. Hon tillåter nästan inte bilen med en rulle även i branta varv. Hawts - Unikt bakhjulsdrift. Inte ett mycket strikt stabiliseringssystem gör att du kan provocera ljusdrift i tureringar, medan du håller en situation under kontroll ... är det inte sant, det ser ut som BMW? Det är faktiskt Lexus - är 300 Sportcross.

Vad som händer i modern bilindustri - det är inte klart. Många företag försöker genomföra i andras marknadsnischer och omärkligt börja förlora sina positioner i sig. Som de säger, öppnar inte någon annans tårta. När det gäller BMW var det tydligt fascinerat av den konkurrensbegränsande kampen med hennes Stuttgart-rival, som ett resultat av vilket hennes modeller blev bekvämare, bekväma och ... mindre sport. Att se det här fallet, i den traditionella BMW-sfären bestämde sig för att arbeta Lexus, som anses docka i den behagliga maskinsektorn.

Svårighetsgraden av Sportcross talar redan om sitt utseende, där aggression och makt definitivt läses. Låg linje av huven, roviga ögon-headlands, tuffa och betonar sidoväggens kilformade silhuett på sidoväggen, seriösa hjul (225 / 45r17) och starkt uttråkade bakre fönster, vilket inte är typiskt för vanligt universellt universellt.

Salon tack vare en beige läder trim ser bra ut (varumärke förpliktar). Naturligtvis är det inte särskilt praktiskt - men det föreslår bara att det är osannolikt att någon någonsin kommer att använda sportcross för smutsiga angelägenheter.

Sittplatser i tyska hårt, med utvecklat lateralt stöd och en framgångsrik lastfördelning, och även efter en dag som spenderas, känns trötthet nästan inte. Rattet med en kompetent vald sektion faller perfekt i händerna och oavsett hur det har justerats överlappar inte enheterna. Den har knappar för manuell boxkontroll, med baksidan av ekrarna - för att öka överföringen, med ansiktsbehandling - till lägre. I sig är ledningen mycket logisk, behöver inte längre vara beroendeframkallande.

Dashboard är ursprungligen inrett, i stil med schweiziska kronometers. Huvudet är hastighetsmätaren, de extra informationsindikatorerna hittades på dess uppringning - motortemperaturpekarna, bränslenivån och inbyggda nätverksspänningen. Det finns en takometer.

Den centrala konsolen togs av ett ljudsystem och en mikroklimatkontrollenhet. Den senare, förresten, i motsats till de flesta moderna system, har inte sin egen bildskärm och styrs av tre roterande handtag (det vanliga systemet för system utan klimatkontroll). Självklart, sätta parametrarna, återvände jag inte till det här längre. Den automatiska boxväljaren rör sig längs en lindningslit, som på Mercedes, närliggande - Knappar för att inkludera sport och vinterlägen för transmission.

På baksätet kommer trekanten att stängas i axlar, dessutom, i mitten finns en hög central tunnel (bakre skärning). Men de två kommer att känna sig mycket fritt, platsen ovanför huvudet och i knäna är tillräckligt, det är dock önskvärt att passagerarnas tillväxt inte överstiger 185 cm.

Stommen slår inte med sin storlek, men det här är en liten bakifrån och starkt fylld (nästan som på hatchback) bakrutan. Ja, det är osannolikt att det kommer att finnas en önskan att bära något förutom ett fall eller en väska för en golf, titta bara på den ljusa velourbearbetningen.

Nyckeln till början. Kraftfull rad sex shudder och fryser - Endast den piltrow som helst rapporterar att motorn är igång. Gå. Det visade sig snabbt att översikten genom bakrutan är nästan frånvarande, därför är det inte mycket en känsla från den intra-ensamma spegeln. När parkering är parkeringssensorerna mycket bristande med reversering. Laterala speglarna skärs ner i strömmen och principen är snabbare, fortsätt - du ser mindre tillbaka. Och snabbt rida är 300 vet hur. Det är dock en synd att stadens trafikstockning inte får släppa 214 hästar på viljan.

På den våta asfalten orsakar även inte mycket skarp pressning av gaspedalen en glidning, Trc-systemet (kontroll av dragkraft) stör lite fördröjning. Om det var en tur att accelerera, uppstår det lätt skid, och här gör det redan känt VSC (systemet självklart stabilitet). Förresten är TRC avstängd med knappen på den centrala konsolen, men det betyder inte att det i sin frånvaro kan vända sig till fan och skriva fives - VSC fortsätter att agera. Det är synd. Kraftfull, styv, energiintensiv suspension och ha en bra reaktiv kraftstyrning tillsammans med en fälla sex kunde ordna en riktig semester för aktiva körälskare. Men från förvaltningen av Sportcross får du fortfarande mycket nöje - tydliga reaktioner på ratten (med ökande hastighet, dess känslighet ökar), minimala rullar i varv ... så jag vill rusa till smala slingrande spår eller bergserpentin och attackera där vända om hela sammanslagningen med maskinen.

Jag klagar inte riktigt det manuella styrläge för automatiska lådor. Men i det här fallet, byt överföringen manuellt, utan att ta bort händerna från ratten, jag gillade det, speciellt eftersom förseningen att slå på är minimal och du kan till och med aktivt reflektera motorn. Till bromsarna, förresten, det finns inga klagomål - de arbetar optimalt.

På kvällen, när jag återvände bilen till salongen, frågade chefen standarden: Tja, som en maskin?. Och jag är ganska uppriktig och inte, jag måste säga, det är inte standard för mig själv, jag svarade att jag skulle gärna bli hennes ägare. Var jag $ 48.500.

Text: Alexander Nidenz
 

En källa: Motormagasin [№11 / 2002]