Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV
Zhabra i öknen
För fem år sedan, när den minsta landroveren kunde försöka på farten, kom jag ut ur ratten med en liten förvirring. Varför det här, inte det snabbaste, inte den mest praktiska och långt ifrån den mest praktiska crossover 4x4, gjorde sin väg in i försäljningsledarna i Europa? Och i allmänhet, varför kallades det frealender? Jag chase i Moskva och regionen i flera dagar, men jag förstod inte den engelska humor. Glöm inte att i Marocko i bosättningarna finns en begränsning av hastighet fyrtio kilometer per timme, och stoppets hexagon sätts även där vi har ett tecken på en dignitär väg. Ignorera inte det och hålla extrem uppmärksamhet. Lokala vägar endast vid första anblicken. Det finns åsnor och barn överallt. För att varje journalist är meningen med det som sagts, genomförde Briten Briefing före provkörningen och uttalade varje stavelse till lärarens sätt och för mer övertygelse höll han upp pekfingret.
Så här. Du gör två flygbiljetter för att vara för de försökt landarna med hoppet om att flyktigt ska köra genom de berömda marockanska stenarna, och du är uppfylld med en hård höghastighetsgräns, ett stopp vid varje korsning och dos-partisans. Den växande pessimismen är inte en utmaning och chip-nyckel från den nya freelander 2. Av någon anledning kommer omedelbart ihåg den tidigare Friel, som har en balans mellan fördelar och brister, enligt min åsikt, cirka 50 till 50. Ja, bilen är intressant , snygg och, som de säger, med idé. Men om vi utvärderar EN från de praktiska sidorna, var den brittiska crossisterns funktionalitet inte på höjden. Som emellertid nivån på komfort. Små fördelar i passbarheten var inte bättre i klassdynamik, hantering och effektivitet. Det är klart varför de mest sofistikerade bilentusiasterna, som syftar till att förvärva en Universal-SUV, i slutändan, utan tvekan lutar mot det gamla diskoteket. Och de som såg ut som en jeep för urban djungel, fann sin lycka inför en kraftfull bekväm skog med en turbo-motor. Om Freelander 2 ideologiskt stannade där, där föregångaren, mellan staden och byn, är hans chanser lika med noll ...
Men den främsta utsikten över nya bilar, i två ledningar av klimat nära den marockanska solen, återvände en positiv världsutsikt. Frieli blev konkret större och solid, de ser inte ut med mellanslag även bland aristokrateren av Range Rover Sport (Cunning British, förmodligen lagrade specifikt dessa modeller i närheten). Den massiva plastkroppen, som är så olycklig gammal freelander, designers bifogade eklektiska former. Och nu är det målat i kroppsfärgen (endast på bottenkanten, på de mest sårbara platserna, behåller kroppssatsen den mentala typen av gummi calosh). De spektakulära detaljerna är ihågkommen: invecklad belysning, lättnadshjul och par stickade knoppar, gyllor i stil med samma räckvidds sport. Freelander avlägsnades från spårdarna på sternen, men behöll en catchy familje line - avancerad radiatorgaller. Och hur de omarbetade inredningen! Branded High Commander Landing - inget tomt ljud här. Varje inre detalj Freelander 2 gissar stilen på en stor dyr bil. Mjukt plast, läder, diskret matt metallstump, utrymme och noggrannhet - vilken miljö du hittar i HSE-salongen. Det alpina utvecklingsljudsystemet med ett bo för att ansluta en iPode-korv är capitalt, men det låter inte ytligt - det finns även en lyssnare av klassikerna. Sätets bakre rad blev betydligt mer utrymme. Och stammen rymmer nu 755, och inte symbolisk (för stationsvagnen) 546 liter. Fyr är enklare, med ett tyginre, lite förlorar i dekorationen, men skillnaden kan bara ses i den direkta jämförelsen.
Det verkar som om den brittiska nyheten är verkligen redo att konkurrera med mycket starkare rivaler. Om tidigare Freelander var i en nisch med populär X-Trail eller CR-V, bestämde britterna att avvisa kundkretsen från de bästa glamorösa crossovers som BMW X3 och Lexus RX. Tyska är ute och insidan verkar inte så vikta som den nya freelander. Och jag vill inte ens göra den andra jämförelsen: Alla är bra japanska, men det är helt berövat av en äventyrlig utpanta. Och den sista observationen. Freelander 2 ser bra ut i både kalla eller monokroma färger (Izmir, Stornway) och i den frivolous orange Tambora eller Rubin Rimini. Och försök att presentera konkurrenter i någon annan outfit, förutom svart, grått eller silver. Det visar sig? Det samma.
Resan på bensinversionen I6 svika inte. De nya Friel-reglerna är mer exakt, utjämnar mindre (tack vare en helt återvunnen oberoende upphängning), även om ledningen, som tidigare, inte räcker med kontrollen och insynen. Akustisk komfort är inte värre än personbilarnas tusentals för 40-50. Kraften i de sex (förresten, den är i linje, ligger tvärs och kraftigare med nästan en tredjedel av föregående V6) är tillräckligt för ögonen och för en skarp start och för ytterligare acceleration på banan. Vad sa de om fyrtio kilometer per timme? Mellan marockanska byar förvirrade vi långt i ett hundra fyrtio, skrämmande åsnor och bastouiner med besättning på 233 hästar. Egenskaperna hos den sekventiella sexhastighetsautomaten är underbart framgångsrikt, och i sportöverföringslägesbrytare utan förseningar. Gas till golvet - och du omedelbart skrivs på baksidan av stolen.
4x4-systemet på Freelander 2 är inte för ingenting förgäves. Användningen av Haldex Interaxelkoppling tillåter dig inte att ringa en sådan komplett drivkonstant. Men britterna tillsammans med svenska experter förbättrade grundligt sina arbetsalgoritmer. Rimlig överföring styrs av elektronik, har en signifikant lägre svarstid och ger kontinuerlig justering och vridmomentöverföring till bakhjulen. Utöka all-time kvalitet Freelander 2 och terrängsvars elektroniska system med fyra rörelsemodenter - denna teknik lånades från senior mark rover modeller. Imponerad 2,2-liters turbodiesel i kombination med manuell växellåda. Det blev märkbart mer kraftfullt, mindre buller och ger ett stort ögonblick vid 400 nm i ett mycket brett sortiment av revolutioner, varför det är bra för en stad eller motorväg. Men att röra bilen från scenen på fjärde redskapet - tricket, som lätt gjordes av diesel av det tidigare diskoteket, - han är inte under makt. På varv under 1500-2000 försvagas trycket. Barrganam skridskoåkning tvångsgas och en poker i en tävlingsstil. Och början på sanden tittade på sidan av cirkusnumret: Skruva av TD4 till ringen och - Alle-OP! - Kasta kopplingen skarpt. Maskinen med kraft tullar, från blåsan av en piska, men dyker upp från fällan. Förresten var bensinmodellen med maskinen samma procedur alls utan att åtställa alls: Jag klickade på gasen, flyttade, flög ... Gratis precisionsapparat.
Text Ruslan Tarasov, Foto Land Rover och Författare
Land Rover Freelander 2 i6
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 3192
Power (HP vid RPM) 233 vid 6300
Moment (nm på rpm) 317 vid 3200
Enheten är permanent full
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4500/1910/1740
Mass Curb (kg) 1770
Maximal hastighet (km / h) 200
Acceleration till 100 km / h (c) 8,4
Bränsleförbrukning, medium (L / 100 km) 11.2
Pris i Moskva från $ 52,000
En källa: "Autopilot"
