Land Rover Freelander LR2 Testkörning sedan 2009 SUV

Lera och asfaltcocktail

Land Rover Freelander och Renault Scenic RX4 som Shakes
Allt blandades i SUV: s värld. Och den mest slående bekräftelsen av denna Land Rover Freelander och Renault Scenic RX4. Den första bilen av köttet från köttet från de legendariska brittiska maskinerna av kompromisslösa kämpar med smuts, sand och snö, men skapades specifikt för asfalt. Den andra typiska familjens mikrovan, den mest utilitaristiska, men mycket väl anpassade för att köra under svåra vägförhållanden. Med ett ord, cocktails. Låt oss smaka på dem.
Freelander den första bilen i Land Rover -modelllinjen, vars off -road -egenskaper, om inte bleknar i bakgrunden, åtminstone inte läggs i framkant. Den har en stödjande kropp, en oberoende upphängning av fram- och bakhjulen, och i överföringen finns det inget differentiellt lås. Alla dessa är typiska tecken på en maskin, som inte är designad för ivrig jeepers, utan för människor som köper en bil huvudsakligen för resor på asfalt och på ett markland av utvalda oftast på helgerna.
Utseendet på Freelander är kanske utslagen ur Land Rover generisk stil, där strikta, raka linjer domineras av. Bilens tillhörande det berömda brittiska varumärket kan emellertid bestämmas inte bara av typskylten på bagageutrymmet och huven. Dess proportioner upprätthålls i en företagsbult, även om kroppsformerna är mer strömlinjeformade. Kraftfulla stötfångare och hjulbågar gjorda av medvetet oförskämd, omålad plast är slående. Med ett sådant kit kan du flytta från Rut och stormar en vägbuske, inte rädd för målarens säkerhet.
Vi klättrar in i salongen. Föraren och den främre passageraren kommer att göra detta enkelt och naturligt, men de bakre passagerarna måste välja en nederkant eller kappa, annars stör de utskjutande hjulbågarna på kläderna för bekväm landning. Interiören i Freelander är utformad för hårda driftsförhållanden: hårdplast på instrumentpanelen och många fickor och lådor; Anti -vandalvävnadsklädsel av säten och inre dörrpaneler; Lätt bort gummi -mattor med vilka alla nischer och stämpling för lagring är fodrade med små saker. Ägaren till bilen kan inte vara rädd för att sitta i salongen i smutsiga kläder, säger, efter erövringen av buuset på en mountainbike. Både tygfoder och plast rengörs lätt från smuts. Det övergripande intrycket av stugan är enkelt, men inte tråkigt och samtidigt mycket praktiskt. Och på antalet platser för att lagra handskar, flaskor, vägatlaser och andra små och nödvändiga saker kommer Frelander inte att ge efter för en annan minivan.
Det finns praktiskt taget inga klagomål om förarens arbetsplats. Det är sant att för att bli så bekväm som möjligt för att köra finns det inte tillräckligt med justering av sätet i höjd. Det finns sidostödrullar, men de är tydligt inte utformade för att hålla föraren i branta svängar i höga hastigheter. Men när de rör sig längs sluttningen klarar de framgångsrikt sin uppgift och låter inte föraren falla ut ur stolen. För off -road -resor skulle en plattform för vänster ben med en stark sväng av kroppen tjäna som en ytterligare betoning. Britterna ignorerar emellertid noggrant denna detalj. Men du glömmer ratten med ett sådant attack i dina händer om några besvär. Inklusive en liten -till -en, som det verkade, digitalisering av hastighetsmätaren och varvometern.
Vid den centrala tunneln, en maskingevärväljare med ikoner + och. Denna fem -hastighet Steptronic Automatic Transmission med manuella växlar gick till Land Rover i arvet från BMW (kom ihåg att det brittiska varumärket tills nyligen tillhörde tyskarna). Sådana lådor är installerade på alla Freelander som säljs i Ryssland med en 2,5 -liter bensinmotor. Bilar med mindre kraftfulla 1,8 litersmotorer utrustas uteslutande av manuella kontrollpunkter.
Jag erövrar motorn. Det finns inga vibrationer på ratten och väljaren. Jag klickar på gaspedalen, bilen svarar med en trevlig lågfrekvent bariton av de V-formade sex med en kapacitet på 177 hk.
Jag överför väljarspaken till position D. Starta aktivt. Bilen får mycket snabbt maximalt 180 km/h (acceleration till 100 km/h per 10,1 s). Programmen sitter fast och utan ryck. Ändå är lådan något sent när du byter ner. Om du till exempel snabbt vill bygga om i en tät stadsström med en hastighet av cirka 90 km/h, trycker du skarpt gaspedalen (kick-down-läge), och maskinen byter eftertänksamt från den femte växeln till den fjärde och först då till den tredje. Tiden för manöver räcker inte.
