Land Rover Freelander LR2 Testkörning sedan 2009 SUV

"Lend Rover" ansökte om principer

Land-Rover-Frilander Land Rover Freelander
Lend-Rover-Frilander, representerad av allmänheten hösten 1997, produceras i tre- och fem-dörrsversioner och är hittills utrustad med två kraftenheter-en 1,8-liters bensinmotor och en 2-liters turbodiesel med direkt injektion.

Varje bilist, åtminstone väcker honom på natten, kommer att säga vad Lend Rover -bilarna är kända för. Den episka härligheten för erövrarna av off -road, utmärkt förmåga till tvärsnitt, en pålitlig ramdesign, en slags design och ... högt pris. Men sedan finns det stereotyper för att bryta dem. Frilelander skiljer sig från sina äldre bröder bokstavligen allt. Den är liten i storlek, relativt billig, har inte en ram, är utrustad med en oberoende upphängning av alla hjul och är inte riktigt lämplig för regelbunden krypning i leran. Barnet från familjen Lend -Rovers hävdar emellertid inte att göra det - han gjordes speciellt till skillnad från andra.
Det engelska företaget kritiserades under lång tid för det faktum att det i intervallet för sina modeller inte finns något billigt alternativ. När hon gick mot arbetarna gjorde briterna en sådan bil. Det visade sig vara ganska kompakt. Åtminstone vid första anblicken. I själva verket är den lilla frilelander bara tio centimeter kortare än den stora räckvidden! Brittonet sticker inte ut för mycket mot bakgrunden till japanska rivaler-Toyota-Rav4, Subaru Forester och Honda-SR-V. Den mest märkbara detaljen på utsidan är en massiv främre stötfångare, som rinner smidigt in i en falsk kylaregrill, och karakteristik, som en upptäckt, höjde baksidan av taket. Ändå finns det problem med erkännande. Det är hundra procent att gissa tillhörigheten till denna maskin endast på den gröna ovalen i emblemet.
De främre vingarna är gjorda av plast. Det finns inget övernaturligt i detta - kroppen av många moderna bilar har sådana detaljer - de är billiga och inte föremål för korrosion. Men för kroppspaneler med landstötar är aluminium fortfarande traditionellt.
Men du måste bara titta på salongen, som du vet - vissa saker förändras aldrig. Symmetrisk instrumentpanel med oregelbundet i form, där många omkopplare placeras (av någon anledning från flerfärgad plast). Design är naturligtvis en fråga om smak. Men ergonomiets missar är redan irriterande. För att öppna dörren från insidan krävs en viss skicklighet - handtagen är extremt obekväma. Glasdriftknapparna finns på den centrala konsolen - en föråldrad och inte för bra lösning. Under rattstången - den andra handskrutan. Det kommer inte att vara möjligt att lägga mycket i det, och det är obekvämt att öppna. Men spaken som öppnar huven är mest förvånad. Det ligger från sidan av ... passagerarsätet! Nej, vi vet väl om vänster -handed rörelse i Frilenders hemland, och ändå ...
Resten av Freelander kommer kanske att ha en förare efter hans smak. Barnets ratt ligger nära idealet i form av tvärsnittet, materialet och är behagligt i hans händer. De främre sätena, justerbara i längd, lutar ryggen och kuddhöjden, är mycket praktiska. Den bakre raden kan läggas ut i ett 2/3 -förhållande, vilket avsevärt ökar volymen på en ganska blygsam stam. Den ramlösa femte dörren öppnas åt sidan, medan glaset sänks av servon med ett par centimeter.
En freelander med en 1,8 -liter gasmotor föll i våra händer. Exakt samma 16 -ventil - dess beteckningsserie K - MG -F ROGRA är utrustad. Efter att du knappt öppnat huven förstår du att motorfacket är tydligt utformat för tillväxt - beräknat på en kraftfullare kraftenhet.
Godkännandet av en Land-Rover kan kallas tillfredsställande för en bil i denna klass. Motorn i hela hastighetsområdet uppför sig lugnt, mätande, ingen grepp och misslyckanden. Glöm dock inte att du inte kör ett sportfack. För ett helt terrängfordon är motorens börda och elasticitet mycket viktigare. I serien av serien K nås det maximala vridmomentet med tre tusen revolutioner. Men en platt egenskap kan inte ersätta bristen på ett ögonblick så nödvändig, till exempel när du kör i djup sand.
För att måttligt sväljer en hård fjädring pålitligt leder och sprickor. Det är lättare att flytta runt i staden på en frilandare än i full storlek alla -terrängfordon. Du känner storleken på det bättre och blygsamma dimensioner hjälper till att manövrera i strömmen.
Ändå är den huvudsakliga charmen i en bil med alla hjuldrift en möjlighet att säkert köra längs den korsade terrängen. Vi kan säga direkt - för resor till fiske eller jakt är Freilender ganska lämplig. Betydande vägavstånd, imponerande (215/65R16) Michelen 4x4-däck gjorde det möjligt för den minsta av Lend-Rover att känna sig säker på en terrängväg i Krylatsky. Trots bristen på att låsa mittdifferensen kan Frilelander ändå hantera off -road. Ett speciellt anti -wings -system hjälper detta. Det finns en annan elektronisk assistent.
Erfarna förare i branta sluttningar inkluderar vanligtvis en reducerad växel, men det händer, det händer, tryck på bromsarna. Resultatet är beklagligt - hjulen är blockerade, maskinen blir okontrollerbar och är på taket. Hill Delivery of Control (HDC - Patented Company Development) är utformad för att hjälpa just sådana förare. Att slå på systemet med en gul krage på växelspaken kan du fästa den första växeln och, utan rädsla, gå ner från den coolaste bilden. HDC aktiverar bromssystemet och maskinen kryper ner med en hastighet av 7-9 km/h. Samtidigt gör hon emellertid sådana klagande knakande ljud att det blir oroligt.
Så, en svag 1,8-liters motor är nästan den enda allvarliga nackdelen med den nya Lend Rover. Och om någon är bekymrad över frånvaron av en kraftfull kraftenhet, måste du vänta ett och ett halvt år. Vid den tiden kan en V-formad sex visas under huven.
Och slutligen om de viktigaste - priserna. Om det förväntade priset på $ 35-40 tusen bekräftas, kommer det att vara svårt för den nya Land Rover att tävla med Honda-Cr-V för $ 27 tusen och en T Toast-Rav4 för $ 31 tusen. Enligt preliminära data, Officiella återförsäljare kommer att börja sälja en Freelander på sommaren.

