Land Rover Freelander LR2 Testkörning sedan 2009 SUV
Han vet hur han ska övertyga
Till skillnad från föregångaren, som, trots det överkomliga priset, inte har vunnit på grund av popularitet, har Freilendder-2 på mindre än ett år blivit den mest sålda europeiska SUV i Ryssland. Men det är mycket dyrare! Vad är bilens hemlighet? Vid rätt tidpunkt, i rätt uppskattning, hade modellen inte ens tid att komma in på marknaden, och hennes öde verkade vara förutbestämd av hennes favoritleksak för fans av varumärket, inget mer. Kan en engelsk bil med härlighet till och med fullblods, men långt ifrån den snabbaste och mest praktiska och för ovanliga när det gäller originalets ergonomi genom de smala rankningarna av japanska SUV: er? Ja, till detta pris med en tredjedel mer än föregångaren. Nyheten hade ingen vanlig bensin 4-cylindrig motor i denna klass heller. Dessutom började konversationerna runt Lend Rover själv: Endast nyligen köpt av Ford på BMW Company är redan sålda till hinduer
Men som om, i motsats till all logik, gick försäljningen så bortskämd att återförsäljare inte hade tid att köra bilar. Om efterfrågan på Toyota, Nissan eller Honda Freilendra fortfarande är långt borta, tog han upp Forester omedelbart. Och om du minns hur flitigt under de senaste åren odlar den brittiska idén att Lend Rover inte släpper ut billig konsekvenser och verkligen kan betraktas som en premium, visar det sig att det är nästan den enda närbildskonkurrenten för den dyra BMW-X3 .
Naturligtvis är bristen på fullständiga motståndare bara nyheten till hands. Hans framtida prestigefyllda rivaler från Infiniti-EX, Volvo-XC60, Audi-Q5 förbereder sig bara för att gå ut till kunder. Och Lend Rover väntar redan på salongerna. Titta på alla utställningsrum: Återförsäljare läggs mycket korrekt upp vid bilen bredvid den klämda aristokraten Range-Rover-Sport. Likheten mellan de två bröderna är så uppenbar. Och sedan märkbart är den yngsta inte lika mindre som billigare.
Som ett resultat verkade säljare själva inte förvänta sig en sådan rörelse. Frilelander per månad avviker hälften hundra bilar. Det var sant, så snart det blev tydligt att nyheten accepterades med ett slag, höjdes priserna omedelbart.
Vad är priset?
I motsats till den nuvarande stereotypen, som om prestigefyllda modeller inte köps i den grundläggande konfigurationen, diesel freelays av den initiala versionen av E svänger nästan hundra stycken per månad. De var utrustade i allmänhet allt nödvändigt (elektriskt paket, radio, luftkonditionering, en fullständig uppsättning säkerhetsprodukter, lätta legeringshjul) och kostade 970 000 rubel.
Men den som inte hade tid förrän i början av maj var han redan sen. I den nya prislistan tilldelades den grundläggande versionen en dyrare version av S. och dessutom, om den innan den kostade 1 050 000 rubel, nu för 60 000 rubel. Mer. Och i full i enlighet med hans lyxstatus är Frilelander nu dyrare än någon klasskamrat från mässan. Dessutom, redan i databasen, kan han skryta med klimatkontroll, regn och ljussensorer och en komplett uppsättning av terrängelektronik. Ändå var prisökningen så mycket som 130 tusen rubel inte för ingenting. På våren nådde linjen 34 månader, i juni dök nästan alla återförsäljare på gratis försäljning. Och vad kommer att hända om sex månader, när modellen kommer att öka konkurrenterna?
Dessutom är det optimala, enligt vår åsikt, Frril inte på något sätt hundra och tio tusen. Först och främst behöver han en maskingevär. Varför detta är något lägre. Hittills noterar vi bara att de uppskattade den automatiska växellådan också orimligt dyra 60 tusen rubel. Lätt märkesvarning, lister, läderrattfinish, ett armstöd på baksidan av soffan, det tredje bakre nackstödet och naturligtvis Xenon kommer att vara mycket användbar. För en sådan uppsättning måste du betala 44 000 rubel.
För den optimala versionen måste ett sådant bekvämt armstöd beställas för 6 000 rubel.
