Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

För alla tillfällen

På senare tid verkade sådana bilar inte ha varit för sex år sedan, vi tittade ner på olika storlekar på SUV: erna, som FI! De kunde inte gå in i någon jämförelse med riktiga SUV: er, och även för utseendet i oktober den 95: e är det inte klart vilken Honda CR-V som inte uppmärksammade alls. Men efter att ha smakat denna hybrid av SUV, en bil och en kompakt minivan, fann publiken plötsligt att det var just för henne alla tillfällen att hon inte räckte för alla tillfällen. Nu är sektorn för universella fordon med ökad tvärbidragsförmåga en av de mest våldsamt utvecklande: många ledande tillverkare rusade hit, och nya artiklar visas efter varandra. Tillväxten av populariteten för sådana maskiner och de olika kundkraven ledde logiskt till utseendet på dynamiska modifieringar med kraftfulla motorer. Idag har vi på testet just sådana Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
På tre dagars deg förvandlades detta till en viss daglig ritual: ett vägkafé, en ångande kopp på bordet, bakom ett enormt fönster, en ny bil som glittrar färsk lack på parkeringsplatsen.
   

Tankar över en kopp
Alla tre bilarna är byggda enligt receptklassikern för sådana maskiner: med en off -road -bild, en bärarkropp, passagerarsoberoende upphängningar och en passagerare tvärgående plats för kraftenheten. Och personbilen, som inte kräver förarens ingripanden, schemat för alla hjuldrift: Santa Fe har en permanent med en interdosseös skillnad (60%/40%), delvis blockerad av Viscousyft, resten av bakhjulen Vid glidning av fronten via vi -tuft (Land Rover) eller automatiskt flerdimensionellt grepp (Mazda). Även om ideologin för ett universellt fordon för en stadsbor och bosatt i förorterna är en kompromiss i sig (den värsta anpassningsförmågan till svåra förhållanden i utbyte mot kapacitet, komfort, dynamik och ekonomi), är det fortfarande underförstått att rörelse kommer att inträffa inte Endast på beläggningsvägar, men också utanför dem. Dessutom skiljer sig våra vägar och vägar ibland inte mycket från oförskämdhet, särskilt på vintern och under säsongen.
För detta tränas alla tre bilar på ett eller annat sätt: ett plastkroppssats på vingar och trösklar, en stor vägavstånd, enheterna väljs under botten och skyddas till en eller annan grad. Santa Fe före skyddet i form av ett ganska kraftfullt plastark, och kraftenheten är dold för det massiva korset av den främre underramen. Under hyllningskort, skyddande stålskidåkning. Tja, Freelander -märkesträning kan avundas av några riktiga SUV: er av generationer, vet du. Så tre dagar, tre varma koppar, tre bilar.
KAFFE MED MJÖLK. Hyundai Santa Fe
 
