Testkörning Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Vuxna pojkar sedan

Han är sport och bekväm. Hans mästare är säker på sig själv. Detta är Lexus GS 430

Personligen känner jag det fortfarande mer än jag vet; Tiden kommer i en mans liv, när det är kraftfullt, smidigt, men små bilar är inte längre att möta. Ja, och han är uttråkad ständigt och spelar gaspedalen, alltför snabbt manipulera växellådan med ett handtag och pressar ofta en snäv koppling, och samma demon sitter i kanten, han var alltid och kom inte med det första grå håret Och nej, nej, han kräver sin del av adrenalin. Då kommer tiden för idrottsklassens sedans, på vilken det inte är skamligt att komma till något möte, och om den pojkiga våga lämnar vinden med vinden. En av de sista och mest intressanta nya produkterna i detta segment av den ryska Lexus GS 430 -marknaden.

Dessa tankar inträffade mig, uppriktigt sagt, av en anledning. På den här kalla morgonen ville jag inte testa någon bil minst i världen, för att leta efter en lämplig plats att skjuta och springa runt den med en kamera.

Eftersom dagen innan jag blev sjuk var huvudet från drogerna i dimman, och kroppen krävde hemvärme, komfort och en kopp varmt te med hallon. Men det fanns ingenstans att gå, och nu närmar jag mig redan bilen frusen över natten. I fullständig oförmåga att på ett adekvat sätt bedöma dess yttre dygder.

Jag sätter mig ner, startar motorn. Omedelbart hittar jag nästan intuitivt uppvärmningsknappen och installerar ett 22-graders klimatkontrollsystem. Och jag bestämmer mig för mig själv att jag nu inte kommer att röra mig förrän det inte kommer att finnas någon i salongen, som på Frankrikes södra kust. Eller till och med Spanien. Jag hade inte tid att tänka på det, de första värmevågorna från sätet gick genom den verkliga kroppen och tvingades slappna av. Luften i stugan värmde snabbt och metamorfoser började. Jag kände plötsligt hur bekvämt en mjuk läderstol är måttligt; Och han märkte att de tre separata fönstren framför föraren var svarta och livlösa när jag kom in i bilen under lång tid, och enheterna glödde med en märkesmjölkvit färg. Det är, i huvudet var det fantastiskt att klargöra. Kanske, under påverkan av värme, upplöstes morgontabletten äntligen och gav effekten. Men jag var redan säker på att Lexus -salongen är den mest lämpliga platsen i Moskva och Moskva -regionen. Och han började hålla ett öga på denna plats.

Det första jag uppskattade är ergonomi. Inte en enda knapp, handtag, switch ska inte hålla, allt är till hands. Naturligtvis, alla justeringar av stolen, rattet (drunknar ut motorn, drar ut nyckeln från tändlåset, och det kör användbart tillbaka och uppåt, underlättar landningen), sidospeglarna är utrustade med elektriska enheter. Föraren och den främre passageraren delar en massiv central tunnel, på båda sidor varav, förresten, ett annat mikroklimat kan installeras. Spaken för den automatiska kontrollpunkten flyttas längs ett slags spår, vars schema, som indikerar driftsläget för operationen, visas för närvarande på instrumentpanelen.

Men inte bara deras ögon började se, utan också att höra deras öron. Och jag blev förvånad över absolut tystnad med en fungerande motor och en nästan fullständig brist på vibrationer. Men nu ville jag inte tystna, utan musik. Och jag tog upp fjärrkontrollen av ljudsystemet med radion och CD -växlaren, vilket, visade sig, var dold i handskfacket. Det är roligt, men själva skivorna måste sättas in med ansiktet nedåt, men det finns. Systemet låter bara utmärkt. 6 kolumner och subwoofer bör ordna, verkar det, till och med en krävande musikälskare. Det är också bekvämt att styra ljudsystemet med knappar som finns på ratten.

Jag kände mig objektivt bättre. Och eftersom jag fortfarande inte kan erbjuda en kopp te med Raspberry Lexus är det dags att gå.

Brett spektrummedicin

Här är vad jag säger: de läkande egenskaperna för bilkomfort och adrenalin har inte studerats tillräckligt. Kanske behövde jag verkligen några andra piller. Men bara jag gick till Moskva -ringvägen och pressade acceleratorpedalen, hur den rinnande näsan passerade. Väl! Omarrangemanget, skarpt förbi stoppade i halsen. På banans slingrande väg nära Moskva försvann svårighetsgraden i lederna och rensades slutligen upp i huvudet. Lexus laddar bokstavligen med energi. En okomplicerad reklamslogan exceptionell sportsedan återspeglar bilens verkliga egenskaper.