Oavsett sluten av sätet har de mycket bra sidostöd
Det erbjuder soffan för soffversioner SE och HSE -ljudutgångar för att ansluta hörlurar
Endast på detta är listan mer eller mindre tillräcklig till priset på utrustning och ändar. Resten kostar vissa ovanliga pengar. Till exempel ljudparkeringssensorer med 20 000 rubel. Fram och bak separat. Idag kan du hitta parkeringssystem med videokameror är halva billigare. De som vill stänga den heliga monitorn i frontpanelen skulle förmodligen vara många datorskärm. För 70 tusen sådana enheter. Det visar sig att en dyr bil initialt också tvingar att spara på alternativ. Annars är priset nära vald för upptäckt.
På grund av de höga kostnaderna är två andra versioner av SE och HSE märkbart mindre efterfrågade. Naturligtvis ser bilen sig rikare ut i dem. Den första, förutom den märkesläder-tneumatiska dekorationen, erbjuder skär för aluminium, parkeringssensorer, avancerad alpinmusik med MP3 och förarens elektriska enhet. Den andra höjdpunkten är ännu bättre läderdekoration och träinsatser. Men det verkliga priset på sådana modifieringar i lager av återförsäljare från miljoner till tre hundra till en och en halv. Vill någon ha? Få människor är redo att gaffla ut för en bil med en bensin sex. Alla andra saker är lika, det är dyrare än en dieselmotor för 110120 tusen rubel.
Du måste erkänna att Freelander till sådana priser borde ha mycket goda argument för att övertyga köparen om hans överlägsenhet.
Lista över standardutrustning
Exekvering s:
. ABS med elektronisk distribution av ansträngning och nödbromsförstärkare
. Systemet för dynamisk stabilisering
. Rörelsekontrollsystem för lutning
. Frontal, framsida, fönster och knä kuddar
. Monteras för barnstolar i ISOOFIX -standarden
. Klimatkontroll
. Larm med volymsensorn
. Elektrisk justering och vikning, spegeluppvärmning
. Elektriska fönster
. CD -magnet med 6 högtalare
. Centralt slott med du
. Make -up speglar med bakgrundsbelysning
. Tygsalong
. Rattet med en förstärkare justerbar i längd och vinkel
. Vikning i andelen 40:60 bakre soffa
. Terran-Ripons System
. Uppvärmning av framsätet
. Värma upp vindrutan och glasskyttsmunstycken
. strålkastare
. Dimljus
. Regn och ljussensorer
. Farthållare
. Omborddator
. Ljuslegeringshjul med däck 235/65 R17
För SE dessutom:
. Salongfinish för aluminium
. Mp3 Magnetol Alpine med 9 högtalare och ljudutgångar för bakre passagerare
. Körstol elektrisk enhet
. Parkestronics framför och bak
. Kombinerad läderstuga
. Ytterligare lampor för läsning och belysning av pedalnoden
För HSE dessutom:
. Borrinsatser
. Lädersalong
. Bixenon -strålkastare
. Tonat glas
. Inbyggd CD-växlare
. Tygmattor
. Minnet om förarsätets inställningar och speglar
. Elektrisk körning av passagerarstolen
. Bakre centrala armstöd med kopphållare
. Det tredje bakre nackstödet
. Däck 235/60 R18
Detaljhandelspriser, gnugga.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260 000) (1 400 000)
3.2 (1 370 000) (1 520 000)
Inom parentes, priser med AKP.
Utanför och inuti
Utan tvekan är den första av dem utseende. Nästan varje detalj i Fril känner en ras. Mot sin bakgrund ser karamell-toy-tortured kashkai eller rav4 ut som bilar av en helt annan klass och till och med syfte. Eftersom, till skillnad från många moderna terrängfordon, Lend Rover vet hur man inspirerar att han också är en utmärkt skurk. Hackade, modiga former, korta överhäng, en högpassning av hög plantering, avståndet från bågarnas nedre kant till hjulen från den heroiska knytnäven eller för att ta ett helt terrängfordon, som inte är fruktansvärt av imponerande vildmark. Dessutom verkar bilen inte bara vara den högsta bland SUV: erna: även utan skenor är dess höjd 1,77 m.
Freilender har en mycket imponerande avstånd och stora hörn av ingången och kongressen för parnis.
Frils hjul är också ganska stora. Minst 17-tums och till och med på fasta breda dimensioner 235/65. Men återförsäljare kan beställa mer imponerande rullar i 19 tum. I de muskulösa hjulbågarna ser de underbara ut. Svarta kroppsställ, kromgrupper på vingarna alla dessa detaljer ger utseendet en logisk fullständighet.