Stort original. Uppenbarligen beslutade designarna, som försökte väcka idrottsföreningar från köpare, att vända sig till sitt genetiska minne och studerade noggrant de amerikanska katalogerna i början av 60 -talet. Men Gud, som kom med en svart bil i svart? Men är det en koreansk? Minsta luckor mellan panelerna, till och med leder, en klar öppen -dörrfixering och ett fast ljud när du stänger ... Nej, koreanska: den maximala tillåtna tillväxten av föraren av centimeter 180. sant, om gastronomiska beroende av invånarna i Den nya världen, Korea verkar vara medveten: det så kallade sidosidan är tydligt utformad för människor som missbrukar hamburgare, stekt potatis och coca -kola. Men det finns en väg ut för älskare av tät täckning, de kan sitta i ryggen de tre, och då kommer de extrema att känna sätets sväng som motsvarar hjulbågen med nedre ryggen. Tillsammans är på baksidan riktigt bekväm, och om särskilt långbenen börjar klaga, att de sitter på en coccyx, växla uppmärksamheten på att justera baksidan av ryggen denna process som är intressant och mycket lärorik.
Interiören är inte mindre original än utseendet, men klädsens mjuka plast och panelernas exakta montering gör ett mycket värdigt intryck. Utmärkta ventilationshandtag är stora, starkt utskjutande och samtidigt traumatiska kassaskåp: När de pressas elastiska hälls de in i panelen i en halv höjd. Stammen av Santa Fe kommer att göra alla grannar på parkeringsplatsen, särskilt om du höjer golvpanelen: ett liknande överflöd av containrar under en bagatell agerar avväpnande på de mest inveterat snobbarna. Men om du är ute efter igår, bör du inte visa framgången med att komma in i lämpliga spår i verkan av den utdragbara gardinen beror på hårdheten i armen och riktigheten i siktning. Även om Santa Fe inte har den mest kraftfulla och smärtsamma motorn från hela treenigheten, är bristen på dragkraft med mer än vad som kompenseras av maskinpistolens helt galna karaktär: Som svar på en liten men snabb pressning av acceleratorn hoppar den till ett steg, och även om det kommer till kick-down så två på en gång. Sådan impuls är inte alltid motiverad: en oväntad ökning i det ögonblick i en halt tur kan leda till sorgliga konsekvenser. Information om maskinpistolens handlingar levereras emellertid på bästa möjliga sätt, och H-Tronic-regimen för Sectral Control klarar perfekt ROT: s roll! Dessutom, på rörelsens rörelser, inte för vissa, reagerar det mycket snabbt.
När man rör sig runt i staden och en platt linje uppför sig Santa Fe ganska lätt: levande tydliga reaktioner, små rullar och en sund reaktiv effekt. Men en mycket snabb rörelse längs en slingrande förorts motorväg kräver spänning, trots den nästan perfekta stabiliteten: med en ökning av hastigheten på bilens reaktion, börjar de smörja, den reaktiva effekten och med stora vinkelaccelerationer växer rullen . Som ett resultat finns det en känsla av osäkerhet, även om utbudet faktiskt inte är så litet. Men kanske, till det bättre, är det fortfarande inte en sportbil, och den snabba kylningen av heta huvuden kommer helt klart inte överflödigt här, eftersom den energi -intensiva Santa Fe -upphängningen gör att du kan anständigt accelerera även på en ganska farlig trasig väg . Utanför vägen är Santa Fe mycket trevlig och pålitlig i ledningen och uppför sig i allmänhet det bästa. Men tills saken har kommit till den något bärande jorden. I en mer eller mindre djup sand började bilen explodera (bristen på en fullständig blockering av mittdifferensen och Hankook -däcken, omedelbart förvandlades till gula objektglas), och vi stoppade experimentet. För experiment att dra ut en ny bil av en annan i programmet för vårt test inkluderades inte.

Kaffe är svart. Mazda hyllning
 
Faktum är att samma Ford Maverick, även om den har vissa externa skillnader och mycket mindre bestämda interna. Vad som förenklar vår uppgift: sedan för inte längre än en månad sedan har vi redan sjunkit några av de ovillkorliga fördelarna med den ovannämnda bilen, nu kan vi lägga till några fler skedar honung och tjära, vilket är skillnaden mellan antalet rum och testet. I själva verket gjordes det faktum att interiören här inte gjordes av japanerna: en typiskt amerikansk variation av rationalism. En enorm låda mellan framsätena kan rymma en leverans av öl för en resa runt om i världen, och kopphållarna som bildas i klädseln i tunneln, innebär uppenbarligen att denna leverans kommer att förstöras kontinuerligt. Det centrala armstödet på baksätet verkar ha fallit i ett offer för kampen med överdriven lyx, och i snitten av läderklädsel längs baksidan är detaljerna om ramen och vikningsmekanismen synliga. Men de stör inte att sitta alls, och tre kan rymma bakifrån utan problem.
Om förarens genomsnittliga tillväxt är amerikanerna av högre åsikter än koreanerna, men det är inte meningsfullt att dra platsen till rattet. Och ändå är sätet ganska bekvämt, och ländryggen är helt enkelt utanför beröm. Den intjänade 3-liters duratec ger utmärkt dragkraft i ett ganska brett utbud, och maskinen här är inte mindre urverk än Santa Fe, så du behöver inte klaga på hyllningsägarens dynamik. Emellertid bör hålorna med denna överföring också pacificeras ibland, och tvingade lägen gör att du kan göra detta, men inte med effekten som H-Tronic Santa Fe.
I alla andra saker kan du hänvisa till vårt tidigare antal rum, men med en liten korrigering. Tribute har inte den ekness när man passerar oegentligheter (även om det fortfarande är möjligt att fånga en nedbrytning på komprimeringsförloppet), men när du rör sig i höga hastigheter, lite värre och feedback och reaktion på att vrida ratten. Om vi \u200b\u200bantar att stötdämpare och fjädrar i hängen är identiska, kommer skillnaderna i däcken att kvarstå: att Ford Maverick var skodda i Firestone Wilderness HT, och Mazda hyllning i Continental Contitrac SUV. I off -road -programmet för hyllning är en solid andra plats. Även på den automatiska automatiken övervinner Mazda ganska framgångsrikt grunt sandområden och ganska djupa jordpölar, men under svåra förhållanden är det bättre att slå på läget för att blockera kopplingen i förväg. Men i alla fall är det tillrådligt att undvika platser där diagonal lossning är möjlig.

