Testkörning Lexus är 1998 - 2005 Sedan

Anständig motståndare

Ett sällsynt fall - bilen under Lexus Brand Luxury Branch of Toyota, som främst arbetar på den amerikanska marknaden, dök upp i den gamla världen i minst ett år tidigare än i det nya. Detta är en sedan Lexus IS200, som besökare till Moskva motorutställningen kunde se i augusti i år. Bilen med våren säljs i Europa - med ett öga på klassen av sportkompakta sedans, där BMW och Mercedes C-Class Trash och Mercedes. Det finns andra rivaler - Audi A4, till exempel eller Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - Den nedre lyxklassbilen (förresten, i Japan, tilldelades han bilens titel 1998) på sitt historiska hemland gick till försäljning förra året - kallas Toyota Altezza. Nästa logiska steg är uppkomsten av en bil på den amerikanska marknaden under varumärket Lexus - försenad åtminstone fram till mitten av 2000, tydligen på grund av problemet med valet av motorn lämplig för USA. Medan kärnan, ja, flyttade bilen till Europa. Hon kom nyligen till Ryssland.
 
Så, Lexus IS200. Sport sedan med karakteristiskt utseende, men utan stilistiska överskott. Visuellt skiftad bakhytt, en utsträckt huva, under vilken du kan placera motorn av någon längd, diagonala strålkastare markerade med skarpa kanter av luftintag i stötfångaren, gjutna hjul med däck på 205/55 R16, bakljus med rund ljus Elements - Detta kan hittas mer som-i kupén än på sedan.
 
Under den långsträckta huven står verkligen i en två-liters 24-ventil atmosfärisk sex, som utvecklar 155 hk Kraft (6200 rpm. / Min.) Och 195 nm vridmoment (4400 rpm.).
 
Motorn aggregeras med en mekanisk 6-växlad växellåda, från vilken ögonblicket överförs till bakhjulen. Framfjädringen görs i andan av de senaste trenderna - på tvärgående hävaror med ett upphöjt stöd av den övre boll gångjärnet, baksidan av designen liknar framsidan, men det kostar utan några hissar.
 
En torpedo av en supernunktionell form med en motorcykelskärm, som täcker huvudhöjdpunkten i inredningen - en kombination av instrument som är gjorda i klockkronometern. Det verkade som ett sådant beslut länge hängde i luften, men Lexus designers var de första som bestämde sig för att ändra de etablerade stereotyperna. Det visade sig vackert, men hjälpralkorna är små och läser med svårigheter.
 
I mitten av Torpedo finns en tjuv med automatiska klimatkontrollmyndigheter och ett universellt musikcenter med en CD-växlare. Ventilationsdysorna är något allialt utseende, vilket tjänar luften på sidofönstren - deras förlängda ovaler är inte särskilt kombinerade med andra delar av torpedo.
 
Ratt med läderklädsel är stor. Den är gjord i sportraditioner med ett karakteristiskt tre-spin-nav, där det ändå lyckats placera en kompakt krockkudde. Brilliant metall boll växel spak tips och frågar i hand ...
 
Att montera en förarsäte orsakade inte problem. Som i de flesta sporter och tillfälliga bilar görs sätets rörelse med hjälp av mekanik. Hon flyttar stolen framåt, höjer kudden, lutar baksidan och justerar ländryggstödet, så du kan välja en lämplig position även för en mycket stor kropp. Tillbaka kan du köra upp så långt du oundvikligen måste komma tillbaka. Rattstången med justering av lutningsvinkeln kommer också att hjälpa till att köra att köra.
 
Förarens dörrarmstöd är lokaliserat ett helt batteri med nycklar som styr Windows, dörrlås och speglar, som kan vara fjärrviktad, till exempel på parkering eller vid ingången till ett smalt garage.
 