I ett sportläge (automatisk växellåda översätts till höger, och bokstaven s tänds i fönstret på instrumentpanelen) ändras transmissionen mer aktivt och använder praktiskt taget inte den femte maskingeväret. Arten av beteendet i lådan förändras emellertid inte i grunden. I manuellt läge, samma defekt. Du skjuter spaken framåt eller bakåt den andra pausen, och först sedan växlar. Men ett utan tvekan plus av detta alternativ är förmågan att effektivt bromsa motorn.
På motorvägen håller Freelander mycket säkert en rak linje. En oberoende upphängning tillåter inte bilen att svänga på vågorna på asfalt, bilen övervinner mycket bekvämt stora oegentligheter, men när de passerar små sömmar och leder av asfalt, kastar kroppen i en nervös skakning. Men i skarpa svängar lämnades jag inte av känslan av att någon strävar efter att sätta en bandvagn av ett högt tyngdpunkt inte bidrog till bilstabiliteten till bilen.
Förvandlades till tvätten. Bilen tycktes känna sitt ursprungliga element. Det här är vad de ärftliga funktionerna är: hur i hemmet Spaniel för att aldrig döda jaktandan, så Land Rover kommer alltid att känna sig bekväm på en dålig väg.
Undersökningskorsförmågan ger permanent alla hjuldrift. Energi -intensiv upphängning hanterar framgångsrikt med bulor och gropar. Den automatiska rutan ser förresten mycket harmonisk ut på off -road. Det är hon som hjälper till att övervinna branta stigningar när du stormar nästa bild inte behöver bränna kopplingen. I extrema situationer är förarens allierade systemet för distribution av ETC -draginsatser, som bromsar skidhjulen och därmed kastar vridmomentet till hjul som har den bästa vidhäftningen till ytan.
Elektronik hjälper också till att gå ner från HILL HDC (Hill Descent Control) härkomstsystemet. Den bromsar selektivt ner på bilens hjul och bibehåller automatiskt hastigheten på en nivå av högst 9 km/h. Samtidigt rekommenderas inte att röra bromspedalen. Systemet fungerar när du rör sig och framåt och bakåt. Med ett ord, på en dålig väg, gillade jag bilen mer än på asfalten. Och poängen här är inte alls i märket i märket.
Freelander V6 med en automat av officiella återförsäljare erbjuder minst $ 35 900. En bil med en 1,8 liters motor och en manuell växellåda kostar 26 442 $. Skillnaden är betydande. Således verkar bilen i två priskategorier på en gång: den billiga versionen tävlar med Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. En kraftfullare version av Freelander kommer att behöva kämpa för en plats under solen med Nissan X-Trail och Ford Maverick.
Minivan för off -road
Jag medger ärligt: \u200b\u200bJag tittade på Renault Scenic RX4 under lång tid. Denna bil var väldigt vacker för mig i frånvaro. Jag gillade idén att korsa minivan (om än liten) med en jeep. Enligt min mening är detta för ryska förhållanden en apoteos av praktiska. Fransmannen Jan Dorizon, chefen för presstjänsten för OJSC Autoframs och min kamrat, godkände mig bara i sympati för denna bil och sa: I Frankrike finns det inte många platser där denna bil skulle se harmonisk ut. Tja, kanske i skid Chamoni för Paris är den här bilen för brutal. Ja, och överbetalning för RX4 i mitt hemland är inte alltid tillrådligt. Men för Ryssland är den natursköna RX4 enligt min mening en drömbil. I hennes utseende finns det tillräckligt med aggressivitet. Fullhjulsdrift är idealisk för dina vägar. Salongen är multifunktionell.
Dessutom har nyfikna, natursköna RX4 inga klasskamrater på den ryska (och värld) marknaden: Ingen av biltillverkarna har ännu beslutat om en sådan symbios. Sådana bilar är emellertid mycket populära i Japan och som ett resultat på den sekundära marknaden i Fjärran Östern. Japanarna producerar emellertid inte alla -hjuldrivna minivans med det europeiska hjulet.
Det är fantastiskt hur mycket de till synes små detaljerna kan förändras, som plastöverlägg gjorda av diskret svart plast, höjt av ett dussin centimeter av kroppen (clearance av RX4 är imponerande 21 cm nästan som NIVA) och reservhjulet i resan Bakre stamlock i spektakulärt plasthölje. Det är osannolikt att den vanliga natursköna kommer att tvinga honom att vända sig efter honom, men hans allt -hjuldrivna kollega lockar uppmärksamhet vid första anblicken.
