Testkörning Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Bröder Lexus

Toyota har varit förankrad på den nordamerikanska marknaden länge och fast. Hennes bilar stod aldrig ut av designersort, men kännetecknades av tillförlitlighet och kvalitet - till en relativt låg kostnad. Den nuvarande bilden över tiden började störa företag som ville penetrera de prestigefyllda bilarna. Ett nytt märke krävdes, vilket inte skulle vara associerat med Toyota -modeller. Så Lexus dök upp.

Exemplet med Toyota följdes av andra japanska tillverkare - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), men Lexus -varumärket är fortfarande bättre än andra. Företagets framgång inom den lyxiga sektorn på den amerikanska marknaden lade LS 400 Sedan -debut 1990, som inte erbjöd mindre tröst än de viktigaste konkurrenterna från Tyskland och Storbritannien, men till ett lägre pris. Allmänheten gillade bilen. Och gick och gick ...

Nyligen har Lexus -varumärket officiellt varit närvarande på den ryska marknaden - i april öppnades det första showrummet i Moskva, där en del av Lexus -modellområdet representeras. Vi tog två sedans för testet - LS 430 och GS 430. Nästan samma chassi, identiska kraftenheter. Företaget levererar den första bilen som lyx, den andra - som sport. Dessutom är skillnaden i pris cirka 20 000 dollar. Mycket ...

Lexus LS är den tredje generationen av en bil som uppdaterades förra året. Det ser solid, representativt och dyrt ut: en massiv sidovägg, ett stort bakre överhäng, enorma transparenta mössor av de främre strålkastarna, som något återupplivar det tråkiga utseendet. Det enda problemet är att bilen ser starkt ut på Mercedes S-klassen för den näst sista generationen. Eller kanske det spelar ingen roll ...

GS -sedan dök upp på marknaden 1997. Nu är den andra generationen av bilen redan på transportören. GS ser mer fruktansvärt ut än LS, och inte heller på japanska. Den aktiva sidelinjen, en fallande huva krönad med fyra strålkastare, ett brett stötfångare leende ... det finns en liten plastspoiler på bagageutrymmet - snarare en hyllning till bilden än en nödvändighet. Och återigen är likheten med Mercedes, denna gång E-klass, synlig.

Trots skillnaderna i utseende har båda bilarna uttalade familjefunktioner, och om du lägger dem i närheten finns det i allmänhet en känsla av att de är bröder. Samma färg på kropparna förbättrar bara detta intryck ...

Lexus LS 430 Salon är ett urval av konservativ lyx. Formgivare studerade inte bara konkurrenters bilar, utan också de bästa chic hotellen, salongerna av dyra privata flygplan, arbetet med urmakare och juvelerare ... de tillbringade till och med lite tid i verkstaden för den berömda gitarrmästaren - de lärde sig att hantera trä . Med det senare kanske de överdriver det - träpaneler och roder i rattet lexus ls lyser med en så stark glans att de verkar vara imitation. Musikavdelningen i Yamaha är engagerad i ett träd för LS ...

Den inre dekorationen är naturligtvis läder. Förarsätet är mjukt och djupt - du sitter som i en bra hemstol. Elektriska inställningar, med minne. Det finns 14 av dem vid förarsätet, passageraren - 10. (I minnet är inställningarna för inte bara stolarna, utan också rätkolonnen och bakspeglarna läggs. Som det visade sig senare gör deras funktioner inte riktigt - för mjuka. Det finns både uppvärmning och ventilation av sätena, och kyld luft från luftkonditioneringsapparaten kan levereras till ventilationssystemet.

Instrumentskölden är en stor svart plats. Först efter att ha slagit på tändningen blir två stora och två små rattor med vita siffror i det svarta fältet synliga. De ser spektakulära ut, läser perfekt.

Lexus LS 430 automatisk klimatinstallation har separata justeringar för alla passagerare och föraren, dessutom, om solen värmer en eller annan sida av bilen, justerar installationen själv korrekt utbudet av kall luft.

Salongen uttrycks av företagets kassettradio (tuner - med RDS), sex skivor för sex skivor, åtta högtalare och en subwoofer. Musikkontroll utförs med knappar på ratten.

