Land Rover Freelander LR2 Testkörning sedan 2009 SUV

Land Rover Freelander 2 Testkörning: Rodid Duzemes

Det är inte flickorna att testa herrbilar, säger du. Du säger detta i alla fall, och till och med den kvinnliga solidariteten som författaren inte kommer att rädda mig. Men för testet fick jag den yngsta representanten för den fullblods klanen Land Rover Freelander 2
Cares-Journalister har framgångsrikt pratat om den nya Freelander 2 i tre år och berömde design, ergonomi och andra fördelar. Vad återstår för mig? Fortsätt dessa beröm.
Hur det var möjligt att placera multifunktionell praktik i en sådan elegant form, det är fortfarande ett mysterium för många. På parkeringsplatsen såg en ren och snedare freelander ut som en London Dandy. Klarheten i formen i formen och det okulära snittet på kroppens delar i kvalitet är inte underlägsen kostymen på kostymen. Men idag är tiderna annorlunda och, som passar en gentleman, blir sådan freelander 2, enligt ordspråket, när han eller blixtnedslag på byxorna är oknäppt eller oren jacka - och blinkar, från hjulen på taket i damm och smuts .
 
Fans av stora och vackra bilar har nu något att välja mellan, men om du har turen att observera deras blyga åktur på landsvägarna i de södra regionerna i vårt enorma hemland, där raffinerade invånare i det centrala distriktet flöde på sommaren i sökningen Av äventyr, då av artighet kommer du att börja krossa skratt från dessa fordon. Endast lokala invånare, som flyttar till UAZ: s utsikt, som glatt studsar på varje bult kommer inte att hålla skratt i en sådan situation.
I en sådan situation kommer även den yngsta av briterna att visa sin rädsla. Ingångsvinkeln är 31, kongressen 34, för att inte tala om olika trafiklägen för fyra typer av off -road - våt asfalt eller gräs, smuts eller sand. Varje läge ställer in sina egna inställningar för motorn och växellådan.
Kontrollera de mirakel som görs av Frelander, som alla säger, jag gick ett par med två manliga representanter till höstfälten nära Moskva. Den första utmaningen - nedstigningen från asfaltvägen under en tjugo -graders sluttning orsakade den första bifloden av adrenalin till blodet från tanken att i väntan på traktorn skulle behöva tillbringa natten bredvid samma fält. I motsats till Freelanders framgångsrika nedstigning i diket steg emellertid förtroendet för bilen till flera steg och under testkörningen föll inte där.
Utanför den vanliga vägen väntade andra hinder på att andra hinder skulle övervinna gropar och naturliga ojämna spår. Och med denna uppgift lyckades han fem med ett plus, inte tveka någonstans. Särskilt bakom detta skådespel är förtrollande att observera utanför. I mörkret är två ljusstrålar från strålkastarna stigande uppåt - antingen främmande gäster letar efter ett offer, eller offret går i fjärran från civilisationen på jakt efter främmande gäster.
I det döva mörkret, även med belysning av strålkastare, är det inte alltid möjligt att skilja vägen. Men inte bara bilen märkte inte dess frånvaro, utan även de bakre passagerarna, upphängningen släckte alltid möjliga hopp i höjd. För att gå vidare på en underliggande utanför, valdes en maskin med en julgran, förmodligen den mest lämpliga för smuts. I jämförelse med den vanliga regimen blev ratten tyngre och motorn är mer smärtsam.
Terrängen var relativt torr och naturligtvis var det mer intressant att köra en Freelander 2 i leran och se hur han skulle hantera den. Notera ett par djupa pölar gick de omedelbart dit. Och bara jag lyckades känna hur det bakre högerhjulet hängde i en pöl och bilen börjar leda, hur elektroniken omfördelade ansträngningarna mellan de återstående hjulen, och bilen, utan att byta banor, fortsatte att röra sig, som om ingenting hade haft hände.
Känslor från attraktionen korsar fältet med Land Rover Freelander 2 fick mycket, men efter ett tag var det en tid att återvända till banan. Och skakar ut arbetande damm går bilen in i samhället med en hastighet av acceleration till hundratals 8,9 sekunder. Huvudfunktionen som ljusstyrning direkt uppmärksammar. Den till synes slarviga på utsidan upplöses med den första manövern, särskilt denna bonus är nödvändig inom parkering och i trafiken. Men när du kör med högre hastigheter är rattet inte svårt. Frånvaron av denna funktion, försökte i en bil med billigare märken, jag skulle skriva ner på listan med minus av Land Rover.
Bränsleförbrukningen i staden varierade cirka 16 l / 100 km, vilket helt svarade på de deklarerade 15,4 l / 100 km av tillverkaren. För ekonomerna erbjuds ett alternativ med en dieselmotor och en mekanisk låda, där samma indikator är nästan dubbelt så lägre. De dynamiska egenskaperna kommer dock att förlora bensinversionen.
I strävan efter känslor från att köra glömde jag helt att prata om den inre världen i huvudpersonen i dagens berättelse. En teknisk traditionell instrumentpanel med grön bakgrundsbelysning, skär under aluminium intill klädsel från lätt hud och dörrar och snygga träinsatser på en handskbox. I mitten av instrumentpanelen finns en färgskärm med åtkomst till navigering, ett ljudsystem och en dator. All resedata (bränsleförbrukning, medelhastighet etc.) finns tillgängliga från en liten skärm mellan hastighetsmätaren och varvätaren. Rullning genom dessa data utförs av knappen i slutet av vänster rattspak. I allmänhet noterades alla ledningar i fallet inga extra knappar.
 
På tal om det praktiska som jag nämnde i början är bagagevolymen 755 liter, och med vikta säten ökar volymen mer än två gånger till 1670 liter. Golvet förblir absolut till och med det är viktigt och gör att du effektivt kan använda hela volymen.
 
När det är lämpligt för premiumsegmentet är framsätena utrustade med elektrisk drivkraft och uppvärmning, en klimatkontroll med två zoner sätter salongtemperaturen. När det gäller säkerhet, även i den grundläggande konfigurationen av passagerare i olyckan skyddar de sju krockkuddar, och fem system hjälper till att förhindra det, korrigera förarens fel och funktionerna i vägytan: distributionssystemet för bromsinsatser, anti - Wings System, systemet för hjälp med nödbromsning, bromsningskontroll i svängarna, kontrollen av kursstabiliteten.
Och oavsett hur mycket de säger att denna pro -elektronik endast tillhandahåller en björnstjänst, men en proffs behöver ibland också en assistent eller en traktor med en kabel eller en partner med en vinsch, och i fall där bilen ännu inte har lyckats Begrava en gentlemanelektronik.
Testad bil: Land Rover Freelander 2 HSE i6, motor 3.2 liter, 233 hk, automatisk växellåda, kostar 1 739 000 R
Författare: Natalya Bernadskaya, projektledare Finamauto.ru
 
 
   
   

Källa: Business Car Club