+ En underbar stamtavla, rymlig interiör, bekväm upphängning, hantering av en personbil, värdig off -road cross -country -förmåga, en bra recension.

- Låg färgkvalitet, misstag i ergonomi, skydd av vevhuset av plast, bullriga och lågkraftsmotor.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1405 kg; Full vikt - 2050 kg; Maximal hastighet - 165 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 11,9 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 8.6; 13 l/100 km; Bränsletillförsel - 59 L; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4380; bredd - 1805; höjd - 1760; bas - 2560; Spåret framför/bak - 1535/1545; Vägrensning - 220; stamvolym - 370/1315 l; Svängens diameter är 11,6 m. Motorn är en fyra -cylinder i rad, med distribuerad elektronisk injektion och fyra ventiler per cylinder, belägen i framsidan; arbetsvolym - 1795 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 80x89,3 mm; Komprimeringsgrad - 10,5; Kraft - 88 kW/120 l. Med. vid 5550 rpm; Det maximala vridmomentet är 166 N.M vid 3000 rpm. Överföring: Permanent alla -hjulkörning med gratis difter; Växellåda - fem -hastighetsmekanisk; Transportantal: i - 3,25; Ii - 1,89; Iii - 1.22; IV - 0,85; V - 0,65; h. X. - 3; Huvudprogrammet är 4.2. Suspension: Fram och bak - såsom McFerson med reptilstabilitetsstabilisatorer. Bromsar: Hydrauliskt med en vakuumförstärkare och ABS, framsidan är skivventilerad, den bakre trumman. Styrning: Rheck med en förstärkare. Däckstorlek: 215/65R16.

SAMMANFATTNING
Den minsta Land Rover kommer helt att ersätta er två bilar - för staden och resorna till naturen. På det kommer du att känna dig lugn överallt. Glöm inte att det universella alltid är underlägsen än den mycket specialiserade.

Mikhail Medvedev. Foto av Anatoly Fomin

Källa: Tidningen "kör"