Det är sant, efter den första promenad längs den dammiga primern kommer en synd ut. Det finns många sälar i dörren, och de ser väldigt bra ut i utseende. Men smuts och damm överförs ändå in i kroppen. Trösklarna och bakvingarna i vardagen kommer nästan alltid att vara smutsiga: ta hand om kläder när du planterar och hoppar.
Dessutom är den bakre dörren inte tillräckligt bred. De listiga designarna denna omständighet förklädde dörren djupt in i vingarna och det verkar väldigt imponerande från sidan. Det finns inga klagomål till soffan själv. Det finns tillräckligt med utrymme för två puffiga vuxna. En hög, lång kudde, hur ryggen ska lutas. På gorsorna, under soffan, där den ofta kommer att röra vid den, gav de ett plastfoder. Om du inte har blivit avsedd att ge 6 000 rubel. För det centrala armstödet ska du sedan få en liten cache och ett par kopphållare i den.
Men när det gäller den vanliga för dyr, prestigefylld utrustning för utrustning var briterna grunt. Säg, belysning och ett par ljudutgångar i den centrala tunneln visas bara med SE -versionen. Och det finns inga bildskärmar i nackstöden, separat klimatkontroll, värmer soffan även för tillägg.
Men lämpligheten för finishen är exakt fem med ett plus. Om detta är ett tyg, så är det tätt, högkvalitativt, som inte kommer att uthärda och bränna ut i en Land Rover länge lärde sig göra detta. Om detta är huden, byt sedan förbandet, med snygga linjer.
Enligt nuvarande standarder är handskboxen ganska stor, men inte på bästa sätt
Det fanns en plats mellan stolarna för tre kopphållare, askfat, cigarettändare, uttag och AUX -ingång
Vägkartor och små flaskor placeras lätt i dörrarna
Tre kommer lätt att smutta på en sådan plats. Glöm inte att bara beställa ett centralt nackstöd om du ofta tänker åka en fem
Bakom ratten
I allmänhet är föraren till en början ingen tvekan om att bilen inte är värd sina pengar. Känslan av en stor, dyr bil börjar med landning: hög, tio till femton centimeter högre än de flesta SUV: er. Det är bekvämt att sitta, armbågarna vilar på höger armstöd, och i ryggen och höfterna känner du dig diskret, men självsäkert stöd. För rollen som en brunnskött tron \u200b\u200bmed ett överflöd och justeringsbredden kommer en sådan stol att passa ganska.
Och tronrummet motsvarar i allmänhet. På den centrala tunneln som är trevlig vid beröring, en massiv spak av växellådor i rik dekoration. Britterna lånade inte på annat sätt sin form, design och dekoration från arsenal av BMW -designers, så att säga, tidigare samarbete. Före ögonen på en imponerande bredd, den centrala konsolen med ett överflöd av knappar och en 2-zonklimatkontroll. Bilden är endast bortskämd av det redan nämnda gapande hålet i den övre delen av konsolen. Till beröring ... Plastpanelen är uppriktigt billigt. Den rustika instrumentpanelen kommer att glitter i kontrollljuset. Ja, och liten cirkulär digitalisering stör idealisk läsning.
Detta är emellertid inte de största odligheterna i Fril. Andra, mer allvarliga, är ganska jämförbara, säger, med bristen på bekanta blandare i badrummen på engelska hotell.
Hur tycker du om det här: Stolarnas uppvärmningsknapp kan skadas av misstag och rotera det runda valet av temperatur i kabinen. Och dra rätt styrbrytare på dig själv, vakna inte upp det främre glaset utan bak. Den främre knappen i slutet av omkopplaren. Tror du, genom att trycka på ESON -piktogramknappen kommer du till exempel i Volkswagen att anta klimatkontrollkompressorn? De gissade inte, för det finns det en separat knapp. Det ekonomiska läget innebär att systemet är helt avstängd och yttre luft kommer in i salongen. Är det inte lättare för alla dessa manipulationer att göra med en knapp, som i många europeiska och japanska maskiner?
Och det är inte allt. För att fälla speglarna måste du samtidigt trycka på vänster och höger elektriska drivknappar. För att öppna stammen från kabinen för öppningsknappen och stänga det centrala låset. Verkliga fans av Lend Rover, av dem som kommer ihåg att den första frilen har ett huvhandtag under handskboxen, kommer att säga alla dessa små saker. Ergonomiens odligheter i allmänhet uppfattar många aristokraternas nyanser. Det beror på att Mercedes-Bengs för överbelastade rattbrytare redan inte accepteras för att skälla. Tja, kanske. Dessutom orsakar inte resten av arrangemanget av frilandens fria återförsäljare klagomål. God synlighet, verifierade pedalinsatser, förståeliga spakar. Kopphållare, fickor och gömmer platser som i en annan skåpbil.