Naturligtvis kan plast, som används i inre dekorationen, orsaka lätt förvirring bland en picky -användare, vilket till exempel är bekant med den tyska kvaliteten på material. Men en timme passerar, och du glömmer bort ondskriptplast, och interiören börjar orsaka främst positiva känslor. En lätt salong, enorma fönster och ett högt tak skapar en känsla av utrymme. Hög busslandning gör att du enkelt kan hitta den optimala ställningen och säkert manövrering i stadstrafik som uppstår trängsel är tydligt synliga ovanpå stuntade maskiner. Pilarna och skalorna upplysta av den skarlakansröda färgen på vita urtavlor ser väldigt imponerande ut i mörkret och lätt läser.
Vid den första bekanta verkar det nästan horisontella bussratten inte särskilt bekvämt. Men i rörelsen är platsen för rattet inte alls irriterad. Det enda, kanske, ett märkbart minus av en sådan ratt är inte särskilt bekvämt att rotera med en hand när du rör sig omvänd, särskilt när du försöker komma ur snöfångenskapen.
Den två -litermotorn är tillförlitlig när det gäller att förbi, och dess kapacitet räcker för en aktiv åktur och en skarp start (här är all -hjuldrivning en allierad). Bromsar (skivfronten och bakom) gör sina egna uppgifter perfekt. RX4 kontrolleras mycket enkelt och förståeligt. Naturligtvis är det något rullat i hörnen, bilen svänger märkbart på asfaltens vågor, men dessa brister är inte så uppenbara att orsaka irritation.
Bilen har inte konstant förbi och skarp omstrukturering. RX4 har en uttalad karaktär av familjemaskinen. På det skulle jag vilja komma ur ett glada företag för en picknick eller med hela familjen för att åka på en resa till den gyllene ringen. Eller på en skidort, säg, i Finland. Bilen är mycket bekväm på långa resor: detta underlättas av en bekväm landning (både en förare och passagerare) och en mjuk upphängning, och naturligtvis är hushållsartiklar otaliga handskar, lådor, bord på baksidan av baksätet , ett cigarettändare bo för de bakre passagerarna (barn som du kan ansluta en videoinspelare), de bakre sätena, som var och en kan flyttas fram och tillbaka (på detta sätt, en ytterligare plats i stammen tillhandahålls).
Det aggressiva utseendet på RX4 och dess höga landning provocerar föraren att erövra jungfrulanden. En känsla av andel måste dock observeras här. Bilen hoppar lugnt på trottoarkanten, är inte rädd för det bästa av höga knölar och stenar, men det är önskvärt att den i detta fall har en hård yta under hjulen. Det är bättre att inte blanda sig i djup våt snö (mer än 20 cm), lera glid eller lös sand på Rx4. Den bakre bron är endast ansluten när framhjulen glider, och ibland räcker inte dessa stunder för att komma ur fällan. Den två -litermotorn är inte dålig i hastighet, men för att erövra off -road saknar den trust längst ner. Mina försök att storma för att övervinna den obesvarade vägen till sommarstugan i slutändan var i framgång, men luktade samtidigt stekt. Koppling. För att komma ur snöfångenskapen var jag tvungen att snurra motorn till 3000 4000 revolutioner och ganska plötsligt kasta kopplingspedalen. Men bilen har aldrig fastnat, satt på magen, och detta är kanske den svåraste situationen när de är utanför roborna.
Renault Scenic RX4 har dykt upp på den ryska marknaden förra sommaren, men sedan dess har cirka 200 sådana bilar redan sålts, och i slutet av 2001 uppstod till och med en brist på bilar. Tack vare ett ganska rimligt pris på $ 24 900 RX4, avviker de som heta pajer. Med liknande konsumentegenskaper är dess relativa klasskamrater (vi upprepar att denna bil är mycket distinkt) Subaru Forester eller Toyota RAV4 är mycket dyrare.
Ett rikt urval av kompletta uppsättningar kan bidra till större framgång, men den franska levererar bara en version av bilen till Ryssland en två-liters bensinmotor med 140 hästkrafter, en mekanisk fem-växlad växellåda, ett elektriskt paket (Windows plus en spegel) , klimatkontroll, ombord på datorn, ABS och två krockkuddar. Scenic RX4 säljs också i Europa med en 102-hästkrafter turbodiesel, men sådana maskiner kommer inte in på den ryska marknaden.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)