Volymen på salongen (och stammen) är större än för Mercedes S -klass. Speciellt fritt bakifrån, det finns gott om utrymme i alla riktningar. Dessutom är baksätet tydligt utformat för två. Halvorna är separerade från varandra i ett vikande armstöd där det finns en duplikat ljudkontrollenhet och knappar, huvuden med enskilda säten. Ett litet fack är gömt bakom armstödet kylt av luftkonditionering - detta skulle definitivt bestämma landningsplatsen för bilens ägare, om det inte var för samma mini -bar i det främre armstödet ...

Efter att ha klättrat in i GS 430, inser du omedelbart att du kom in i en dyr bil som inte är främmande för en idrottsanda. Den viktigaste antydan till detta är skalorna av enheter i tre djupa nischer med aluminiumfälgar, upplysta av något slags ojämnt ljus.

Salongens design är liknande, och trädet är ännu mer än i LS. Det är riktigt, det verkliga trädet i GS är bara på ratten, resten är en framgångsrik imitation. Rattet har en större sektion än i LS, och i greppet är bekvämare.

Huden, elektriska justeringar av sätena och rattstången med minne, ett automatiskt luftkonditioneringsapparat ... allt verkar vara detsamma, men lite enklare. Dynamik, till exempel, inte åtta, men sex. Det finns ingen fjärrkontroll i den andra raden, ventilation av säten, automatiska dörrstängningar och mycket mer. Inte så rymlig interiör - maskinen är 200 mm kortare och 30 mm redan, och hjulbasen är 125 mm mindre. Men utrymmet bakom räcker ganska för benen, och ovanför huvudet, och i axlarna - är sätet också utformat för två. Liksom i LS är den uppdelad i hälften av ett vikande armstöd, och en hög tunnel på Cardan -axeln passerar nedan.

Sidans stöd från förarsätet uttrycks mer än i LS, men för en sportbil är fortfarande otillräcklig.

Salongens vanliga aura är ganska europeisk, men mjukare och välkomnande än till exempel Audi eller BMW ...

Ofta kan du höra uttalandena om att Lexus -bilar är för sterila, och till skillnad från europeiska modeller bryr sig alltför föraren, praktiskt taget isolering från vägen - detta, säger de, stör aktiv körning. Men vilken sterilitet kan vi prata om om huvorna på båda maskinerna motorer med en kapacitet på 300 hk och enheten på bakhjulen? Låt oss försöka kontrollera ...

Lexus LS 430 var kanske den tystaste bilen av allt jag var tvungen att ta itu med - för att förstå om motorn startade var det nödvändigt att titta på varvätaren.

En kraftfull, säker, smidig hastighetsuppsättning. De V-formade åtta av 4,3 liter tyst och utan synliga ansträngningar påskyndar bilen till hundra på bara 6,7 \u200b\u200bsekunder. (Mercedes S430 tar 7,3 sekunder.). Den automatiska adaptiva rutan sorterar överföringen helt omöjligt. Hastighetsmätaren digitaliseras till 280, men den verkliga hastigheten är artificiellt begränsad till 250 km/h.

På en bra beläggning flyger bilen som en luftkudde. Inget aerodynamiskt brus - inte utan anledning sprängdes LS -kroppen i samma aerodynamiska rör där Sinkansens japanska tåg med hög hastighet. Man trodde att om isoleringen av kritiker kanske hade rätt: varken skakningar eller vibrationer eller buller. Dessutom en tom ratt. Även när du rör dig i en rak linje instinktivt, rycker du den och försöker förstå om han har en anslutning till hjulen. Men på dålig täckning förändras situationen - sömmar och grytor känns ganska tydligt. Kanske, med en självutsläppande pneumatisk upphängning, skulle det vara annorlunda, men bilar med den levereras inte till Ryssland.

Trots den svaga feedbacken på ratten är Lexus LS 430 kontrollerbarheten värd att berömma. I normala lägen är bilen mycket lydig och reagerar exakt på förarens instruktioner, har banan i hörnen väl. Rullarna är små. Det är bara att ratten måste vrida sig ganska snabbt - dess sortiment är så många som 3,5 varv. Men för en bil av denna klass bör detta inte betraktas som en nackdel ...