Styrande organ
1. Elektriska fönster. 2. En fjärrkontroll för speglar. 3. Kontorsregleringsenhet. 4. Knappskontrollknappar. 5. Knapparna du radio. 6. Motorstartknappen. 7. Den centrala låsknappen. 8. Larmknapp. 9. CD -magnet. 10. Klimatkontroll. 11. Uppvärmningsknapparna för säten. 12. Hantering av Terrein-Rinspons-systemet. 13. Coicier.
instrumentbräda
1. Signallampor. 2. Takometer. 3. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 4. Indikator för automatiska transmissionslägen. 5. Board Comprehensive Screen. 6. Hastighetsmätare. 7. kilometern.
Vi laddar resväskorna
Stammen är också korrekt tillräckligt rymlig, genomtänkt, han gjorde också utan uppriktigt billiga efterbehandlingsmaterial. Den maximala längden, om den högra främre stolen skjuts tillbaka till slutet, 1970 mm. Kylskåpet, ett par cyklar kan lätt tas bort. Det är riktigt, om du behöver ett jämnt golv måste du höja soffkudden, och hålllängden kommer att reduceras med 30 cm. Bredden på den smalaste platsen är exakt en meter. Och med en 5-sitsig layout placeras två stora vägväskor lätt i frilansen. Samtidigt finns det en plats för mindre påsar och ryggsäckar över dem och i urtag bakom de hjulbågarna.
Den enda flamder av hållet kan erkännas som en lasthöjd så mycket som 83 cm. Bräckliga damer och det kommer att bli mycket svårt för dem bland ägarna till frelendern om även viktiga väskor från stormarknaden händer med bilen. För att inte tala om resväskor.
Genom att fälla en del av ryggen kan du transportera skrymmande, utan att förlora all passagerarkapacitet i soffan
Även med en 5-sitsig layout har stammen en imponerande längd på 88 cm
En kompakt subwoofer alpin fästes framgångsrikt till reservatet.
Det öppna locket i det övre läget håller flätan med en krok. Det underjordiska utrymmet är utan krusiduller. Men som passar en suppleant finns det en fullständig reserv. Om bilen med alpin musik, hittar du en subwoofer bredvid hjulet. Det placeras mycket kompakt, och även om kvaliteten på basen inte kommer att ordnas för varje musikkärlek, men stamens praktiska lider inte. För en bekväm familjebil är detta viktigare.
Bildimensioner, mm
Salongdimensioner, mm
säkerhet
I detta avseende är Freemland packat i sin helhet: frontal, sidokuddar, uppblåsbara gardiner, överlappande både fram- och bakfönster, och en annan krockkudde är gömd framför förarens knän. För att fästa barnsäten på baksidan tillhandahålls isofix -slingorna, och för att bära barnen framtill med ryggen framåt är det möjligt att stänga av den främre kudden. Den brunnskiktade utformningen av en hård kropp med krossade zoner gjorde det möjligt att tjäna fem stjärnor och 35 poäng på EuronCap -testerna. För en alternativ är utmärkta bedömningar fortfarande sällsynta.
Och med aktiv säkerhet är allt bra: ett anti -låssystem med en elektronisk distribution av ansträngningar och en nödbromsförstärkare, ett dynamiskt stabiliseringssystem och hjälp när man flyttar under en sluttning. Om inte aktiva xenon -strålkastare måste beställas separat.
På vägarna Från diesel, som regel, förväntar du dig ett trick: det är bullrigt och det är krävande av bränslets kvalitet. Men jag väntade inte på varken en karakteristisk skakning eller en hög prat från Frilelander-TD4. En lugn, lugn motor. Förresten, samma 2,2-liters turbodiesel i dag har framgångsrikt Ford, Peugeot och Citroen. Om inte på bilar gör en annan konfiguration av elektronik sin karaktär så hög hastighet och minskar något ögonblicket.
Men om du väljer en grundmaskin med mekanik kommer den traditionella fördelen med dieselstjutningen inte att visas omedelbart. I varje start måste du leka med en koppling. Och försök inte ens börja med tomgång: motorn kommer att stanna. När du spelar i första eller andra växeln i trafikstockningar är detta särskilt obekvämt. Men när motorn når effektiva turbinrevolutioner (ungefär 2000 rpm), håll bara hatten. Maskinen rivs framåt med en liten glid av framaxeln.
