Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Land Rover Freelander 1.8

Facelifting är ett troget tecken på växande modeller. Beslutet att spendera denna svåra operation tas i regel i två fall: eller modellen kommer snart att lämna scenen, eller det väntar på ett långt och lyckligt liv på transportören. Jag skulle vilja tro att för Land Rover Freelander, kommer Facelifting inte att vara livets fall, men kommer att börja ett nytt skede i det brittiska SUV: s liv.

700

Sjuhundra ändringar gjorda till utseendet och interiören i den yngre landiga är utformade för att stärka bilen renome som en enda premiumklass. För detta ändamål, på utsidan är den uppdaterade bilen så nära som möjligt till Range Rover och Discovery, och det har verkligen utnyttjat. Den tidigare freelander saknade uppenbarligen märkesljus och självförtroende, fick honom för frontbelysningen och för den svarta plaststötfångaren, i kombination med gallret. Allt förstod definitivt att ett sådant beslut var praktiskt när man körde ner på väg, men Land Rover älskare i duschen hoppades att Freelander fortfarande skulle förändras. Det var nästan sju år att vänta, men de mest tålmodiga fansen väntade i vingarna och gärna uppfyllda, i huvudsak en ny bil. Vi kommer inte göra ett noggrant antal förändringar, men vi kommer att uppmärksamma de detaljer som drastiskt förändrade utseendet på en liten landrover.

Först av allt, med tanke på bilen var en annan. Strålkastarna är gjorda i Anden av Range Rover med två lätta element och genomskinliga glasögon. Den första positiva ögonblick kan smältande is i själar senaste skeptiker. Den nya stötfångaren är nu delvis målad i karossens färg, liksom grillen av radiatorn, och dess monolithicness gick in i det förflutna. På en ny bil, den främre stötfångaren består av flera delar, som inte bara är mer intressant ur synvinkel design, men ökar också mainfieldability av den del, som på off-road tar ofta ett slag mot sig själv. Någon kommer att säga att Freelander förlorat sitt ansikte, och kommer att vara kategoriskt fel. Den lilla SUV slutligen blev av infantality, för vilken han ofta kritiserats, och beviset på detta är den nya skylt på dörren av stammen, som gjorts i en anda av stora modeller, som kom att flytta den glada tecken på företagsfärger , liksom den förändrade bakre belysning. Utanför är det nu allt i en vuxen!

Och hur? Här den nya är också tillräckligt, även om välbekanta detaljer förblev riklig, såsom, till exempel, två handskboxar eller öppning av huven handtaget från passagerarsidan. Instrumentpanelen är gjord i enlighet med modulprincipen och vara absolut symmetrisk, inom ramen för produktionen, lätt ändrar det med rätt till levicultural, är det värt bara ändra krockkudden och en kombination av instrument. Salongen är dekorerad ganska tufft för en renrasig bil med plast och säten för tät högkvalitativ huden. Den optimala landning kommer att kunna hitta drivrutinen medelstora, lång förblir hög i frånvaro av justeringen av stolens höjd och stå ut med det faktum att huvudet vilar på taket, men tätheten av packningen och sidostöd perfekt förtjänar smickrande recensioner.

Interiören är märkbart att återuppliva den nya kombinationen av enheter med stora rattar, klädda i dekorativa ringar. Apparaten läses bättre och höjer din uppenbara sport. Det är sant att den höga föraren bara ser dem delvis den övre delen av vågorna överlappar ratten. Funktionstangenterna försvann från visiret till visir, platsen för dem hittades på den centrala konsolen, som i sin tur blev mer vänlig mot föraren. Volumented Freelander blev av med den fortfarande belastningen av de senaste Windows-tangenterna på framsidan av den främre armstödet. Stora nycklar är grupperade i blocket på förarens dörr, och pluggen kvarstod på armstödet, vars syfte är höljet i mysteriet. Hill Decent Control System ingår nu med knappen vid kugghaken, och inte ringen på handtaget, som tidigare. I allmänhet, med undantag för flera nationella drag, ger interiören intryck av en välkänd märkesvaror. Det är bara att starta motorn och kontrollera den lilla landroveren i fallet.

På asfalt och inte bara

Freelander levereras endast till vårt land med bensinmotorer, som två finns för den här bilen. Den grundläggande anses vara en 1,8 l motormotor med en kapacitet på 117 hk, som arbetar med en mekanisk 5-växlad växellåda och föreslås också av V6 med en volym av 2,5 liter (se nr 12, 2001). Från det ögonblick som lanseringen börjar de fyra att växa tydligt och ständigt fortsätter att göra det med ökande revolutioner. Motorn skulle gärna gömma sig, men för att hålla sig i strömmen måste det ständigt spinna upp till 5000 rpm, närmare kraftens topp. Vid dessa ögonblick börjar motorn göra ljud, mer karakteristiska för sportmaskiner än för status SUV.
Men det är inte värt att sätta tätningen av det negativa i hjärtat av bilen med allt buller, det uppfyller ärligt uppgiften, även trots den långvariga och dåligt lyssnande kopplingspedalen och långt ifrån perfektion växelskiftmekanismen. På spåret en bil, svänger på en mjuk suspension, tillåter ägaren att slappna av något, men om det finns främmande föremål i form av små stenar eller krossad is på asfalten, försöker de nödvändigtvis på bakhjulets bågar och återvända Förare från världen av positiva känslor i världen av ryska vägar.

Köpa Freelander som bil för att resa till landet, bör du omedelbart ta hand om terrängskor för det. Bridgestone Dueller Däck är perfekta för asfalt, men de kan inte motsätta sig någon annans landsbygd, för att inte tala om det ryska djupets riktningar. Den viskösa kopplingen och anti-skidsystemet, som utgör basen på allhjulsdriftsöverföring, är konfigurerade på ett sådant sätt att sittande i stugan inte hade tvivel om freelander som tillhör den stora brittiska off-road legenden. Även på vägdäcken klättrar bilen med en avundsvärd uthållighet på snöborstaden och övervinner de ruttrullar som rullas ihop. Han kämpar till den senare tills däcken ännu inte har förlorat kopplingen, och föraren bröt inte upp med tanken på att övervinna nästa hinder.

Det är trevligt att inse att i själen till den riktiga Land Rover, även om de upprepade exploaterna av deltagarna i G4-utmaningen på den här bilen inte kommer att fungera på grund av dess destination. Det har ingen bohemilitet av Range Rover, men han lämnade långt från den avsiktliga enkelheten i försvararen. Han bytte från ett favoritbarn till kategorin av en hel del av familjen. Självklart, som alla Land Rover, en uppdaterad Freelander Neshevayev 25 tusen euro för grundbunten, men den här varumärkets bil var och är fortfarande bevis på social status och närvaron av en fin europeisk smak.

Några tekniska specifikationer Land Rover Freelander 1.8
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 4380x1805x1760
Bas, mm: 2555
Pitch in fram / bak, mm: 1535/1545
Diameter av reversering, m: 11,6
Motortyp: Bensin 4-cylindrig 16-ventil
Arbetsvolym, kub. Cm: 1795.
Max. Kraft, HP / RPM: 117/5500
Max. Moment, NM / RPM: 160/2750
Överföring: Mekanisk 5-hastighet
Däck: 215/65 R16
Max. Hastighet, km / h: 160
Tillgångstid är 0-100 km, från: 11,8
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km: 8.1 / 9.8 / 12.9
Tankvolym, L: 64

Maxim Rakitin
 
 
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"