Först och främst acceleration. Det är mycket imponerande, och 283 hästkrafter räcker för att ge maskinen ett extra genombrott från nästan vilken hastighet som helst. Inte ens en stark press på gaspedalen orsakar något som en explosion under huven. Om så önskas kan du enkelt riva de ledande bakhjulen i en glid. Och när varvräppometerhanden korsar märket 3500 varv / minut börjar ljudet från motorn och avgassystemet som behagar ljudet från motorn och avgassystemet att penetrera salongen. Det förstör inte tröst, utan ger bara en känsla av verklighet till föraren. Jag säger mer: Först försökte jag inte rusa och förbi, bara lite pressande pedalen. Men av någon anledning rörde andra deltagare i rörelsen på något sätt för långsamt. Han tittade på hastighetsmätaren och där redan i 100 km/h. Det vill säga, jag fick hastighet helt omöjligt för mig själv. Gillade. Och om du byter en 5-växlad automatisk växellåda från det vanliga trafikläget till sport (det finns också vinter)? Lexus karaktär har förändrats utöver erkännande, som om det hade streckat det. Ja, han provocerar bara en snabb åktur! Men lådan är naturligtvis utformad för obehagliga trafikstockningar.

Styrningen matchar maskinens dynamiska egenskaper. I sin skarphet och reaktioner på svängar är Lexus Lamb inte underlägsen andra idrottsmän, för att inte tala om sedans från denna klass. Samtidigt är rattet ganska svårt, och jag tror att bara manliga händer fortfarande borde ligga på det.

Suspensionen är exakt vad jag väntade på. Ja, grytorna på våra vägar överförs till kroppen, men den rullas inte upp på svängar, och det är ett nöje att gå till GS 430. Nu verkar det, nu kommer han att gå till driften, han passar in i tur som en lärobok, som om han kontrollerar om styrkan hos rullen av sidostöd. Många elektroniska system försäkrar föraren i en nödsituation. Det måste dock beaktas att de också är konfigurerade inom sport. Till exempel överdriver du det med en hastighet med en sväng. Först när bilen redan börjar bära kommer stabiliseringssystemen (VSC) och kontrollen av dragkraft (TRC) att vara på. Det känns som att bredvid dig inte är så mycket en pålitlig assistent som en erfaren instruktör och hjälper till att behärska komplikationerna med att köra en bakre hjuldrivbil. Det gör det möjligt att känna ögonblicket av drift och några fler ögonblick, så att en kapabel student självständigt kan korrigera felet. Är du självsäker? Stäng sedan av stabiliseringssystemet så kan du gå i sidled, vända dig på plats etc. Men kom alltid ihåg: en kraftfull bil och bakre hjulkörning är inte ett skämt.

Bromsarna är också ganska tillräckliga. För att måttligt tillåter en hård pedal dig att tydligt dosera kraften. Det finns ABS, Brake Force Distribution Systems (EBD) och nödbromsning (bas), som kan både försäkrade och säkerställa effektiv bromsning med vilken hastighet som helst.

... mitt på dagen värmde det runt, och jag värmde själv upp, så jag var glad att stanna för att skjuta och undersökte bilen. Du kan inte kalla Lexus GS 430 yttre. Och rätt: det handlar om den mest kraftfulla versionen. Den främre änden ser både solid och sportig ut samtidigt. Fyra strålkastare, en kylargrill, lutad tillbaka, som av en ström av mötande vind. Utvecklade spoilers längst ner i kroppen, en tydligt märkbar anti -wing på bagagerummet på bagageutrymmet, två kromrör i avgassystemet i den nedre delen av den bakre stötfångaren talar om maskinens natur och enastående förmågor. Utseendet avslutas med gjutna skivor 17 tum i diameter med lågprofil gummi 235/45. Formgivare tycktes ha gjort allt för att betona den framtida ägarens livskraft och god form. Och därför förväntar sig företaget att de kommer att betala för det.

Hur mycket ska man betala?

Som alla bra saker. 71 900 dollar. Det är riktigt att vi talar om en testad maskin där en elektrisk lucka är installerad, vilket är ett alternativ och ökar priset med $ 2000.

GS 430 har många konkurrenter. Bland de viktigaste Mercedes E-klassen, BMW 5: e serien, Audi A6. Lexus har ändå möjligheter på den ryska marknaden och inte dåligt. Redan före de officiella återförsäljarnas uppträdande på våra vägar dök många bilar upp under detta märke. Nu kommer de att vara, kan vi anta, ännu mer. Eftersom biltillverkaren avser att genomföra en mycket aggressiv företagskampanj. Dessutom är bilens grundutrustning ganska rik och skiljer sig positivt från Lexus från många konkurrenter. Till exempel har den testade GS 430 i standarden, utöver alla ovanstående, xenon -strålkastare, farthållare, dekoration av salongen och ratten med naturligt trä och B -krockkuddar. Dessutom är Lexus -garantin 3 år eller 100 tusen kilometer.

... Jag höll mig kvar med testet och kvällen, äntligen kom jag hem, hörde jag från min vän: Så du var på testet eller låg på sjukhuset under en dropper? Du ser bra ut ...

Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 7 (10), 2002]