Maskinen kommer alltid att få dig att glömma sådana problem. Han ger smidiga, självsäkra accelerationer med lediga och mer assertiv acceleration med en ökning av revolutioner. Den brittiska garantin 11,2 s till hundratals. Det är konstigt, bilen känns mycket mer temperamentsfull. Och vid fyrtio och med en hastighet av hundra lån behåller Rover ett avundsvärt tryck. Håll bara revolutionerna minst 2000. och turbodiesel är särskilt bra på förorts motorväg. En livlig uppsättning hastighet kommer att reduceras först efter 145150 km/h. Ah ja en motor!
Frril håller mycket säkert linjen, men i hörnen förblir det tydligt och förutsägbart. Förväntat rullat och håller säkert på en båge. Suspensionen är tät och ganska kort, men isolerar perfekt kroppen från slag även på allvarliga grytor. Ingen vägöverraskningar överförs till rattet. Den fullständiga känslan av att du kontrollerar en stor, bekväm jeep. Endast en av tre bilar manifesterade en synd: ett kraftigt hårt slag på slutet av den främre fjädring. Det är sant att i 12 000 kilometer nådelösa testdrivare skonade ingen bilen.
När allt kommer omkring, om än en förbättrad, men ändå passagerars oberoende upphängning, och den byggdes på grundval av Mondeo. Om du kommer ihåg detta och inte hoppar på stötarna, som på en lägenhetsupphämtning, kommer ett sekel av stötdämpare, lager och andra upphängningsdetaljer att vara längre.
Jämfört med en så underbar dieselversion är fördelen med en kraftfullare bensin inte så uppenbar. Det är sant, om vi kallade TD4 tyst, så fungerar bensinen i sex sex ljudlösa. Åtminstone på tomgång och med stängda fönster måste du lyssna mycket noga för att förstå om motorn fungerar. Tja, naturligtvis är smidigheten hos 233-hästkraftsmotorn mer kraftfull: om dieselmotorn är svår att sprida över 160 km/h, så vilar bensinmaskinen bara närmare 180.
Motor
1. Koagel av glaset Glass Gunner. 2. Expansionstanken för kylsystemet. 3. Tanken på rattförstärkaren. 4. Motorns oljesond. 5. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 6. Luftfilterfodral. 7. Batterilocket.
Och utan dem
En annan egenskap i bensinversionen manifesterades oväntat på off -road. Formellt är diesel mer inte mindre än hundra Newtonometers. Om bilen har en sänkande utrustning skulle TD4 -versionen villkorslöst få en off -road -fördel. Men, som de flesta SUV: er, har Frilelender inte en demultiplantator. Vridning av ögonblicket på bakhjulen överför Huldex -kopplingen. Så när du behöver kontrollera dragkraften är bensinversionen att föredra. I en sandig stigning gör det möjligt för dig att röra dig med de minsta hastigheterna, och hjulen tänker inte ens bryta in i en glid. Diesel tvingar den att pressa gasen starkare. Fronthjulen är redan i tid att glida, och bilden lyckas ta bara andra gången och kursen.
Men med geometrisk korsförmåga är alla bilar på de fem bästa. Framför den branta kongressen med asfalt och till och med med en vägkanten, men jag är försiktig förgäves. Höga och korta stötfångare slog aldrig ens en lutning strö med spisar. Men här stod andra universella jeeper upp. Freilender har ett hörn av den smärtfritt inträde 31, och kongressen är 34 grader. Under stålskyddet av vevhuset dras med att övertyga 21 cm. Delar av upphängningen och ljuddämparen väl till botten.
Och redan på Terrene-Rispons-systemet, inte ens har den minsta idén om terrängkörning, kommer föraren att känna sig som en skicklig jeeper. Maskinens drift, gaspedalens känslighet, systeminställningarna kommer att kontrolleras av elektronik.
Till exempel, på samma Sandy Hill, kan du stoppa mot alla regler i sandläget, bilen kommer igen att röra sig och begravas inte på navet. På nedstigningen är våt efter regn, bevuxen med gräs? Mud-pitch-läget är användbart. Tillsammans med det är assistanssystemet påslagen och återkopplingen på gasen blir något dämpad. Du kanske inte har hört att du inte kunde höra att ABS kanske inte fungerar vid låga hastigheter i sådana förhållanden. Så genom att klicka på bromsen tappar du kontrollen över maskinen med blockerade hjul. Elektronik tillåter inte hastighet att växa, och du kan enkelt hålla jeep under kontroll.