VARM CHOKLAD. Land Rover Freelander
 
Den verkliga Land Rover, även om den inte kopierar någon av de äldre modellerna för varumärket, och off -road -karisma räcker för ett par seriösa skurkar. De mest lämpliga orden för att beskriva den inre smaken, adeln och till och med sofistikering. Instrumentpanelen är ett arkitektoniskt arbete, även om det faktiskt är en designer som gör att du kan montera alternativet för både höger och vänster ratt. Hård plast, men hur detaljerna är monterade! Frelander är det närmaste av treenigheten. Det finns inga fler platser för föraren än i Santa Fe, och framsätet är helt klart inte tillräckligt med justering i höjd: med en ökning över genomsnittet riskerar du att upprepa den första branschen i Pushkin Prince Guidon på en stor bult, och Inre spegel kommer att blockera översynen. Sätena själva kunde erkännas som de bästa om inte för en kort kudde. Vuxna i baksätet kommer inte att sitta länge, men åtminstone kommer de inte att väggar om de hjulbågar som gräver på sidorna, trots det hotfulla utseendet, de känns inte alls.
Stammen är liten, och dess funktionalitet offrades på vissa ställen: säg, du kan ta ut gardinen bara genom att fälla en del av baksätet. Men det finns ett skåplåsning på slottet, och till och med antalet olika hyllor, nät och lådor i kabinen har siffror. Och gummi -mattor och tråg på hyllorna! Och universella hållare för flaskor på dörrarna! Klass! Freelander erövrar rymden stillty och svänger något. Även om dess passegenskaper är imponerande är dynamiken i verkliga förhållanden inte så inspirerad: en höghastighetsljusmotor motsvarar inte riktigt en rimlig automatisk maskin, långsamt flyttar stegen, utan att hast reagerar på kick-down och rörelserna av Spaken i Steptronic -läget och nästan inte märker sportläget.
Freelander reagerar också på rattets rotation, så det är bättre att vägra att sniffa i trafikflödet. Men stabilitetsbestickningarna, och viktigast av allt, en magnifik reaktiv handling som ger en sådan känsla av bil och väg att till och med en snabb rörelse längs en slingrande motorväg förvandlas till nöje. Trots obehagliga skakningar på enskilda stora oegentligheter. Under svåra förhållanden Frelander, en ovillkorlig mästare. Den rör sig säkert även längs en djup viskös sand, och med en diagonal lossning som uppstår till hjälp kommer ett elektroniskt system för att distribuera dragkrafter i rätt tid. Och i själva verket är den enda faktorn som begränsar korsets förmåga är en vägavstånd. Vi noterar särskilt nedstigningssystemet från berget, som, även om det publicerar en lugn pepparkakor till en början, men till och med tillåter en nybörjare att försiktigt glida från en brant sluttning utan mycket risk.

Om jag var en sultan ...
... och valde en bil för sin älskade hustru, med inga begränsningar i medlen, då skulle det förmodligen föredras framför Frelander. För design, funktionalitet i salongen, ärlighet för styrningen. Och dynamiken ... faktiskt är den väldigt bra, och Freelander förlorar bara i jämförelse med två konkurrenter. Men den lilla Land Rover är dyr och inte särskilt rymlig. Så valet av en realist kommer troligen att vara annorlunda. Särskilt när det gäller en bil för en familj. Och om du kastar nationella stereotyper, bör det inses att Hyundai Santa Fe och Mazda -hyllningen är nästan lika rivaler. Alla är starkare i något, men igen, inte mycket. Hyllning är mer rymlig, rymligare och låt oss säga mer bekant. På Santa Fe -sidan är den bästa finishkvaliteten, bra funktionalitet och lägre pris. Men vi jagade kul, räknade gråt. Alla tre älskar att äta ganska mycket. Och därför kan de som inte är vana att kasta pengar i bränsletanken uppmärksamma turbodieselmodifieringarna som Hyundai och Land Rover erbjuder. Men detta är ett ämne för ett separat test.
 
Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Hela tre klassiska representanter för den moderna och dynamiskt utvecklande klassen med ökad förmåga till utomhusaktiviteter. Dessa är inte formidabla SUV: er, och enligt genrens lagar bör deras utseende vara ljusa, glada och disponerade för sig själv. Till exempel är det här som sportkläder ser ut så, som det var, bjuder in till gymmet eller till stadion, där reservatet för vitalitet fylls på, men bilen också injicerar adrenalin i blodet.
Den mer allvarliga synen på Frelander, vars bild skapades av det oskadade utseendet på Indiana Jones och Desperate Safari och stöds av direkt släktskap med True Land Rover SUVS. Dess design saknar faktiskt känslor, brutala, men samtidigt roliga: vad är åtminstone en vevhus, en knäckt silhuett på baksidan av kroppen, som är synlig under stötfångaren och ett reservhjul som sticker ut bakom. Hyundai och Mazda är mindre excentriska och påminner mer om de vanliga asfaltstationsvagnaren är alla bra och lugna, och för att slutföra denna likhet saknar de bara stötfångarskropparna målade i färgen. Om du tar bort de främre emblemen från bilarna, kommer det att vara mycket svårt att bestämma varumärket med graden av familjesign. Både Freelander, och ännu mer Santa Fe har praktiskt taget inga vanliga funktioner med sina direkta släktingar och föregångare. Undantaget kommer kanske att hyllas med en 2000 Mazda -karakteristisk för många Mazda Rhombo -formade kylarbeläggningar och femkantiga långsträckta strålkastare. Hyundais ansikte får inte företagens konstans. Icke desto mindre är utseendet på Santa Fe original och minns lätt tack vare en karakteristisk vågliknande huva och ett utilitaristiskt plastfoder runt omkretsen av kylarbeklädnaden. Kampfärgen för de testade kan inte kallas framgångsrik. Till exempel ser Frelander mycket mer attraktiv ut när kroppen är lättare i ton än en plastkroppssats, och alla andra skulle bara lägga till ett extremt dropp av extrema.
Resultat:
Hyundai Santa Fe förlorar mycket originaldesign på grund av den fullständiga frånvaron av Hyundai i utseende, vars stiltraditioner fortfarande utvecklas. Detta kan dock vara medveten taktik.
Land Rover Freelander till designen av denna vackra och mycket harmoniska SUV i fyra år. För en modern bil är detta ett helt liv, men i släktet av Rover finns det många centenarianer, vars minne fungerar för popularitet idag.
Mazda Tribute är en kvalitet och kompetent design som korrekt återspeglar dagens mode. Frånvaron av funktioner i stil med en uttalad flygning i morgon kan dock mycket snart få designers att tänka på efterträdaren.
Inuti:
Utformningen av det bebodda utrymmet motsvarar det yttre utseendet. Den mest funktionella stilen hos Freelander, som i arkitekturen och designen på instrumentpanelen ger möjlighet att använda både vänster och höger ratt, vilket är mycket viktigt för specifika bilkonstruktioner. Tribute -panelen har den mest amerikanska panelen, och Santa Fe har plastklockor ur panelen återspeglar den östra mentaliteten hos den yttre plasticiteten. Mellan de platser som alla, med undantag för den engelska aristokraten, är så älskad i den nya världen, en lämplig armstöd. Dörrarna motsvarar också den valda taktiken och den nationella mentaliteten. Freelander är platta, men bekvämt ergonomiskt: vad man ska ta tag i och för vilket det är tydligt direkt. Santa Fe är precis motsatsen, och dörrarna när det gäller komplexitet och långtgående lättnad kan argumentera med utsidan och med själva panelen. Alla behandlar de bakre passagerarna på olika sätt, men den mest uppenbara oro för deras komfort visas av Hyundai och Land Rover, som gav både det centrala armstödet och en uppsättning av tre huvudbegränsningar. Eftersom alla tre bilarna har en universell kropp görs utformningen av det inre utrymmet för bagageavdelningen utan mindre grundlighet än passagerardelen av kabinen. Tillgång till stammen är traditionell genom den femte dörren som stiger upp, men hyllning och visar här sitt engagemang för den amerikanska livsstilen, så att du kan öppna både glas och hela dörren helt.

Resultat:
Hyundai Santa Fe Ett märkligt sätt av plasticitet är på en farlig kant av verkställigheten och förlusten av visuell integritet.
Land Rover Freelander En viss styvhet i stilen kompenseras av funktionaliteten i hela kompositionen, men även detta räddar inte från moraliskt åldrande.
Mazda Tribute, en traditionell instrumentpanel för stora amerikanska spår minskar det bebodda utrymmet. Men allt är stilfullt och effektivt genomfört.
 
 

Källa: Bilar