Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Frihetspris

I Broads, försvarare och pionjärer för två år sedan, uppträdde en frivolös nykomlingsresenär, Freelander.
 
När modellen bara förberedde sig för lansering i produktion var den konservativa världen alarmerande: en SUV som heter Baby, Urban Cowboy och en galen amerikan öppnade även platsen som fortfarande samlar in signaturer under överklagandet: Människor! Sluta! Freelander kommer att förstöra Land Rover! Men tiden som passerade genom platserna idag, enligt tillverkarens företag, har Freelander tagit ledningen för försäljningen inom sin sektor i Europa. För att helt krossa konkurrenterna sänkte patronerna från München för en månad sedan fabrikspriset för basmodellen till 18 tusen dollar. Och nästa år, Thunder och för Ryssland på Kaliningrad Enterprise, kommer Autotort att börja bygga inhemska freelander, vilket kommer att göra En SUV ännu mer tillgänglig för de utbredda lager av arbetstagare.
 
FRIHET ATT VÄLJA. Det faktum att Freelander tillhör Land Rover-familjen, det finns ingen tvivel om IT-designers. Kännbara strålkastare och en gitter, som om de lånas från upptäckten för att skicka till taket i taket, vilket ökar utrymmet över baksätet och bagageutrymmet, även repeater av stoppsignalen över kvinnornas efterliknar Ellipse-emblemet i företaget. Freelander verkar bara liten. Faktum är att dess hjulbas är nära i storlek till Range Rover. Freelander är bara under och kortare än företagets flaggskepp. I stugan är det praktiskt taget ingen känsla: en mild lutning av vindrutan och den tvärgående belägna motorn ger föraren och den främre passageraren är tillräckligt med utrymme för en bekväm åktur. Torpedo är slående med symmetri: det kan ses att instrumentpanelen utan problem kan hysas både till höger och vänster. På det engelska ursprunget till bilen säger handtaget Öppningen av huven, som ligger nära den högra ytterdörren. Trim av att spela, men mycket praktiskt: att nå tygklädseln inte kommer att vara möjlig även i flaskan, nere är bara lätt rengjord plast. I stugan mycket lådor, fickor och innehav, där alla fem passagerare kommer att kunna dammas sin halsduk. Ta hand om ägarens behov, och särskilt om deras individualitet. Tillverkare sätter i allmänhet ett skämt i kapitlet, en lista över tillbehör som kan lödas på Freelander, det finns över hundra positioner: ytterligare lampor, takstam, lister tillsammans Med tolv alternativ för konfiguration av två kroppar ger de potentiellt köpare verkligen obegränsat utrymme för fantasi. Även om det enda det enda allvarliga alternativet för Freelander, fann vi luftkonditioneringsapparaten innan det var påslagen, var bilen orolig, och fönstren ville inte öppna fönstren i den här Land Rover ligger nära det idealiska.
I allmänhet, små saker som kan göra ägaren till fläkten, i Freelander. Du kan i allmänhet inte gå någonstans, men njut av uteslutande från att öppna bakdörren. Glaset i det är utan ram, och när du slår dörren, kommer den elektriska motorn att minska glaset upp i centimetern för två för tätheten. Öppningen sker i omvänd ordning: Jag tog handtaget, glaset kom ner, klickade på låset, dörren öppnade. Ett problem med ett sexbatteri öppnar den här dörren är helt enkelt omöjligt.
Rörelsefrihet. Vår freewer resa började med en liten förvirring. När du börjar från plats, ryckte bilen och stalled. Skicka Freelander till sökvägen bara med den främjade upp till 2000 rpm. motor. På banan hittade bilen ett mycket skarpt ratt och stolar av den främre hjulet bilens solida massa. Rota styrning, Valya Roll, faktiskt manövreringen själv. Kontrollknappen är bekväm, men i omlopp kräver vissa färdigheter: scenen är väldigt nära och du kan enkelt hålla dig till den tredje överföringen istället för den femte. Freelander accelererar ärligt till honom på 165 km / h, men det kan inte kallas dynamiskt på något sätt. Naturligtvis, med att bära kroppen med en oberoende upphängning gjorde den minsta Land Rover lättare för sina äldre bröder, men 120 hk Det är klart inte tillräckligt för nästan två massor av outfit vikt. I år lovade tillverkarna att utrusta modellen med en 2,5-liters KV6-motor, men av någon anledning begränsad till läderinteriören, och bensinmotorn förblev samma färdigställda 1.8i från MG-F: s sportspersonbil. Även om du tänker på, och det här är din fan. Man tror att innehållet i SUV seriöst slår på sin plånbok av sin ägare. Freelander lyckligt undantag. Den noggranna brittiska räknade att vid den första 60 tusen körsträckan kräver en ekonomisk och opretentiös SUV endast $ 0,29 per kilometer, vilket är jämförbart med innehållet i en sådan bil som AUDI A4 1.8 SE AVANT. Att göra ett ändringsförslag till vårt så länge billig bensin och vanan repareras i garaget, kan du komma till slutsatsen att fri rörlighet på Freelander är bara en gåva.
Handlingsfriheten. Land Rover Products SUV, och testar därför utanför asfaltprogrammet för Freelander obligatoriskt. Egentligen förklarade strategarna från Solellah sina ambitioner på en gång: Förra året deltog en nyhet i det latinamerikanska scenen av Camel Trophy, där, enligt ögonvittness, visade mycket bra resultat.
Östersjökusten verkligen inte den chilenska off-road, men den genomsnittliga ryska motsvarigheter verklighet här var inte svårt att hitta. Om Freelander motorväg dra framhjulen, är det nödvändigt att fastställa sensorerna brist på grepp, eftersom den viskösa kopplingen ansluter bakaxeln. I raviner och raviner, fungerar denna princip felfritt. God arbetsmiljö och testas på Freelander antispinnsystem för att begränsa downhill Hill Descent Control (HDC), på grund av vilka bilen snart smeknamnet Highlander. Pereschelknul gul vredet på PPC management, och se: downhill på första växeln, kommer bilen själv begränsa din hastighet på upp till 9 km / t när det behövs. Ett problem: HDC installeras endast på dyra Xei / edi version av maskinen och endast en nod med ABS och ETC (Dynamic Stability Control). Om ägaren av en naken version av I- eller di liv på slätterna och HDC det inte är nödvändigt, i princip, inte naken ABS för att ansluta till det och måste punga ut alla valfria paket.
Men efter att ha flyttat ner till sandstranden, vi omedelbart gräva på navet. Försök att rädda bilen från fångenskapen ledde till vad dök upp i kabinen obehaglig lukt av brinnande koppling. Jag tror inte skulle hjälpa här och off-road däck: 2000 rpm, som det är nödvändigt att snurra motorn att dra bort på trottoaren, är uppenbarligen inte tillräckligt på vägarna, och 5000 varv / min .. och plötsligt övergav kopplingspedalen, du ser, är inte den bästa mottagningen av off-road körning.
Men allt detta nonsens. När Solehille bara redo att storma marknadssektorn, företags marknadsförare räknat ut att de flesta europeiska dzhiperov sällan flytta ut på en landsväg och det viktigaste för dem är en känsla av frihet och förtroende, för att bekräfta att i själva verket finns det ingen anledning. Land Rover Freelander här slog huvudet på spiken.
 
Dmitrii Gronsky, FOTO Dmitry Popov
 

En källa: "Autopilot"