Testkörning Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Frihetspris

I Broads, försvarare och pionjärer för två år sedan, uppträdde en frivolös nykomlingsresenär, Freelander.
 
När modellen bara förberedde sig för lansering i produktion var den konservativa världen alarmerande: en SUV som heter Baby, Urban Cowboy och en galen amerikan öppnade även platsen som fortfarande samlar in signaturer under överklagandet: Människor! Sluta! Freelander kommer att förstöra Land Rover! Men tiden som passerade genom platserna idag, enligt tillverkarens företag, har Freelander tagit ledningen för försäljningen inom sin sektor i Europa. För att helt krossa konkurrenterna sänkte patronerna från München för en månad sedan fabrikspriset för basmodellen till 18 tusen dollar. Och nästa år, Thunder och för Ryssland på Kaliningrad Enterprise, kommer Autotort att börja bygga inhemska freelander, vilket kommer att göra En SUV ännu mer tillgänglig för de utbredda lager av arbetstagare.
 
FRIHET ATT VÄLJA. Det faktum att Freelander tillhör Land Rover-familjen, det finns ingen tvivel om IT-designers. Kännbara strålkastare och en gitter, som om de lånas från upptäckten för att skicka till taket i taket, vilket ökar utrymmet över baksätet och bagageutrymmet, även repeater av stoppsignalen över kvinnornas efterliknar Ellipse-emblemet i företaget. Freelander verkar bara liten. Faktum är att dess hjulbas är nära i storlek till Range Rover. Freelander är bara under och kortare än företagets flaggskepp. I stugan är det praktiskt taget ingen känsla: en mild lutning av vindrutan och den tvärgående belägna motorn ger föraren och den främre passageraren är tillräckligt med utrymme för en bekväm åktur. Torpedo är slående med symmetri: det kan ses att instrumentpanelen utan problem kan hysas både till höger och vänster. På det engelska ursprunget till bilen säger handtaget Öppningen av huven, som ligger nära den högra ytterdörren. Trim av att spela, men mycket praktiskt: att nå tygklädseln inte kommer att vara möjlig även i flaskan, nere är bara lätt rengjord plast. I stugan mycket lådor, fickor och innehav, där alla fem passagerare kommer att kunna dammas sin halsduk. Ta hand om ägarens behov, och särskilt om deras individualitet. Tillverkare sätter i allmänhet ett skämt i kapitlet, en lista över tillbehör som kan lödas på Freelander, det finns över hundra positioner: ytterligare lampor, takstam, lister tillsammans Med tolv alternativ för konfiguration av två kroppar ger de potentiellt köpare verkligen obegränsat utrymme för fantasi. Även om det enda det enda allvarliga alternativet för Freelander, fann vi luftkonditioneringsapparaten innan det var påslagen, var bilen orolig, och fönstren ville inte öppna fönstren i den här Land Rover ligger nära det idealiska.
I allmänhet, små saker som kan göra ägaren till fläkten, i Freelander. Du kan i allmänhet inte gå någonstans, men njut av uteslutande från att öppna bakdörren. Glaset i det är utan ram, och när du slår dörren, kommer den elektriska motorn att minska glaset upp i centimetern för två för tätheten. Öppningen sker i omvänd ordning: Jag tog handtaget, glaset kom ner, klickade på låset, dörren öppnade. Ett problem med ett sexbatteri öppnar den här dörren är helt enkelt omöjligt.
Rörelsefrihet. Vår freewer resa började med en liten förvirring. När du börjar från plats, ryckte bilen och stalled. Skicka Freelander till sökvägen bara med den främjade upp till 2000 rpm. motor. På banan hittade bilen ett mycket skarpt ratt och stolar av den främre hjulet bilens solida massa. Rota styrning, Valya Roll, faktiskt manövreringen själv. Kontrollknappen är bekväm, men i omlopp kräver vissa färdigheter: scenen är väldigt nära och du kan enkelt hålla dig till den tredje överföringen istället för den femte. Freelander accelererar ärligt till honom på 165 km / h, men det kan inte kallas dynamiskt på något sätt. Naturligtvis, med att bära kroppen med en oberoende upphängning gjorde den minsta Land Rover lättare för sina äldre bröder, men 120 hk Det är klart inte tillräckligt för nästan två massor av outfit vikt. I år lovade tillverkarna att utrusta modellen med en 2,5-liters KV6-motor, men av någon anledning begränsad till läderinteriören, och bensinmotorn förblev samma färdigställda 1.8i från MG-F: s sportspersonbil. Även om du tänker på, och det här är din fan. Man tror att innehållet i SUV seriöst slår på sin plånbok av sin ägare. Freelander lyckligt undantag. Den noggranna brittiska räknade att vid den första 60 tusen körsträckan kräver en ekonomisk och opretentiös SUV endast $ 0,29 per kilometer, vilket är jämförbart med innehållet i en sådan bil som AUDI A4 1.8 SE AVANT. Att göra ett ändringsförslag till vårt så länge billig bensin och vanan repareras i garaget, kan du komma till slutsatsen att fri rörlighet på Freelander är bara en gåva.
Handlingsfriheten. Land Rover Products SUV, och testar därför utanför asfaltprogrammet för Freelander obligatoriskt. Egentligen förklarade strategarna från Solellah sina ambitioner på en gång: Förra året deltog en nyhet i det latinamerikanska scenen av Camel Trophy, där, enligt ögonvittness, visade mycket bra resultat.
Den baltiska kusten självklart, inte chilenska off-road, men analogerna av de genomsnittliga ryska realiteterna här inte grundades. Om freellander-motorvägen drar framhjulen är det värt sensorerna att fixa den otillräckliga vidhäftningen med vägen, eftersom viscounterna ansluter bakaxeln. I raviner och på Buaeraki fungerar denna princip felfritt. Väl arbetat och testat på Freelander True-begränsningsbegränsningssystemet på Hill Descent Control (HDC), på grund av vilken bilen redan har lyckats måla Highlander. Peremed den gula väljaren på pennkontrollhandtaget och var säker: Att gå ner från berget på det första redskapet, kommer bilen själv att begränsa din hastighet till 9 km / h, när det är nödvändigt. Ett problem: HDC är endast installerat på dyra XEI / EDI-versioner av maskinen och endast en nod med ABS och etc (Dynamic Stability Control System). Om ägaren av mer spekulerad version I eller di lever på slätten och HDC inte är nödvändig i princip, kommer den inte att kunna installera en naken abs, men det måste gaffla ut hela det tillvalspaketet.
TRUE, genom att flytta till sandstranden, begravde vi omedelbart på navet. Försök att rädda bilen från fångenskap ledde till det faktum att det fanns en obehaglig lukt av blekkoppling i stugan. Det verkar som att terrängdäck inte skulle hjälpa: 2000 revolutioner, som motorn måste spinna för att flytta från platsen på asfalten, är Off-Road tydligt saknas och 5000 rpm. Och en skarpt övergiven kopplingspedal, ser du, inte den bästa mottagningen av en terrängtur.
Men alla dessa är bagage. När de är i Solerechille beredde de bara för stormens storm, företagets marknadsförare beräknade att de flesta europeiska jeepers sällan flyttar till byn och det viktigaste för dem är en känsla av frihet och självförtroende, vilket i själva verket inte behöver. Land Rover Freelander här slog mycket poäng.
 
Text Dmitry Gronsky, Foto Dmitry Popov
 

En källa: "Autopilot"