En timme eller två övningar och lära dig att välja rätt läge. Jag medger att jag inte träffade mer överallt så att fashionabla pseudo -godkännande också fungerade i ämnet.
Men de goda jeeperdata från Fril är en pinne om de två -edgerna. Efter att ha trott att bilen kan göra mycket, är ägarna minskade där inte alla professionella alla terrängfordon kommer att passera. Bamers, även om de hänger högt, men de är plastiska och målade i kroppens färg. Och de lackerade sidorna är inte alls skyddade. Tänk på vilken europeisk matta som kommer att flyga borttagningen av repor kvar av en vägbuske.
Drift, service
På senare tid var Freilender mycket dyr i underhåll. Redan den första kostar 811 tusen, vardera efterföljande 1520 tusen rubel. Sedan i år har intervallintervallet ökats från 12 till 24 tusen km. Med förbehåll för dessa villkor har maskinen en garanti på 3 år eller 100 000 km körning.
Det visar sig att med 70 000 km måste du komma till tjänsten bara två gånger. Övertygande besparingar. Endast ingen hade ännu kontrollerat om det skulle visa sig vara ett överflöd av nedbrytningar. På den första av förbrukningsvaran kommer endast olja med ett filter att bytas ut. Utbytet av luften ingår inte. Det är bra om han, igensatt med damm, fluff, insekter och fortfarande okänd än, kommer bara att förhindra att motorn utvecklar full kraft ... så från synd att ändra alla filter oftare, övervaka vätskans tillstånd, kontrollera fästelement eller minska frekvensen av då. I det senare fallet är återförsäljare i 22 städer i Ryssland redo att ge kvalificerad hjälp. I Moskva är det 5 företag i St. Petersburg 3.
Vi gillade
Poröst utseende
En full -hjulsdrift växellåda
Bra geometrisk patency
Såväl som:
Kursens smidighet
Tja -isolerad från vägvibrationer ratt
Ekonomisk, mycket belastad diesel
Vi tyckte inte om det
Stor belastningshöjd
Överbelastad med knappar central konsol
Ineffektiva dörröppningar tätningar
Såväl som:
Otillräckligt bred bakdörr
Ergonomisens brister
Suspension Knock under slutet
Budgetbeslut i inredning
Brist på enstaka priser för till och reservdelar
Impoterbar hastighetsmätare och bländenhet
Land Rover Frelander 2.2AT (3.2AT)
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
1915 (1885)
Hastighet, km/h
181 (200)
Acceleration 0-100 km/h, med
11.2 (8.9)
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6.8/11 (8.6/15.8))
Bränsletillförsel, L
68 (70)
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
4-cyl., I raddiesel
(6-cyl., I rad bensin)
Antalet ventiler per cylinder
4
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
85x96 (84x96)
Arbetsvolym, SMZ
2179 (3192)
Kompressionsförhållande
16.5: 1 (10.8: 1)
Power, L.S. vid varvtal
152/4000 (233/6300)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
40.8/2000 (32.3/2300)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen med automatiskt anslutna bakre
Överföring
6-st. Automatisk
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.kh.
4,15; 2,37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
huvudutrustning
3.33 (3.75)
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Vid mcefersons rack
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
235/65 R17
Bil
från 9,77 rubel/km
Priser för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (24 000 km) 83 000-11 200
TO2 (48 000 km) 15 300-22 900
TO3 (72 000 km) 9600-11 200
Oljefilter 810
Luftfilter (motor) 680
Luftfilter (salong) 1361
Ljus av glödande 916
Tips av styrning 1828
Spaken vänster främre 9958
Främre stötdämpare/bakre 8421
Front/Bakre vinge 28 875/45 751
Hood 35 252
Fram-/bakdörren 52 286/45 751
Främre stötfångare 34 665
Bakre stötfångarenhet 26 666
Vindrutan med uppvärmning 36 566
Lateral glas front 8365
Ksenon Farah Assembly 38 953
Bakre lampenhet 8762
Vi bestämde:
En fullblods, rymlig och bekväm kompakt SUV, som ser solid ut och har off -road -förmågor har det bästa än de flesta av sina konkurrenter. Efter att ha stigit i pris förblev emellertid Frilelander-2 ett frikänt köp endast i den grundläggande versionen av S med en minsta uppsättning alternativ. Att betala för honom som stora universella jeeps är osannolikt att vara vettigt.
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