På en bra väg uppför sig Lexus GS 430 inte värre. Samma imponerande uppsättning hastighet, samma känsliga operation av en automatisk låda. GS 430 har samma som LS 430, kraftenheten, men bilen väger 150 kg mindre, så acceleration till hundratals är flera tiondelar av en sekund snabbare. En mer informativ ratt, tuffare fjädring, mindre rullar i hörnen. Allt är ungefär detsamma som LS, om justeringen av dess suspensioner överförs till en idrottsregime (LS har en sådan möjlighet, men GS gör det inte). Även på små oegentligheter skakar bilen betydligt.

Samma (nästan) tystnad i kabinen. Nästan - eftersom ljudet från avgaserna hörs något i GS, ganska övertygande och trevligt. Det verkar som om de släppte honom avsiktligt. Företaget insisterar: Lexus GS är inte bara en lyxbil som klämdes fast av upphängningen och satte fler däck, det här är en bil -sportbil.

Eftersom Lexus GS 430 serveras som en sportsedan, var det helt enkelt nödvändigt att pumpa den i gränslägena på racingvägen. Och i så fall fäster vi till det och lyxiga LS. Först kommer vi att försöka aktivera det kontrasterande systemet VSC (fordonsstabilitetskontroll). I detta läge visar båda maskinerna en tydligt uttryckt otillräcklig rotation - de dras ur tur och stabiliseringssystemet och bromsar de nödvändiga hjulen försöker korrigera situationen. Och det bör noteras, ganska framgångsrikt.

Ceteris paribus, hastigheten för att slå på GS var högre. Men det finns en känsla av att detta är en meriter som inte är så mycket av upphängningsinställningarna som däcken - bredare och lägst.

Bromssystem för båda maskinerna fungerar som utan klagomål, förutom att ABS ingriper lite tidigare än vi skulle vilja ...

Om du stänger av stabiliseringssystemet förändras bilens beteende radikalt. När du passerar svängen under dragkraften försöker båda riva bakaxeln i gliden. Uppdelningen sker på LS snabbare och nästan utan varning (eventuellt på grund av högre och smalt gummi). Du kan hantera skidan, medan hörnen är små, och även då bara genom sökstyrning - den reaktiva effekten på rattet räcker inte, och ytterligare åtgärder liknar spelet på datorsimulatorn. Lexus GS i detta avseende är bättre - det är inte så villigt att bryta in i gliden. Men det är bättre att inte stänga av VSC -stabiliseringssystemet på det ...

Med ett ord, bröder. Men långt ifrån tvillingar. Lexus LS 430 - Utkroppen av begreppet lyx i dess klassiska mening. Liksom i ett bra hotell - tjänsten är utmärkt, och samtidigt är allt obemärkt, diskret. Lexus GS 430 är en enastående sportklass sportklass. Direkt konkurrenter för dessa bilar är BMW 740 och 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 och A6, Jaguar XJ8.

Rivalerna är värda. Och även om de stiliserade L på kylargrillen inte ser så övertygande ut som den vita blue -propellen eller den tre -strålstjärnan -förändras den stiliserade L på kylargrillen. Idag, bland de ryska borgerliga, är det inte längre för vanligt att kasta pengar och spendera det rimligt inte skamligt. Lexus Cars - för dem ...

Den första LS 400 1990 kostade cirka 35 000 dollar i USA, fyra hundra och tjugonde Mercedes - cirka 60 000 dollar. Valutakursen till dollarn som sedan dess ändrats har minskat prisgapet avsevärt, och de tyska konkurrenterna tappade inte tid. Nu kostar de officiella ryska återförsäljarna Lexus LS 430 cirka 90 000 dollar (GS 430 - 70 000 dollar). Utrustningen är allomfattande, från alternativen - bara luckan i taket. Mercedes S430 i en liknande konfiguration i en officiell återförsäljare kommer att kosta minst 100 000 dollar.

Och här är en annan observation. Många bilar från det japanska Toyota -märket är faktiskt sammansatta i USA (vissa bara där). Men alla bilar från det amerikanska Lexus -märket samlas endast i Japan (Lexus LS är känt där som Toyota Celsior och Lexus GS som Toyota Aristo). Och det visar sig att på sidan av Lexus också är en oöverträffad japansk kvalitet. Betyg J.D. Makt och medarbetare kan tro.

Text: Alexander Naydenov
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/2002]