Förarsätet är bekvämt, men till motley och klädseln måste du vänja dig. Det var ganska överflödigt att vara en företags gummi matta under fötterna, som ständigt vände och kastade en stroke mellan fötterna och pedalerna. Det slutade med att mattan måste skickas till bagageutrymmet.
 
Bakre var inte så nära, som först förväntat. Huvudet vilade inte i taket, men benen fick fortfarande klämma, trots att framsätet inte var i stoppet.
 
På motorns lansering svarade kombinationen av enheter av strålning av många styrlampor och indikatorer. Efter några sekunder lugnade allting. Motor tyst purr en sång av tomgångshastighet. Det är dags att lämna parkeringsplatsen. Rattet med en förstärkare vrider lätt framhjulen på plats, den första slås på mycket tydligt och lätt, är bollen av spakspetsen bra i handen, även om det kan göras lite mer i diameter. Gripet är lätt och mycket informativt, kombinerat med känslig gas gör att du kan leda den finaste nyansen när du flyttar med låg hastighet i trafikstockningar ...
 
Vald på motorvägen - du måste väcka motorn. Han vaknar med glädje och visar den extraordinära lättheten av en uppsättning varvtal, som om Neutral är påslagen i lådan. Men nej - Maskinen pratade med gaspedalen med utmärkt acceleration. Motorn ändrade tonen, det fanns inget spår från tomgång, nu är det ett riktigt ädelt ljud av en sportmotor. Transmissionerna slås på mycket snabbt och tydligt, bara den tredje raden (femte och sjätte) är på något avstånd, och det finns en något dragande hand.
 
Bilen håller perfekt vägen och följer perfekt vridstyrning. Snabbt kommer den känslan av att den här bilen alla kan uppstå en känsla av fullständig frihet, och när den elektroniska stopparen plötsligt skär av omsättningen blir det irriterande - motorn sjunger som om det lätt skulle snurra på sju tusen. Suspensionen är tuff, eftersom det borde vara en sportbil, men i mått, är gasstötdämpare väl släckning.
 
Efter aktiva skyttar på vägen nås foten ofrivilligt till bromspedalen. Bromsar är underbara, innan den slår på ABS, nådde det aldrig ...
 
Vi kommer att gå tystare för att prova bilen i vanliga lägen. Först märkte vi inte några eftertänkande av bilen medan den var smidig acceleration med låga varv, men nu somnade det i ögonen. Designers har valt för huvudöverföringen, förhållandet 3,9: 1, vilket bör tyckas säkerställa god start och överklockning. Det skulle vara bättre att sätta motorn kraftfullare, och så om du vill flytta aktivt - måste du vända den av 3000 varvtal.
 
Varje förare har övergripande platser som han studerade bra och var han kan jämföra beteendet hos olika bilar. Här är en av mina. Trots det medföljande styrsystemet (Traction Control) orsakade höghastighetsvridningen under gasen bakhjulen till de yttre hjulen, men det hände på något sätt trögt, som om bilen motstod en mycket lång tid och motvilligt gick med på att väcka svansen. Men att returnera den till platsen visade sig vara mycket lättare - gasåterställning, korrigering av ratten, med vilken jag var lite misstag, - och bilen skiftades till andra sidan, men de känslor som dessa oscillationer kan Ta en irreversibel karaktär, uppstod inte en sekund. Med en funktionshindrad elektronisk assistent händer allt markant roligare. Bilen tidigare och med en större jakt går in i en skid, men det hålls lätt med vanligt för bakhjulsdrivna fordon ...
 
Låt oss sammanfatta. Toyotas Toyota försökte skapa en sport sedan som kunde agera i USA och i Europa. Och här är lycka till. Lexus IS200 - En hastighetsbil med utmärkt uppsättning körkvaliteter, som har funktioner och BMW och Mercedes, vilket gör det till en seriös rival av tyska bilar. Ja, och andra europeiska tillverkare har något att tänka på. Vi önskar bilen lycka till på våra vägar och förare som kan uppskatta det.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

En källa: Motormagasin